2. Расчет натяжения проводов

Допустимое натяжение несущего троса или провода определяется по формуле

, (2.1)

где , коэффициент, учитывающий разброс механических характеристик отдельных проволок в проводе;

– временное сопротивление разрыву материала провода, Па табл.1.5 [2];

–- коэффициент запаса прочности §1.6. [3]

Принимаемые в расчетах наибольшие и номинальные натяжения проводов приведены в табл.1.8 [2]. Натяжение несущего троса ( ) при беспровесном положении контактного провода предварительно принимается:

- для медных проводов – ;

- для ПБСМ – .

Натяжение несущего троса при ветре наибольшей интенсивности при медном и при ПБСМ.

Действительные значения и определяются при механическом расчете контактной подвески.

Главный путь:

Второстепенный путь:

3. Определение допустимых длин пролетов

Наибольшие длины пролетов устанавливают в режиме ветра наибольшей интенсивности. При этом ветровые отклонения контактного провода на прямых участках пути не должны превышать 0,5м, а на кривых – 0,45м. Наибольшее расстояние между опорами, для обеспечения надежного токосъема принимается равным не более 70 м.

Для прямых участков пути:

(3.1)

для кривых участков пути:

(3.2)

где К – номинальное натяжение контактного провода, даН/м;

n – количество контактных проводов;

Р_вк – ветровая нагрузка на контактный провод, даН/м;

R – радиус кривой пути, м;

Р_э – эквивалентная нагрузка, передающая с несущего троса на контактный провод, даН/м;

в_{к доп} – наибольшее допустимое ветровое отклонение контактного провода, м, (в_кдоп =0,3 – на прямых; в_кдоп =0,4 – на кривых);

j_k – прогиб опоры под действием ветра на уровне крепления контактного провода, с.67 [2];

Формула для определения удельной эквивалентной нагрузки имеет вид:

(3.3)

где Р_вн – ветровая нагрузка на несущий трос, даН/м;

Т_в – натяжение несущего троса в режиме ветра наибольшей интенсивности, даН;

l – длина пролета, м;

λ – длина гирлянды подвесных изоляторов и крепительных деталей для несущего троса, м. Определяется по [2] с.67, (λ =0,55 м);

q – результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески в режиме ветра наибольшей интенсивности, даН/м;

g_k – нагрузка от силы тяжести контактного провода, (см.пункт 1, раздел 1.1, формула 1.1), даН/м;

j_н – прогиб опоры под действием ветра на уровне крепления несущего троса, [2] с.67, м;

l_ср – средняя длина струн в средней части пролета, м. Определяется по формуле:

(3.4)

где h₀ – конструктивная высота цепной подвески, [2] с.67, м, (h₀ =1,8 м);

g – нагрузка от силы тяжести цепной подвески, (см.пункт 1, раздел 1.1, формула 1.1), даН/м;

T₀ – натяжение несущего троса при беспровесном состоянии контактного провода, (см.пункт 3), даН;

а - длина зигзага, (а=0,3 – на прямых; а=0,4 – на кривых).

На станции, где подвески разных путей расположены на жестких поперечинах, следует брать меньшую длину пролета. Определение длин пролета производится по формулам 4.1 и 4.2 при (простая подвеска), а затем, получив это значение длины пролета, определяют Р_Э по формуле 4.3 и снова с учетом . Если длина пролета отличается от первоначальной не более, чем на 5 м, то ее принимают за окончательный результат, если более, то расчеты необходимо продолжить. Наибольшие длины пролетов для различных условий трассы, ветровых районов и контактных подвесок приведены в табл. 2.7 [2].

Главные пути станции:

∆l=78,676-75,791=2,885

2,885<5

Второстепенные пути станции:

∆l=75,816-72,793=3,023

3,023<5

Главные пути перегон (прямой участок):

∆l=68,408-65,988=2,42

2,42<5

Главные пути насыпь (прямой участок):

∆l=62,939-60,782=2,157

2,157<5

Перегон кривая R1=400м:

∆l=32,153-31,841=0,312

0,312<5

Перегон кривая R2=800м:

∆l=40,988-40,367=0,621

0,621<5

Перегон кривая R3=900м:

∆l=42,49-41,799=0,691

0,691<5

Насыпь кривая R2=800м:

∆l=39,661-39,018=0,643

0,643<5

Насыпь кривая R3=900м:

∆l=41,017-40,317=0,7

0,7<5

Полученные значения длин участков сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 –– Допустимые длины пролетов

Участок	Длины пролета, м
	Рэ= 0	Рэ # 0	Принимаем
Главные пути станции	78,676	75,791	70
Второстепенные пути станции	75,816	72,793	70
Главные пути перегон (пр.уч)	68,408	65,988	66
Главные пути насыпь (пр.уч)	62,939	60,782	50
Перегон кривая R1=400 м	32,153	31,841	32
Перегон кривая R2=800 м	40,988	40,367	40
Перегон кривая R3=900 м	42,49	41,799	42
Насыпь кривая R2=800 м	39,661	39,018	35
Перегон кривая R3=900 м	41,017	40,317	40