Категорически запрещается выезд на линию с нарушением регулировки рессорного подвешивания.
Примечание:
-Регулировка рессорного подвешивания машины осуществляется на пути с нулевым профилем, посредством изменения затяжки гаек подвесных болтов.
*Замеры рессорного подвешивания проводить при помощи линейки измерительной металлической – 500 мм.
Регулировка рессорного подвешивания на путевых машинах типа АДЭ.
Проверить регулировку рессорного подвешивания машины визуальным осмотром, обстукиванием на предмет качества затяжки болтов и отсутствие трещин, а также измерением размеров Н1, Н2, (расстояние от верхнего пояса рамы тележки до верхней линии сопряжения коренного листа рессоры и подвесного болта).
Измерение размеров Н3, Н4 (расстояние от верхнего пояса рамы тележки до верхней горизонтальной поверхности маятника).
- разность размеров Н1 и Н2 для одной рессоры не более 3 мм;
- разность размеров Н3 и Н4 для одной пары рессор не более 10 мм;
- расстояние между выключателем рессоры и хомутом рессоры должно быть 66 мм.
Категорически запрещается при регулировке рессорного подвешивания разница высот автосцепок более 25 мм для одной сспс.
Регулировка рессорного подвешивания на путевых машинах типа ПБ.
Проверить регулировку рессорного подвешивания машины визуальным осмотром, обращая особое внимание на наличие контрольных полос, отсутствие трещин или изломов в хомуте и листах, отсутствие обратного прогиба рессоры и сдвига листов, а так же излома пружин и рессорных (подвесных) болтов. Проводить осмотр, путём обстукивания, на предмет качества затяжки болтов. При проведении плановых видов технических обслуживаний (ТО1, ТО2) и технических ремонтов первого ремонта (ТР1) проводить измерение параметров размеров Н1, Н2.
- разность размеров Н1 и Н2 одной стороны колёсной пары не более 5 мм;
- разность размеров Н1 и Н1 между рессорами одной колесной пары не более 5 мм;
- разность размеров Н2 и Н2 между рессорами одной колесной пары не более 5 мм;
- расстояние от верха выреза рамы подбуксового проёма до верха хомута должно быть 60-62 мм;
- расстояние от головки рельса до подбуксовой струнки должно быть в пределах 125-145 мм.
Регулировка зазоров буксовых направляющих на путевых машинах типа МПТ-4, МПТ-6, АДМ, ПМГ, ПБ.
Проверка зазоров в буксовых узлах.
Проверить зазоры в буксовых узлах колёсных пар при проведении плановых видов технических обслуживаний (ТО1, ТО2) и технических ремонтах первого объёма (ТР1).
- суммарный продольный зазор – это сумма зазоров между наличником буксы и наличником буксового выреза рамы машины (Q+S), измеренных с обеих сторон буксового узла вдоль машины. Значение суммарного продольного зазора должно быть в пределах 2,5 ÷ 7,0 мм.
Образец расчета:
Q=1 мм; S=3 мм; Q+S= 4 мм – допускается к эксплуатации;
Q=1 мм; S=1 мм; Q+S= 2 мм – НЕ допускается к эксплуатации;
Q=1,5 мм; S=6 мм; Q+S= 7,5 мм – НЕ допускается к эксплуатации;
- суммарный поперечный зазор между наличниками буксы и буксового выреза – это сумма зазоров между наличником буксы и наличником буксового выреза рамы машины, измеренных с наружной и внутренней стороны буксового узла (см. рисунок 2). Однако, для обеспечения работы этого зазора во время движения машины, необходимо контролировать распределение этих зазоров по противоположным буксовым узлам одной колесной пары. Значение суммарного поперечного зазора (Н+В) должно быть в пределах 5,0 ÷ 9,0 мм. При этом должно выполняться второе условие: сумма зазоров между наружными сторонами наличников противоположных букс на одной колесной паре и соответствующими сторонами наличников буксовых вырезов (Н + Н) должна быть также в пределах 5,0 ÷ 9,0 мм.
Н + В = 5,0 ÷ 9,0 мм;
Н + Н = 5,0÷ 9,0 мм.
Образец расчёта:
Н=2 мм; В=3,5 мм; Н1=3 мм; В1=4 мм; Н2=2,5 мм; В2=3 мм; Н3=2,5 мм; В3=3,5 мм.
Н+В=5,5 мм (для одной стороны буксы)-допускается к эксплуатации;
Н1+В1=5 мм (для одной стороны буксы)-допускается к эксплуатации;
Н+В1=6 мм (для одной стороны КП)-допускается к эксплуатации;
Н1+В=6,5 мм (для одной стороны КП)-допускается к эксплуатации;
Н2+В2=5,5 мм (для одной стороны буксы)-допускается к эксплуатации;
Н3+В3=6 мм (для одной стороны буксы)-допускается к эксплуатации;
Н2+В3=6 мм (для одной стороны КП)-допускается к эксплуатации;
Н3+В2=5,5 мм (для одной стороны КП)-допускается к эксплуатации;
Из проведённых расчётов выбираем наименьшее значение и принимаем его, суммарный поперечный зазор для всей колёсной пары, который должен быть в пределах от 5 мм до 9 мм.
Можем произвести проверку правильности параметров зазоров для всей колёсной пары. Для этого необходимо выбрать наименьшие значения Н и В.
Н=2 мм; В2=3 мм; Н+В2=5 мм - допускается к эксплуатации.
Если хотя бы один из расчётов не удовлетворяет требованиям, то необходимо произвести регулировку. Регулировка зазоров в буксовых узлах осуществляется после выкатки колёсных пар путём подборки наличников рамы и буксы.
Категорически запрещается выезд на линию с увеличенными и отсутствующими зазорами в буксовых узлах!!!
Примечание:
- В ПМС-324 для замера зазоров буксовых узлов используется набор щупов, изготовленный из трёх линеек измерительных металлических – 500 мм и штангенциркуль ШЦ-1-150-0,05.
* линейка разрезана на четыре части (длинна одного щупа = 250 мм; ширина = 15 мм.
Регулировка зазоров буксовых направляющих на путевых машинах типа АДЭ.
- суммарный продольный зазор – это сумма зазоров между наличником буксы и наличником буксового выреза рамы машины (Q+S), измеренных с обеих сторон буксового узла вдоль машины. Значение суммарного продольного зазора должно быть в пределах 0,5 ÷ 5,0 мм. (брак – 6 мм);
- значение суммарного поперечного зазора (Н+В) должно быть в пределах 0,5 ÷ 5,0 мм. (брак – 6 мм).
6.1. Пример расчёта зазоров буксовых направляющих №1.
Расчет продольного зазора в буксовой направляющей:
Q+Q = 2,5 – 7 мм
1+2,5 = 3,5 мм – удовлетворяет требованиям.
Расчёт поперечного зазора для одной стороны буксы:
Н+В = 5 – 9 мм
3+2,5 = 5,5 мм – удовлетворяет требованиям.
Расчёт поперечного зазора для второй стороны буксы:
Н+В = 5 – 9 мм
4+4,5 = 8,5 мм - удовлетворяет требованиям.
Расчёт поперечного зазора для одной буксы:
-Для расчёта принимаем наименьшие значения Н и В.
3+2,5 = 5,5 мм – удовлетворяет требованиям.
Таким же образом производим расчёт поперечных зазоров второй буксы.
Расчёт поперечного зазора для всей колёсной пары:
-Для расчёта принимаем наименьшие значения Н и В.
3+2,5 = 5,5 мм – удовлетворяет требованиям.
С данными зазорами колёсная пара может эксплуатироваться!!!!!
6.2. Пример расчёта зазоров буксовых направляющих №2.
Расчет продольного зазора в буксовой направляющей:
Q+Q = 2,5 – 7 мм
1+2,5 = 3,5 мм – удовлетворяет требованиям.
Расчёт поперечного зазора для одной стороны буксы:
Н+В = 5 – 9 мм
3+2,5 = 5,5 мм – удовлетворяет требованиям.
Расчёт поперечного зазора для второй стороны буксы:
Н+В = 5 – 9 мм
4+4,5 = 8,5 мм - удовлетворяет требованиям.
Расчёт поперечного зазора для одной буксы:
-Для расчёта принимаем наименьшие значения Н и В.
3+2,5 = 5,5 мм – удовлетворяет требованиям.
Таким же образом производим расчёт поперечных зазоров второй буксы.