Основные требования, предъявляемые к рессорному подвешиванию и зазорам буксовых направляющих спс.

1. Назначение рессорного подвешивания на путевых машинах и порядок их осмотра.

Рессорное подвешивание на путевых машинах предназначено для гашения динамических нагрузок при движении машины по рельсовой колее, а так же для регулировки по высоте автосцепного оборудования. Правильная регулировка рессорного подвешивания обеспечивает исправную работу буксовых направляющих колёсных пар.

Листовые рессоры (далее – рессоры) и цилиндрические пружины рессорного подвешивания (далее – пружины) СПС должны подвергаться регулярному периодическому осмотру.

При наружном осмотре необходимо:

- очистить рессоры и пружины от грязи;

- осмотреть листы рессор, убедиться в отсутствии недопустимых дефектов.

- осмотреть пружины, убедиться в отсутствии недопустимых дефектов.

Во время их наружного осмотра необходимо визуально убедиться в отсутствии:

- излома или трещин хомута или его сварного шва;

- излома или трещин хотя бы одного листа рессоры;

- обратного прогиба рессоры;

- сдвига листов рессоры относительно хомута и относительно друг друга;

- ослабления хомута;

- фиксации хомута и листов рессоры сваркой.

Кроме того, убедиться в наличии ясно различимой маркировки.

Дефектацию производить визуально, после очистки рессор от грязи и ржавчины.

следующие знаки маркировки (высотой шрифта от 10 до 15 мм):

- условный номер для клеймения (в случае его наличия) или опозновательный знак ремонтного предприятия;

- порядковый номер рессоры по системе, установленной на предприятии-изготовителе (переносится на новый хомут);

- месяц и год (две последние цифры) выпуска из ремонта;

- высоту Н₁ и прогиб F₁ рессоры под статической нагрузкой, мм;

- дополнительные обозначения в соответствии с конструкторской документацией (например – группа прогиба);

- клеймо службы технического контроля предприятия;

- клеймо представителя Центра технического аудита ОАО «РЖД».

2. Регулировка рессорного подвешивания на путевых машинах типа МПТ-4, МПТ-6, АДМ, ПМГ.

Проверка рессорного подвешивания.

Проверить регулировку рессорного подвешивания машины визуальным осмотром, обращая особое внимание на наличие контрольных полос, отсутствие трещин или изломов в хомуте и листах, отсутствие обратного прогиба рессоры и сдвига листов, а так же излома пружин и рессорных (подвесных) болтов. Проводить осмотр, путём обстукивания молотком, на предмет качества затяжки болтов. При проведении плановых видов технических обслуживаний (ТО1, ТО2) и технических ремонтов первого ремонта (ТР1) проводить измерение параметров размеров Н1, Н2, (расстояние от верхнего пояса рамы машины до верхней линии сопряжения коренного листа рессоры и подвесного болта), а так же расстояния от верха коренного листа рессоры до выключателя рессоры, которое должно быть 50-65 мм.

- разность размеров Н1 и Н2 одной стороны колёсной пары не более 5 мм;

- разность размеров Н1 и Н1 между рессорами одной колесной пары не более 5 мм;

- разность размеров Н2 и Н2 между рессорами одной колесной пары не более 5 мм;

- разность размеров от верха коренного листа рессоры до выключателя рессоры левой и правой стороны колёсной пары должно быть не более 5 мм.