83. Наличие металлических частиц в маслосистеме редуктора.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

83.1. Виды материалов -Частицы легированной стали - результат Легированная сталь - сталь, содержащая

металлических частиц, износа или разрушения шестерен, втулок, легирующие элементы для придания ей

которые могут появиться стаканов (стали 12Х2Н44, 38ХА6, 30Х1СА необходимых механических и физических

на секциях м/фильтра, и т.д.), шариков, роликов, колец под- свойств. Берется на магнит.

ФСС-1, магнитных пробках.шипников (сталь ШХ-15).

-Частицы бронзы - результат износа или Бронза - сплав на основе меди.

разрушения оси маслоагрегата или сепа- Цвет - золотистый. На магнит

раторов подшипников. не берется.

-Частицы магниевого сплава МЛ-5 - резу- Магниевый сплав - серебристо-

льтат износа корпуса маслоагрегата. белый металл. На магнит не берется,

горит в открытом пламени.

-Частьицы красной меди - износ покрытий

шлицевых соединений.

83.2.Работа с документа- 83.2.1.Проверить по формуляру редуктора:

цией, проводимая при 1.Выполнение бюлл.79228-БЭ-Г через каждые

предъявлении дефекта. 300+ -20 час.(только для МГА).

2.Замену масла после первой пробы вновь РТЭ стр.58.

установленного редуктора и через 1 год

эксплуатации (не реже 1 раза в год).

3.При наличии хранения редуктора без РТЭ стр.209.

консервации, проверить проведение через

каждые 20 дней опробования редуктора на

номинальном режиме в течение 3-5 мин.

4.Если произведена полная консервация РТЭ стр.212,208.

редуктора, необходимо проверить наличие

отметки в формуляре о запуске и опробовании

редуктора на режиме МГ в течение 4-5 мин.

во время консервации, а также соблюдение

сроков полной консервации (<=6 месяцев).

5.Наработку редуктора на номинальном На номинальном режиме <=40%

режиме, взлетном режиме, и суммарную наработки за ресурс;

наработку на всех режимах. на взлетном режиме <=5% нара-

6.Своевременность и полноту выполнения ботки за ресурс; суммарная

регламентных работ. Отсчет времени выпол- работа от 1 двигателя <=10%

нения регламентных работ должен вестись за ресурс (по 5% от каждого

от базовых цифр, кратных 50 или 100 час. двигателя). РТЭ стр.56.

налета вертолета. РТЭ стр.108. В случае отказа 1 двигателя

Кроме того, в МГА для редукторов ВР-8А допускается непрерывная работа

действует также регламент по календарному 2-го на взлетном режиме более

сроку: через каждые 2 месяца, независимо 6 мин., но не более 1 часа,после

от наработки, должна производиться про- чего двигатель и редуктор

верка масла Б-3В на содержание воды (коли- подлежат съему. РТЭ стр.84.

чественный метод по ГОСТ 2477-65).

При содержании воды в масле >0,03% необходимо

заменить масло в маслосистеме редуктора.

Результаты проверки должны быть записаны

в формуляр редуктора.

7.Проверить по формуляру редуктора раздел 15,

который в разных вариантах формуляра называется

"Особые заметки" или "Заметки по эксплуатации

и хранению". В этом разделе должны фиксироваться

все нарушения при технической эксплуатации

редуктора. РТЭ стр.125.

83.2.2. Проверить по формуляру вертолета:

1.Наличие замен лопастей НВ и РВ по Во время вращения лопастей, их

причинам ударов их в полете. удары о препятствия могут вызвать

2.В случае отметки в формуляре редуктора нерасчетные нагрузки на зубья

об опробовании его через 20 дней хранения,шестерен редуктора.

убедиться,что в день опробования лопасти

НВ стояли на вертолете (на номинальный

режим, который требуется при опробовании

редуктора при его хранении, невозможно

выйти без лопастей НВ).

3.Наличие замены предыдущего редуктора

по стружке; проводилась ли при этом РТЭВ стр.153.

промывка маслопроводов, заменялись ли

маслорадиаторы. В противном случае, это

может быть остаточная стружка от преды-

дущего редуктора.

4.Заменялись ли в процессе эксплуатации

м/радиаторы. Причины замены. Какие уста-

новлены м/рад.: новые, или с наработкой

с начала эксплуатации или после послед-

него ремонта. Если установлены м/рад.с При установке м/рад., ранее

наработкой, то по какой причине они снятых по стружке в редукторе,

снимались с эксплуатации. Сравнить стружка попадет в м/систему

номера м/рад. с номерами по паспортам. редуктора.

5.Производилась ли в период работы

редуктора на данном вертолете замена

двигателей и по какой причине.

Редуктор должен быть заменен вместе

с двигателем (-ями) в следующих случаях:

-при забросе частоты вращения НВ>105%; РТЭ стр.83

-при однократном использовании режима

полета вертолета с одним работающим

двигателем на взлетном режиме (непрерывно)

в течение более допустимого РТЭ времени

6 мин., но не более 1 часа; РТЭ стр.84

-при грубой посадке вертолета с перегруз-

ками, превышающими допустимые.

83.2.3. Проверить в бортжурнале вертолета

разделы "Замечания экипажа" и методы устра-

нения неисправностей. Обратить внимание на

наличие записей по изменению Рм.ред. выше

или ниже допустимого, вибрациям, тряске

вертолета, нехарактерных шумов в районе

редуктора, тенденций к забросу Пнв и способы

устранения этих неисправностей.

83.2.4. Посмотреть пленку САРПП за последние Рм на рабочих режимах

20 летных смен (а если в бортжурнале были 3,5 + - 0,5 кг/см.

записи о тенденции к забросу Пнв или падении Допускается кратковременно

Рм, то посмотреть пленку САРПП и тех дней, при полетах со скольжением

когда были сделаны эти записи). Проверить по падение Рм до 2,5 кг/см.

пленке, были ли забросы Пнв>105% или провалы РТЭ стр.55.

Пнв ниже 86% при одном работающем двигателе На пленке САРПП проходит

на взлетном режиме или ниже 89% при двух РК мин.Рм при давлении масла

работающих на взлетном режиме двигателях. в гл.редукторе 2,8 кг/см

Проходили ли и в течение какого времени разовые и ниже.

команды мин.Рм на рабочих режимах.

83.2.5. При эксплуатации вертолета в условиях

низких отрицательных Тн, необходимо взять в УК 55-78-29.

э/о официальную справку о Тн на протяжении

месяца работы редуктора до появления дефекта

и проанализировать возможную связь между стружкой

и работой редуктора без подогрева в холодное

время года. См. разд. 79.3.3.

83.2.6. Выяснить по бортжурналу, формуляру

редуктора или в устной беседе, не производилась ли

разборка МСХ э/о, т.к. возможна неквалифицированная

сборка МСХ.

83.3. Работы,проводимые 83.3.1. Осмотреть лопасти НВ и РВ на наличие Удары лопастей о препятствие

на вертолете. вмятин передней кромки, свидетельствующих об могут вызвать нерасчетные

ударе лопастей о препятствие. нагрузки на детали механизма

редуктора.

83.3.2. Убедиться в целостности сетки заливной

горловины редуктора. Если сетка порвана, то

возможно попадание внутрь редуктора посторонних

предметов.

83.3.3. Проверить уровень масла в редукторе,

который не должен быть ниже нижней риски по РТЭ стр.74.

масломерному стеклу; при этом площадка, на

которой находится вертолет, не должна иметь

видимых уклонов. См. разд.72.1.

83.3.4. Убедиться в наличии заводской пломбы

на регулировочном винте редукционного клапана.

83.3.5. Осмотреть внешнее состояние корпуса

редуктора на наличие трещин, особенно в районе

крепления лап к корпусу редуктора. При наличии

трещин, произвести работы согласно разд.81.

83.3.6. Осмотреть детали и агрегаты внешней

маслосистемы редуктора. Определить возможность

ее разгерметизации в период, предшествующий

появлению стружки в редукторе.

83.3.7. Провернуть НВ против хода вращения

и по ходу вращения. Прослушать механизм Работа механизма редуктора

редуктора и привод вентилятора на посторонние хорошо прослушивается через

шумы, проверить работоспособность МСХ согласно подкос крепления редуктора.

разд.78 "Доп. сведения".

83.3.8. Осмотреть ФСС-1 и магнитные пробки Наличие частиц, свидетельствующих

на наличие металлических частиц и определить о приработке деталей редуктора

максимальные размеры отдельных частиц, или их естественном износе

магнитность, форму, а также визуально оценить (порошкообразный налет на магнитных

общее количество частиц (много частиц,отдельные пробках, магнитной ловушке и щелевом

частицы, металлическая пыль и т.д.). Всю соб- фильтре ФСС-1) не являются неисправностью.

ранную стружку с ФСС-1, магнитных пробок, а Бюлл. С79252-БЭ-В.

также с м/фильтра по разд.83.3.9. поместить в

конверт, который вложить в карман формуляра

редуктора, если тот пойдет на исследование.

О собранной стружке необходимо сделать отметку

в рекламационном акте или в особом мнении.

Магнитные пробки и ФСС-1 прочистить, промыть в

керосине и установить на место.

83.3.9. Осмотреть м/фильтр редуктора на: На каркасе м/фильтра должно

-правильность сборки м/фильтра и наличие всех быть установлено 16-18 секций

шайб между секциями; фильтроэлементов и 17-22 шт.

-отсутствие свободного проворачивания секций прокладок. Отсутствие прокладок

от руки, см. разд.71.3.; между секциями или между пакетом

-отсутствие порывов секций фильтроэлементов; секций и нажимным диском приводит

-отсутствие осадка "альтакс". См. разд.71.2.; к свободному проворачиванию

-наличие металлических частиц. При их наличии ф/элементов, неполному обжатию

выполнить работы по разд.83.3.8. обратного клапана нажимным диском

М/фильтр промыть в керосине, обдуть сжатым и маслоголоданию редуктора.

воздухом и установить на место. УК 55-78-23. РТЭ стр.122.

83.3.10. Определить, каким образом э/о произ- М/фильтр должен чиститься без

водит очистку м/фильтра. Если фильтр чистят с разборки при помощи волосяной

разборкой, путем окунания отдельных секций в кисти и керосина, после чего он

керосин, то грязь с наружной поверхности обдувается сжатым воздухом

ф/элементов может попасть внутрь секций и давлением <=2 кг/см.

далее, после сборки м/фильтра, в маслосистему Если м/фильтр сильно загрязнен,

редуктора. то необходимо, закрыв центральное

отверстие фильтра резиновой заглушкой

(взятой из бортинструмента двигателя),

окунуть его на 10-15 мин. в керосин,

после чего очистить кистью и обдуть

сжатым воздухом. РТЭ стр.122.

83.3.11. Произвести запуск и опробование

редуктора в течение 20-30 мин.(если это воз-

можно), при этом: проверить параметры силовой

установки - Рм и Тм в редукторе, стабильность

Птк и Пнв, а также отсутствие посторонних шумов

и вибраций на запуске, режиме МГ, рабочих режимах,

выбеге.

83.3.12. Слить на анализ 0,5 л масла через одну Свежее масло Б-3В прозрачно,

из магнитных пробок. Осмотреть внешний вид его, имеет цвет от светло-желтого до

проверить через прозрачную бесцветную пробирку коричневого. При сомнении в досто-

его цвет, прозрачность, наличие капелек воды, верности проведенного э/о анализа

которые могут находиться в масле в виде пузырь- масла, дополнительно слить 0,5 л

ков во взвешенном состоянии. масла в сухую чистую бутылочку

(желательно взять ее в лаборатории

ГСМ э/о), опечатать бутылку печатью

э/о и отправить на завод, подробнее

отразив это в рекламационном акте.

Более подробную технологию определения

83.3.13. Повторно осмотреть м/фильтр, ФСС-1 и и устранения неисправностей в зависимости

магнитные пробки на наличие металлических частиц.от внешнего вида, магнитности и т.д.

Стружку собрать, фильтры и магнитные пробки частиц металла, обнаруженных в маслосистеме

промыть и установить на место. редуктора, см. разд.83.5.

83.3.14. При необходимости (когда нет явных

признаков разрушения деталей редуктора) произ-

вести дополнительно 2 опробования редуктора на

режимах от правой коррекции и выше, причем же-

лательно, перед каждым из этих 2-х опробований

произвести замену масла в редукторе на свежее.

После каждого опробования осмотреть м/фильтр,

ФСС-1 и магнитные пробки, наблюдая за измене-

нием количества, размеров и магнитности частиц.

Если после опробования стружка устранилась, то

необходимо произвести контрольный полет верто-

лета в течение 40 мин., после чего осмотреть

м/фильтр, ФСС-1 и магнитные пробки; при этом,

если стружка не обнаружена, то редуктор допус-

кается к дальнейшей эксплуатации с осмотром

м/фильтра и магнитных пробок в конце летного

дня в течение 25 часов наработки после устра-

нения дефекта.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если редуктор снимается с эксплуатации

по дефекту "Стружка в маслосистеме", то необходимо

произвести работы по бюлл. N79227-БУ-В или

N79228-БЭ-Г по замеру люфта фланца привода вентилятора,

который не должен превышать 0,7мм, при этом определить

состояние карданного вала: отсутствие люфтов, наличие

смазки в шарнирах карданного вала, моменты затяжки

болтов крепления карданного вала к редуктору (Мзат.=

1,2 + - 0,3 кгс.м.), соосность вентилятора с редуктором

(определяется в случае превышения люфта фланца >0,7мм),

легкость вращения вентилятора.

83.4. Причины появления 83.4.1.Работа редуктора на некондиционном масле При проведении анализа масла

в маслосистеме металли- (в том числе на масле, отработавшем более года).обратить особое внимание на

ческих частиц. показатели, повышающие коррозионную

83.4.2. Плохая фильтрация масла (неправильная активность масла. См. приложение 2.

сборка м/фильтра, порывы сеток, неправильная

промывка м/фильтра и т.д.).

83.4.3. Попадание посторонего предмета в масло-

систему редуктора.

83.4.4. Плохая промывка маслосистемы и не прове-

дение замены маслорадиатора после предыдущей

замены редуктора по стружке.

83.4.5. Установка в масдлосистему редуктора

м/радиатора, снятого ранее по дефекту "Стружка

в радиаторе".

83.4.6. Хранение незаконсервированного редуктора

без опробования более 20 суток.

83.4.7. Несоблюдение сроков хранения законсер- Не более 6 месяцев.

вированного редуктора. РТЭ стр.208.

83.4.8. Несоблюдение правил консервации редуктора

(использование отработанных масел, отсутствие

работы редуктора на режиме МГ в течение 4-5 мин.

при консервации и т.д.).

83.4.9. Работа редуктора с недостаточным количеством

масла из-за: разгерметизации внешней маслосистемы

редуктора, недозаправки маслом редуктора, выдавливания

уплотнительного кольца м/фильтра, неправильной сборки

м/фильтра, приведшей к неполному отжатию нажимным

диском обратного клапана.

83.4.10. Выделение в маслосистеме редуктора осадка

"альтакс".

83.4.11. Превышение допустимой наработки (допустимой,

гарантийной) на номинальном, взлетном режимах или

суммарной наработки.

83.4.12. Работа редуктора от одного двигателя, РТЭ стр.84.

непрерывно работающего на взлетном режиме более

6 мин.

83.4.13. Превышение допустимого времени работы РТЭ стр.56.

редуктора от одного двигателя (по 5% ресурса до

первого ремонта от каждого двигателя, то есть

всего не более 10% ресурса).

83.4.14. Работа редуктора при максимально допус- РТЭ стр.57.

тимой Тм = 90оС более 40% ресурса до первого

ремонта.

83.4.15. Работа редуктора на повышенных режимах РТЭ стр.55,56.

без предварительного прогрева масла до Тм = -15оС

или длительная работа (более 5 мин.) редуктора

на повышенных режимах при Тм менее +30оС.

83.4.16. Проведение запуска, холодной прокрутки, РТЭ стр.87.

проворачивания вала НВ без предварительного подо- РТО п.1.01.35.

грева редуктора от МП при Тн=-30оС и ниже для МГА

и при Тн=-40оС и ниже для ВВС.

83.4.17. Забросы Пнв более 105%.

83.4.18. Провалы оборотов НВ менее 89% при выходе

2-х двигателей на взлетный режим.

83.4.19. Удары лопастей НВ и РВ при работе редуктора

о различные препятствия.

83.4.20. Имевшие место грубые посадки вертолета

с превышением допустимых перегрузок.

83.4.21. Наличие повышенных вибраций редуктора,

вызванных дефектами монтажа редуктора на вертолет.

83.4.22. Повышенный люфт фланца привода вентилятора

(> 0,7 мм).

83.4.23. Несоблюдение сроков и объема выполнения

регламентных работ на редукторе.

83.4.24. Демонтаж МСХ в условиях эксплуатации

с последующей ее неквалифицированной сборкой.

83.4.25. Приработка деталей редуктора или естественный

износ деталей в процессе эксплуатации.

83.4.26. Вымывание производственной стружки из

полостей корпуса редуктора.

83.4.27. Конструктивно-производственный дефект редуктора.

83.5.Виды металлических Появление магниевых и бронзовых частиц в колодце

частиц, обнаруженных в и на секциях м/фильтра или на деталях ФСС-1.

маслосистеме редуктора Неисправность может явиться результатом работы

и способы восстановления редуктора на грязном масле. Магнитные пробки

работоспособности редук- при этом могут оставаться чистыми (если м/фильтр

тора. осуществляет хорошую фильтрацию масла).

Проворачиванием за лопасти НВ прослушать работу

механизма редуктора, и особенно работу маслоаг-

регата.Прокрутить НВ за лопатки ротора свободной

турбины обоих двигателей. Невозможность про- Затруднению прокрутки может

крутки за лопатки св.турбины свидетельствует о способствовать также низкая

большом сопротивлении вращению со стороны масло- Тн, в этом случае необходимо

агрегата. Можно также произвести запуск двига- подогреть редуктор от МП.

телей, и после выхода двигателей на режим МГ и

прогрева редуктора,произвести останов двигателей Для достоверности результатов

и определить, насколько быстро останавливается сравнения у вертолетов должны быть

НВ. Время выбега НВ не оговаривается в докумен- одинаковые исходные данные в момент

тации, поэтому можно просто произвести сравнение остановки двигателей: -Пнв на режиме МГ;

выбега НВ на данном вертолете с выбегом на сосед- -педали в положении нейтрально;

нем вертолете. -ориентирование вертолета относительно ветра.

При появлении данного дефекта необходимо очистить

м/фильтр, ФСС-1,заменить масло на свежее,заменить

маслоагрегат. При необходимости демонтировать и

промыть шланги маслосистемы.

83.5.2. Появление магниевой стружки со стальной По форме металлических частиц,

(или без нее). Причиной дефекта может быть попа- пластичности и др. свойствам

дание постороннего предмета (болта, гайки и т.д.) можно приблизительно определить,

в маслосистему редуктора, в результате чего и принадлежит ли частица шестерням

происходит изнашивание корпусных деталей масло- маслоагрегата или постороннему

агрегата.Стальная же стружка является результатом предмету. Более точно определить

разрушения постороннего предмета в маслоагрегате, принадлежность стальной частицы

а также может быть и результатом разрушений по- той или иной детали редуктора

верхности зубьев шестерен маслоагрегата.Осмотреть или постороннему предмету можно

сетку заливной горловины поддона на наличие раз- в условиях завода.

рывов. Произвести замену масла и маслоагрегата.

Очистить м/фильтр от стружки.

83.5.3. Волосовидная стальная стружка возникает

в результате износа торца стакана подшипника

ведомого вала МСХ. Обнаруживается стружка на

секциях м/фильтра, ФСС-1 и магнитных пробках.

Вопрос дальнейшей эксплуатации редуктора решить

по результатам 2-3 опробований редуктора с осмотром

магнитных пробок, м/фильтра и ФСС-1 после каждого

опробования.

83.5.4. Приработочные блестки. Обнаруживаются на

дне емкости, в которую сливается масло из редуктора.

Отдельные частицы могут обнаруживаться на фильтро-

элементах и магнитных пробках. На вид металлические

частицы мелкие, блестящие, светлые, чешуйчатые или

игольчатые, а также пылевидные или порошкообразные.

Могут также встречаться бронзовые пылевидные частицы.

Все это результат приработки деталей редуктора,которая

происходит до наработки 200-300 часов, после чего

количество блесток и общее количество пылевидных

частиц уменьшается и редуктор вступает в фазу нор-

мальной эксплуатации.

83.5.5. Стружка производственного характера Одной из причин замены масла

может встречаться в начальный период эксплуатации после расконсервации вновь

редуктора. Она вымывается из различных полостей установленного редуктора

редуктора. Стружка, как правило, немагнитная, является удаление из полостей

и отличается от других металлических частиц по редуктора остатков стружки

внешней форме и наличию волокнистой поверхности. производственного характера.

Произвести опробование редуктора 2-3 раза по

20-30 мин.(можно с заменой масла). Металлические

частицы должны устраниться.

83.5.6. Износ зубьев шестерен характеризуется

наличием на магнитных пробках, сетках м/фильтра

и ФСС-1 игольчатой стружки или стружки в виде

раскатанных лепестков от темного до черного

цвета. Появление их на фильтрах и магнитных

пробках свидетельствует о выкрашивании основного

материала зубьев. Основной причиной износа и

разрушения зубьев является их работа в условиях

масляного годлодания. Замена редуктора.

83.5.7. Появление на м/фильтре, ФСС-1 и магнитных

пробках стальных кусков металла, имеющих следующий

вид: с одной стороны темного цвета, с другой

стороны - блестящие, края неправильной формы.

Стальная стружка может сопровождаться появлением

немагнитных металлических частиц золотистого или

серого цвета. Причиной подобной стружки является

разрушение шаров подшипника и его сепаратора.

При работе редуктора возможны нехарактерный звук

и рост Тм выше допустимой. Замена редуктора.

84. ПЕРЕТЕКАНИЕ МАСЛА ИЗ РЕДУКТОРА В ДВИГАТЕЛЬ С РАСХОДОМ > 0,5 л/ч.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

84.1. Несоответствие Произвести замену масла на свежее. Вязкость масла Б-3В должна быть

анализа масла ТУ (пони- => 4,85 ССТ при 100оС.

женная вязкость).

84.2. Засорение сетки Демонтировать суфлер, прочистить его, В эксплуатации встречаются суфлеры

суфлера редуктора. промыть, установить на место. с мелкой и крупной величиной ячеек

металлической сетки. При возможности

заменить суфлер с мелкой сеткой на

суфлер с крупной сеткой.

84.3. Перезаправка Слить избыток масла с редуктора.

редуктора маслом. Уровень масла не должен превышать

уровня 5-7 мм выше верхней риски.

84.4. Пережатие шлангов Произвести перемонтаж шлангов. Причины дефектов, указанные в разд.

системы охлаждения масла. 84.1., 84.3.-84.7. могут сопровождаться

выбросом масла в суфлер, а причины,

84.5. Забивка сот Заменить м/радиаторы или произвести указанные в разд.84.3.-84.5. могут

м/радиаторов альтаксом их промывку. Выполнить работы по сопровождаться ростом Тм.

или закоксованность сот разд.71.2.

м/радиаторов.

84.6. Наддув внутренней Заменить компрессор АК-50.

полости редуктором от

компрессора АК-50.

84.7.Рм в редукторе отре- Отрегулировать Рм до уровня 3,5 кг/см Отворачивание регулировочного

гулировано по верхнему путем отворачивания регулировочного винта на 1 оборот уменьшает Рм

пределу допуска (4 кг/см).винта редукционного клапана. на 0,5 кг/см.

84.8.Пониженное давление Повысить давление в 23 полости двига- Работу провести по согласованию

масляных паров в 23 поло теля путем уменьшения диаметра жиклера с заводом.

сти двигателя. системы суфлирования 4-5 опор. Диаметр

жиклера уменьшить на 0,2-0,4 мм.

84.9. Неисправность Произвести замену колец или правильную

маслоуплотнительных их установку.См. разд.6.

колец шлицевой втулки

МСХ.