3. Проверка состояния устройств энергоснабжения.

При проведении проверки состояния контактной сети и других устройств, связанных с энергоснабжением, особое внимание следует уделять следующим вопросам:

3.1. Состояние опор контактной сети и воздушных линий.

3.1.1.Отсутствие наклона опоры контактной сети на путь.

Осматривая опору контактной сети, необходимо убедиться в том, что она не имеет наклона в сторону пути.

Рис. 16 Определение наклона опоры контактной сети.

3.1.2. Наличие порядкового номера опоры и предупредительного знака высокого напряжения.

Предупредительный знак высокого напряжения должен находиться на высоте 2,5 – 3 м от земли.

3.1.3. Целостность и надёжность крепления заземления металлических конструкций на тяговый рельс или среднюю точку дроссель-трансформатора, изоляция заземления от тела опоры и от грунта, целостность изоляторов.

Осматривая индивидуальное заземление металлической опоры и металлических конструкций на железобетонной опоре, обращают внимание на место присоединения заземляющего провода к опоре и у тягового рельса (или средней точки путевого дроссель-трансформатора). Убеждаются в том, что заземляющий провод расположен с полевой стороны железобетонной опоры, изолирован от тела опоры; изолирован от грунта закреплением на деревянных или железобетонных брусках (полушпалах) или изолирован от грунта полиэтиленовой трубкой, подключён к тяговому рельсу крюковым болтом.

Рис. 17 Осмотр состояния контактной сети.

3.2. Состояние анкеровки проводов.

3.2.1. Состояние тросов грузокомпенсации (отсутствие обрывов жил).

При осмотре компенсирующего устройства обращают внимание на состояние тросов, целостность роликов, узлов крепления, наличие ограничителя, предохраняющего грузы от раскачивания. Оценивают состояние тросов, убеждаясь в отсутствии оборванных жил и наличии смазки. В случае обрыва одной жилы трос подлежит замене.

3.2.2. Положение грузов (не ниже 200 мм от земли и не ближе 200 мм от верхнего ролика).

Рис. 18 Осмотр состояния компенсирующего устройства контактной сети.

3.3. Состояние воздушных стрелок.

3.3.1. Наличие соединительного зажима в точке пересечения несущих тросов при полукомпенсированной подвеске.

3.3.2. Отсутствие защемления контактных проводов в крестовой накладке.

На воздушной стрелке проверяют положение контактных проводов. При движении поезда по стрелочному переводу от крестовины в сторону остряка стрелки (пошёрстное движение) проверяют плавность схода контактного провода с полоза токоприёмника. При движении в противоположном направлении (противошёрстное движение) проверяют плавность подхвата полозом токоприёмника контактного провода примыкающего пути.

3.4. Исправность секционных изоляторов.

3.4.1. Правильность регулировки скользящих струн.

3.4.2. Отсутствие перекосов секционного изолятора.

Контактные провода должны находиться в одной горизонтальной плоскости и не создавать ударов о полоз токоприёмника. На несущем тросе проверяют состояние изоляторов.

Номинальная конструктивная высота (Б) должна быть 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается Б не менее 0,5 м.

Рис. 19 Осмотр состояния секционных изоляторов.

3.5. Состояние разъединителей, приводов разъединителей:

3.5.1. Целостность корпусов разъединителей.

3.5.2. Отсутствие трещин и сколов на изоляторах.

3.5.3. Наличие изоляции от опоры привода и разъединителя.

3.5.4. Привода должны быть закрыты на замок.

3.6. Состояние устройств энергоснабжения:

3.6.1. КТП должны быть окрашены, закрыты на замок и иметь оперативные обозначения.

3.6.2. На опорах не должно быть висящих, не подключенных кабелей, проводов.

3.6.3. Не изолированные провода не должны касаться деревьев.

3.6.4. Все распределительные щиты должны быть окрашены, закрыты на замок и иметь оперативные обозначения.