4. Осмотр состояния переездов.

4.1. При проведении проверок состояния переездов проверяется:

• Пломбировка кнопок на щитках и курбелей;

• Положение заградительных брусьев шлагбаумов;

• Наличие светоотражающих катафотов на заградительных брусьях

шлагбаумов;

• Высота подъёма плит устройств заграждения переездов УЗП (угол должен

быть 45-50 градусов);

• Покраска устройств на переезде.

• Состояние заградительных светофоров (при их наличии), наличие ни них

литеров

4.2. Перед проверкой автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде следует выяснить у дежурного по переезду замечания по работе этих устройств, а также проанализировать записи в книге приёма и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67.

4.3. Состояние переездных светофоров проверяется визуальным осмотром, внимание обращается на целость линзовых комплектов, защитного шланга, наличие крепящих гаек, козырьков и их исправность, исправность запора головок, уплотнения, наличие литеров, прочность крепления светофорных головок – попыткой смещения головки относительно мачты.

4.4. Видимость огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 метров, на кривых участках – 50 метров, проверяется при проследовании поезда или включении переездной сигнализации со щитка управления. При проверке видимости огней переездного светофора обращается внимание на частоту и равномерность мигания огней. Огни переездного светофора должны поочерёдно загораться и гаснуть с равными промежутками времени. При этом частота миганий (вспышка и интервал) каждой лампы должна быть 38-42 мигания в минуту, что проверяется секундомером.

4,5 м

Рис. 20 Габарит опор на переезде.

4.5. На железнодорожных переездах, оборудованных автоматическими шлагбаумами и электрошлагбаумами, звонки (ревуны), установленные на мачтах переездных светофоров, должны подавать сигналы в момент вступления поезда на участок приближения, т.е. одновременно с включением светофорной сигнализации и прекращать работу (выключаться), когда брус шлагбаума принимает горизонтальное (заграждающее) положение. При оборудовании железнодорожного переезда устройствами светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки работают (подают сигналы) до полного освобождения переезда поездов. При питании в импульсном режиме звонки должны работать счислом 38-42 включений в минуту.

4.6. Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) должны быть окрашены чередующимися полосами шириной 500-600 мм красного и белого цветов, наклонными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо к горизонтали под углом 45 градусов. Незакреплённый конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250-300 мм.

4.7. Брус в закрытом (заграждающем) состоянии должен находиться в горизонтальном положении на высоте 1-1,25 м. от поверхности проезжей части автомобильной дороги.

4.8. Щиток управления на переезде должен быть установлен снаружи здания поста в хорошей видимости железнодорожных путей и автомобильной дороги. При проверке обращается внимание на целостность корпуса щитка, надёжность закрепления щитка к зданию поста, надёжность закрепления и защищённость кабелей от механических повреждений. Проверяется наличие всех пломб на щитке управления и наличие на них оттиска электромеханика, прочность крепления элементов (кнопок, патронов, ламп и т.п.), наличие, состояние и правильность надписей элементов, исправность (горение) контрольных ламп.