Обрезка корыта
Обрезка корыта требует такой же осторожности, как и разводка. С боков корыта срезают только ту небольшую выпуклость, которая имеется по середине бортов. Нос и корма срезаются настолько, чтобы борта, нос и корма образовали прямую линию. Для этого берут прямую доску во всю длину корыта и по ней очерчивают карандашом или мелом подлежащую срезу часть носа и кормы с внутренней стороны. Ножовкой делают надрезы сверху до черты, на расстоянии 12 см один от другого. Затем топором рубят вдоль черты от первого разреза с середины до второго, до третьего и т. д. Необходимо помнить, что рубить (тесать) можно только вдоль слоя дерева от середины к носу, от середины к корме (один удар топором против слоя может расколоть челн). Дойдя до самого последнего прореза у носа, обтесывают таким же образом и другую сторону, а самый нос отделяют несколькими сильными ударами топора, но ударяют обязательно в направлении от корыта. Также поступают и с кормой. Все неровности после топора сглаживаются рубанком и фуганком и правильность среза проверяется ребром доски или, лучше, ватерпасом. Очень хорошо, сняв лекала и заделав все отверстия, произвести проверку на воде. Если в носу или корме имеется хотя бы небольшая трещина, необходимо скрепление сквозным поперечным болтом на широких шайбах. Болт, стянув нос или корму, остановит дальнейшее распространение трещины при ударе обо что-либо твердое.
Покончив с этим, необходимо проверить, прочно ли сидят нагели, и все слабые заменить более тугими или, обмотав промасленной тряпочкой, забить их вновь. Затем нагели шпаклюются и вся внутренняя сторона челна покрывается грунтовой краской. Через день или два, смотря по качеству масла, внутренняя часть корыта должна быть выкрашена вторично уже начисто в желательный цвет. Когда краска высохнет, приступают к обшивке.
Обшивка
Прежде чем приступить к обшивке челна, делаются полики, так как после, когда челн покрыт палубой, их пригонять уже неудобно. Полики пригоняются в нос и в промежутки между кокорами высотой наравне с последними, чтобы
получилась ровная площадь. На полики употребляют доски еловые толщиной в 1 см. Наиболее употребительны и удобны полики сплошные. В корму обыкновенно делают не полик, а выдвижной ящик во всю корму высотой около 12 см. Ящик делается также из еловых досок толщиной в 1 см, только на переднюю и заднюю стороны его, на которых держится весь ящик, употребляют доску в 2 см. Ящик предназначается для хранения провизии и кухонных принадлежностей, а также убитой дичи (рис. 3).
Рис. 3. Кормовой ящик
На подъездном челне палубой обшиваются две его трети — носовая и кормовая. Средняя треть остается открытой, обносится фальшбортом и называется гнездом, или коробкой. Коробку делают приблизительно по росту охотника, чтобы в ней можно было спать вытянувшись, и поэтому, если по размерам челна коробка (треть его) получается короче роста охотника, то переднюю скамейку делают откидной.
Бимсы (поперечные скрепы) делаются из 5-сантиметровой еловой доски. Сосна, хотя и легче обрабатывается, но большим ее недостатком является свойство сильно впитывать влагу даже через краску. Кормовая бимса, на которой будет поставлена скамейка, делается особенно прочной. Кормой она напоминает арку моста, причем в середине она толщиной в 5 см, а к концам, постепенно 'утолщаясь, достигает 10 см. Ставится она над кормовой кокорой, в которую упирается концами (рис. 4).
Рис. 4. Кормовая бимса
Палуба кормы должна быть выпуклой, чтобы на ней не задерживалась вода, причем выпуклость у сиденья, достигающая 2 см, к концу кормы сходит на нет. Поэтому бимса пригоняется так, чтобы верхняя ее сторона возвышалась над бортом на 2 см. Для достижения этого на концах бимсы, отступя от верхней ее стороны на 4 см, делаются надрезы глубиной в толщину бортов, а с нижней стороны по этой же мерке спиливают бимсу до надрезов. На концах бимсы получаются выступы в 4 см вышиной. Этими выступами бимса ставится на борта и ширина их очерчивается на бортах карандашом. Борта пропиливаются (с внутренней стороны черточек) на 2 см и дерево внутри надрезов выбирается. В получившиеся прямоугольные углубления бимса ложится выступами, а нижними сторонами концов упирается в кокору. Таким образом, верхняя сторона бимсы возвышается над бортами на 2 см для образования выпуклости палубы. С верхней стороны бимсы на 13 см от конца делается прорез глубиной в 1, 5 см. От конца бимсы в 2 см от верхней стороны проводится прямая линия до нижнего конца прореза, и очерченное место выпиливается. Также поступают и с вторым концом бимсы. На получившемся на бимсе выступе будет впоследствии прикреплена кормовая скамейка. Так же пригоняется вторая бимса на расстоянии 25 см от первой, только возвышаться над бортами она должна не на 2 см, а на 1, 5 см. Третья должна быть выше бортов на 1 см, а четвертая - на 0, 5 см. Если палуба деревянная, то достаточно сделать 4 бимсы, если же' палуба будет из фанеры, то количество бимс доходит до 8. Все бимсы, кроме первой, закругляются, начиная от середины, в обе стороны к бортам, с которыми они сравниваются, образуя одну прямую линию.
Носовой палубе придают форму пологой крыши для того, чтобы на ней не задерживалась волна, что очень важно при езде под парусом при сильном ветре. Челн с плоским носом при быстром ходе, врезавшись в волну, не может выбраться и «зарывается». Первая бимса носовой палубы имеет форму первой кормовой, ее вышину и пригоняется таким же образом. Вторая должна быть выше ее на 2 см, иметь форму тупого угла и обладать прочностью первой. Пригоняется она также на расстоянии 25 см от первой. Затем берется брусок 2x2 см, длиной равный расстоянию от второй бимсы до острия носа. Одним концом он врезается в середину второй бимсы, а другим — в выдолбленное в носу гнездо. Все бимсы ставятся на шпаклевку и закрепляются гвоздями.
Для бортовой палубы (нижней), к которой прикрепляются боковые фальшборты, берут доску в 2, 5 см толщиной, в 26 см шириной и длиной на 4 см больше, чем расстояние между кормовой и носовой бимсами. На первой носовой и первой кормовой бимсах от борта выдалбливаются углубления в 10 см длиной и, в 2 см глубиной и шириной. Доску накладывают на борт так, чтобы с внутренней стороны концы ее не выходили за пределы углублений, и очерчивают снизу вдоль борта с внутренней стороны. Обтесанная по черте доска пригоняется так, чтобы она легла наравне с бортом, а концами — в приготовленные углубления в бимсах. Таким же образом прилаживается такая же доска и с другой стороны. Тогда с середины челна от борта по доске отмеряется 10 см и отмечается карандашом. От одной бимсы по доске через очерченное место к другой бимсе прочерчивается карандашом кривая линия и затем эта линия пропиливается пилой. К получившемуся кривому вырезу впоследствии будет прикреплен боковой фальшборт. Так же поступают и с другой стороной. Затем доски ставятся на место, опять на шпаклевку, и прикрепляются к бимсам и к бортам. После этого под них подводятся под каждую по 2 угольника из 5-сантиметровой доски на местах кокор рядом с последними.
Угольники тоже прочно прикрепляются гвоздями и к бортовой палубе (рис. 5).
Рис. 5. Укрепление бимс и устройство носовой и кормовой палуб
Чтобы точно определить на носовой и кормовой палубах середину, что важно при прикреплении носовых и кормовых фальшбортов, в носу и корме вколачивается неглубоко по гвоздю и по ним протягивается нитка, которая по всему челну укажет точную середину его, которая и отмечается карандашом. Берется брусок в 5 см и врезается в носовые бимсы. В первой бимсе — у конца бортовой палубы, а во второй — в 1, 5 см от середины. Такой же брусок врезается и с другой стороны. Оба бруска должны быть наравне с бимсами и бортовой палубой и прочно прикрепляются гвоздями. К ним впоследствии будут прикреплены носовые фальшборты.
В обе первые кормовые бимсы также врезаются два таких же бруска, однако во вторую бимсу - не в 1, 5 см от середины, а в 13, да так, что расстояние между ними составит 26 см.
Все бимсы, бруски и бортовая палуба шпаклюются и прокрашиваются со всех сторон, иу когда они подсохнут, приступают к обшивке всей палубы досками или фанерой. На обшивку челна доски употребляются не тоньше 1 см и настилаются вдоль кормы, причем перед прикреплением нижняя сторона доски окрашивается. Сначала пригоняется доска от первой бимсы до кормы таким образом, чтобы она с запасом закрывала борт. На первую бимсу, борт и корму (под нее) накладывается шпаклевка, и она приколачивается гвоздями как по борту, так и по бимсам. Таким же образом пригоняется и прикрепляется доска с другой стороны. Остальные доски пригоняются в промежуток между первыми и прикрепляются к бимсам. Боковая палуба настилается из одной доски соответствующей ширины. Доска накладывается на нижнюю бортовую палубу от бимсы до бимсы, очерчивается внутри вдоль нижней палубы и снаружи вдоль борта. С внутренней стороны она выпиливается точно по черте, а с наружной обтесывается с небольшим напуском. Под нее также накладывается на борта шпаклевка и приколачивается она как к бимсам и бортам, так и к нижней палубе. Когда готовы обе бортовые палубы, нашивают носовую палубу, где доски настилаются уже не вдоль, а наискось вдоль бруска для фальшборта. Конец положенной вдоль бруска доски обрезают вдоль середины палубы и вдоль борта. Отрезанный конец правильно ляжет с другой стороны палубы. На брусок, долевую стрелку и борт (под доски) также накладывается шпаклевка. Все доски прикрепляются гвоздями к борту и долевой стрелке, а первые из них - еще и к брускам.
Когда весь челн зашит, излишки досок над бортами срезаются стамеской и сглаживаются рубанком.
Если челн покрывается фанерой, то фанера употребляется березовая, в 5 мм толщиной и предварительно нагретая, насыщается горячим вареным маслом до отказа; когда масло высохло, окрашивается прочной краской — свинцовыми белилами или свинцовым суриком.
Для средних размеров челна достаточно 2 листов фанеры. Корма зашивается тремя кусками: один кусок закрывает корму от второй бимсы до конца и два куска — от второй бимсы до первой бимсы. Когда кусок фанеры, закрывающий всю корму от второй бимсы, отрезан и пригнан, на нем точно отмечают середину и от нее в 13 см с обеих сторон отрезают 2-сантиметровые полосы до конца. Затем фанеру приколачивают тонкими проволочными гвоздями по всем бимсам и по бортам. Отрезанные 2-сантиметровые полосы обнажили вторую бимсу для того, чтобы два остальных куска кормовой покрышки могли быть приколочены и к ней. Носовая палуба закрывается двумя кусками фанеры, причем шов делается в середине над долевой стрелкой, к которой она и приколачивается, а затем и к бимсе, фальшбортовому бруску и к бортам. Из оставшихся обрезков набирается бортовая палуба. По бортам по кромкам фанеры гвозди вколачиваются не дальше 5 см один от другого.
Если фанера не будет покрываться парусиной или железом, то на всех местах соединений наколачиваются полосы тонкой латуни. Также обшиваются латунью и борта, а сама фанера прокрашивается раза 3 или 4.