4 Общее устройство самоходного шахтного вагона

И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

4.1 Общее устройство шахтного вагона

Самоходный шахтный вагон (рисунок 4.1) состоит из платформы и шасси с пнев­моколесным ходом.

Платформа 3 состоит из двух боковых стенок, на которых шарнирно закреплены откидные борта, и заднего борта, сваренных в одно целое. В донной части платформы смонтирован двух цепной скребковый конвейер 16. Спереди к торцу рамы крепится приводная станция конвейера 15 с приводным валом 18. В задней части установлено натяжное устройство цепей конвейера 14 и тяговые электродвигатели 13 с редукторами хода 12.

Шасси вагона состоит из цельносварной рамы 7, с передней правой стороны которой устанавливается кабина 23, а с левой - агрегат пусковой шахтный (АПШ) 2. Справа, между передним и задним колесами установлена станция компактная рудничная взрывозащищенная (СКРВ) 21. Слева установлены масляный бак 4 и привод сдвоенного насоса, состоящий из электродвигателя 9, картера, муфты и сдвоенного насоса 10.

Между рамой и платформой на кронштейнах с консольными пальцами установ­лены гидроцилиндры подъема платформы 8.

К задней поперечине рамы шпильками крепится балка заднего моста с главными передачами задних колес. К поперечине рамы с помощью пальца и с возможностью качания в поперечной плоскости крепится передний мост 19 с главными передачами передних колес.

Привод на колеса осуществляется от двух ходовых двигателей 13, один на левые колеса, второй на правые, через редукторы хода 12, карданные валы 5 и главные передачи 20.

Все четыре колеса оборудованы колодочными тормозами с гидравлическим приводом. Для обеспечения торможения и остановки вагона в случае отключения электроэнергии в гидросистеме предусмотрены пневмогидроаккумуляторы. Кроме того, вагон оснащен стояночными тормозами дискового типа 6 с постоянно замкнутым контуром.

Рулевое управление — гидравлическое. Управление вагоном производится из ка­бины оператора. При повороте рулевого колеса22, масло через насос дозатор попадает в одну из полостей цилиндров рулевого управления 17. Штоки цилиндров через систему рычагов, продольную и поперечные тяги передают усилия на кулаки передних и зад­них колес, осуществляя их поворот.

Подъем платформы гидравлический.

Питание вагона электроэнергией производится от сети переменного тока напря­жением 1140В 50 Гц по гибкому кабелю круглого сечения повышенной прочности.

Рисунок 4.1 — Общее устройство вагона самоходного шахтного ВС-17В:

1 – фара; 2 – АПШ (Агрегат пусковой шахтный); 3 – платформа; 4 – масляный бак; 5 – карданный вал; 6 – стояночный тормоз; 7 – рама; 8 – цилиндр подъема платформы; 9 – электродвигатель маслостанции; 10 – масляный насос; 11 – тяги рулевого управления; 12 – редуктор хода;

13 – тяговый электродвигатель; 14 – натяжное устройство цепи;15 – приводная станция конвейера; 16 – скребковый конвейер; 17 – гидроцилиндр рулевого управления; 18 – приводной вал конвейера; 19 – передний мост; 20 – главная передача; 21 – СКРВ (Станция компактная рудничная взрывозащищенная); 22 – рулевое колесо ; 23 - кабина; 24 – сиденье; 25 – педаль рабочего тормоза.