5 Состав третьей группы электрического оборудования воздушных судов и его характеристика.
Потребители (приемники) электроэнергии:
А) автоматические системы и электропривод
Б) электрические системы, обеспечивающие пуск и работу авиадвигателей
В) электрооборудование противообледенительных и противопожарных систем
Г) светотехническое и светосигнальное оборудование
Д) система навигации, локации и связи
6 Бортовые системы электроснабжения и их классификация .
1 и 2 -я группы эл.оборудования образуют СЭС (Систему электроснабжения) - совокупность систем генерирования, преобразования, и распределения электроэнергии. В эту систему может входить один или несколько каналов (по числу источников энергии) которые могут работать автономно или согласованно.
Система генерирования электроэнергии - сов-ть источников или преобразователей, устройств стабилизации их работы, защиты управления и контроля. Системы распределения эл. энергии - сов-ть устр-в передающих эл энергию от системы генерирования к приемникам эл энергии.
Классификация -
1. По назначению: -основные, - вспомогательные, - аварийные
2. По виду генерируемой энергии: -СЭС постоянного тока, - СЭС переменного тока переменной частоты, - СЭС переменного тока постоянной частоты
3. По числу проводов используемых для передачи: - Однопроводные, - Двухпроводные, - Трехпроводные
4. По уровню напряжения: - Трехфазная СЭС переменного тока с напр-ем 200\115В с частотой 400Гц, - Постоянного тока с напр-ем 27В, - Трехфазный переменный с напряжением 36В, частотой 400гц
7 Классификация бортовых систем электроснабжения по назначению.
1) Основные, которые обеспечивают питанием всех приемников в течение всего полета
2) Вспомогательные(резервные) Обеспечивают питанием ограниченное число приемников при неработающих двигателях на земле или воздухе (ВСУ)
3) Аварийная, предназначена для питания ограниченного числа жизненно важных приемников электроэнергии, при отказе основных и резервных источников тока
8 Классификация бортовых систем электроснабжения по виду источника энергии.
По типу источников электроэнергии — электрохимические, дизель-электрические, атомные
Классификация бортовых систем электроснабжения по виду генерируемой энергии и числу проводов.
Требования, предъявляемые к системам электроснабжения.
Категории приемников электрической энергии и их характеристики.
Режимы работы системы электроснабжения и их характеристик.
.
13. Требования к характеристикам работы систем электроснабжения.
Система Электроснабжения (СЭС) должна обеспечивать в процессе своей работы определенные кач-ва вырабатываемой электроэнергии. Эти качесва. Определяется 2 параметрами:
1. Величиной напряжения 2. Частотой переменного тока Для размещения режимов работы системы определяются пределы, в которой должны изменяться указанные параметры. Для работы системы в нормальном режиме изменение частоты должно происходить в пределах +-5%, a напряжение в пределах +-3.5%. Для аварийного режима изменение частоты не должно превышать =-10%, напряжения также не должно превышать +-10%. В том случае, когда требуется электроэнергия с более качественном показателями работы, используются специальные стабилизаторы напряжения и частоты. Эти стабилизаторы либо встраиваются в аппаратуру, требующую высокой стабильности параметров питания, либо выполняются в качестве отдельных блоков, устанавливаемых на ВС. Эти блоки относятся к вторичным источникам тока
14. Непосредственный привод генераторов от авиационного двигателя (ЛУЧШЕ ПРОЧТИ ИЗ ТЕТРАДИ (11 вопрос) Основной энергетической установкой Вс является авиационный двигатель. Часть его энергии используется для приведения во вращение генератором эл. Энергии. При этом от АД отбирается не более 1% мощности. Привод генераторов определяется типом системы электроснабжения, при этом с точки зрения приводов генераторов можно различить привода генераторов системы постоянного тока и системы переменного тока, переменной частоты, привод которой осуществляется в большинстве случаев непосредственно от АД. Привод генератора осуществляется через устройство, которое обеспечивает постоянную частоту вращение вала генератора. В приводах с непосредственным приводом генераторы оснащаются регуляторами напряжение, которые обеспечивают номанальное напряжение в бортовой сети при изменении частоты вращение и изменении перегрузки в генераторе. При исп. Привода с постоянной частотой вращения и напряжение, обеспечивая их номинальное значение. Современные генераторы имеют скорость вращение ротора в диапазоне 8-10тыс об/мин. Частота вращение АД зависит от их темпа. В поршневых – 3тыс. в газотурбинных – 12. Поэтому при непосредственном приводе генератора от Ад для его вращения применяют согласующие редукторы. Для поршневых – повышающие, для турбореактивных – понижающие с передаточным отношением 0.4-1. В большинстве случаев эти редукторы встраиваются непосредственно в двигатель. На поршневых двигателях с мощностью до 2.5 кВт привод осуществляется с помощью ременной передачи. Режим работы генератора зависит также от диапазона изменения частот вращения АД. Для поршневых дв.(2-3), для одноконтурных (1.6-1.8). При непосредственном приводе вал редуктора и вал генератора соединяется через эластичную муфту, которая располагается внутри отверстия вала генератора для того, чтобы компенсировать несоосность валов, демпфировать колебания вала и предохранять от поломки приводящую цепь генератора.