Послеполетная подготовка

Послеполетная подготовка АТ проводится в конце каждого летного дня и после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет и включает:

• контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых СОК (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов летного экипажа;

• послеполетный осмотр ВС;

• устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре;

• заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным командиром части вариантом.

Техник ВС и специалисты технического расчета по окончанию послеполетной подготовки записывают в журнал подготовки о выполненных работах на ВС и докладывают о его состоянии по команде.

После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

43. Особенности подготовки ат к полетам по тревоге и ночью.

Л/с выполняет предполетную подготовку АТ по специально разработанным технологическим графикам.

В ЕРТЭ звездочками отмечены работы, которые при подготовке АТ по тревоге разрешается не выполнять, уменьшая тем самым объем предполетной подготовки и сокращая время подготовки АТ.

Особенности подготовки АТ заключаются также в необходимости перенастройки навигационного комплекса согласно задания летчику на боевой полет, в необходимости ввода новых координат целей, запасных аэродромов, промежуточных пунктов маршрута. Специалисты АО, кроме того, участвуют в зарядке фотографических устройств для производства воздушной разведки.

Для подвески боекомплекта привлекаются нештатные расчеты из числа ИТС и летный состав, свободный от получения задач.

ИТС привлекают также для охраны и обороны аэродрома.

Организация обеспечения ночных полетов является одним из наиболее сложных и ответственных мероприятий, выполняемых ИАС части, а также л/с обеспечивающих частей и подразделений.

Ночная темнота усложняет работу л/с, затрудняет ориентировку на местности, увеличивает опасность возникновения несчастных случаев при эксплуатации АТ и работе с использованием СНО ОП, а также столкновения автотранспорта и самолетов.

Работа в условиях ограниченной видимости требует хороших знаний конструкции и правил эксплуатации АТ, осмотрительности и неуклонного выполнения всех мер безопасности при выполнении всех видов подготовок к полетам. В связи, этим подготовка к ночным полетам л/с, АТ и СНО должна быть грамотно спланирована, хорошо организована и производиться с особой тщательностью.

Для обеспечения безопасности движения разрабатываются маршруты движения автотранспорта, исключающие встречное движение в опасных зонах. В целях предотвращения столкновения с автотранспортом и людьми на самолетах при рулении и буксировке зажигают БАНО. Все команды при запуске двигателей, заводке самолетов на стоянку (укрытие) или техническую позицию в ночных условиях дублируются световыми сигналами, установленными ФАП ИАО.

ПУ ИАС оборудуются средствами световой сигнализации для передачи команд на технические позиции и стоянки самолетов, а также вызова к самолетам СНО ОП.

Надо учитывать, что большинство работ (осмотр, устранение неисправностей, заправка и др.), выполняемых с использованием света карманных фонарей, светильников на стоянках (укрытиях), требует повышенных трудозатрат. Поэтому при составлении плановой таблицы и планировании подготовки самолетов в ночных условиях необходимо учитывать возрастание сроков подготовки в среднем на 20-25%.

При проведении полетов ночью обязателен повышенный пооперационный контроль за работой специалистов со стороны руководящего состава ИАС. Особое внимание уделяется правильности проведения стартовых осмотров, заправки и зарядки самолетов, выполнению мер безопасности при подготовке АТ и работе с использованием СНО ОП, соблюдению установленных маршрутов движения по аэродрому и правил светомаскировки.