14. Оказание первой помощи пострадавшему при переломах, вывихах, ушибах.

Перелом – нарушение целостности кости. Виды: открытый, закрытый. При открытом переломе сначала остановить кровотечение жгутом или закруткой. Помощь заключается: 1.Профилактика болевого шока. 2.Обеспечить транспортировку. При переломе конечности покой обеспечить наложением шины. При переломе плеча или предплечья покой обеспечить подвешиванием руки на косынке или полу пиджака. При переломе ключицы – в подмышечную впадину кладется валик из ваты или одежды, плечо прибинтовывают к туловищу, руку сгибают в локте на 90 градусов и подвешивают на косынку. Перелом бедра – шина накладывается от подмышечной впадины до голеностопного сустава или поврежденной ноги перебинтовывают к здоровой. Позвоночник – под пострадавшего подсовывают доску, с которой он госпитализируется на носилках. Кости черепа – бинтуют тугой повязкой. Ребра – грудную клетку бинтуют на выдохе. Шейные позвонки – делается из любой ткани шейный хомут.

15. Что такое профессиональное заболевание? Причины возникновения проф. Заболеваний, меры по предупреждению, компенсация за работу во вредных условиях труда.

Профессиональное заболевание – результат длительного воздействия на организм работающего вредных производственных факторов. К заболеваниям, характерным для локомотивных бригад относят профессиональную тугоухость, ишемическую болезнь сердца, заболевания желудочно-кишечного тракта, сердечно-сосудистой системы, виброболезнь. Причинами их являются высокие уровни шума, вибрации, электромагнитных полей, ненормальная организация труда и отдыха, напряженность труда. Меры по предупреждению: аттестация рабочих мест по условиям труда, комплекс оздоровительных мероприятий, уменьшающих вредные факторы – создание реабилитационных центров. Если провести достаточно оздоровительных мероприятий не представляется возможным, то человеку устанавливается компенсация за вредные условия труда: оплата по завышенному тарифу, выдача талонов на кисломолочные продукты, увеличение продолжительности отпуска, сокращ. Продолжительность рабочей недели, сокращенный пенсионный возраст.

16. Опишите порядок действий локомотивной бригады при возникновении пожара на электровозе.

Оценить масштаб возгорания. Рукоятку контроллера маш. В «0», отключить БВ, опустить токоприемник, остановить поезд. Запрещено останавливать в местах искусств. Сооружений на неблагоприятном профиле, других пожароопасных строений. Подать сигнал пожарной тревоги (— ••),и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП. Т.к. нарастание огня при пожаре происходит быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки, направить помощника машиниста на тушение пожара. Принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте и рубильник АБ. При небольшом очаге пожара ликвидировать его имеющимися огнетушителями. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами пожаротушения: закрепить состав, отцепить локомотив и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений, способствующих быстрому распространению огня на расстояние не менее 50 м. После этого при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и раскатить на безопасное расстояние. Если место пожара находится в таком месте, что приходится непосредственно или через струю пены или газа приближаться к контактной сети на расстоянии не менее 2 метра, то надо затребовать снятия напряжения.

4.2.1. При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюся ситуацию. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в области пожарной безопасности. 4.2.2. При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений. Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятие напряжения с контактной сети и проводов BЛ и её заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети и проводов BJI и заземление, когда контактный провод касается локомотива или груза и имеется вероятность пережога проводов. В случае возгорания локомотива с падением на него контактного провода локомотивная бригада должна сойти с локомотива. Перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический коврик, и осторожно, лицом к локомотиву, спуститься на диэлектрический коврик. Во время и после приземления нельзя касаться не защищенными частями тела корпуса локомотива, земли или рельс. Выходить из опасной зоны необходимо мелкими шагами не отрывая ног друг от друга и от земли. 4.2.3. До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и проводов ВЛ ближе 2м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления. 4.2.4. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением на расстояние менее 2 м.