16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.

Внешние признаки неисправности буксового узла, причины и действия проводника:

Признаки	Причины	Действия
Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, на обшивку вагона и рычажную передачу	Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, излом бурта внутреннего кольца, повреждение торцевого крепления, обводнение смазки	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
На смотровой или крепительной крышки видна окалина, смотровая крышка деформирована в виде полос, кругов и нагрета больше корпуса	Разрушение торцевого крепления	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Верхняя часть корпуса буксы по сравнению с другими частями нагрета больше, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка	Излишек смазки, обычно бывает после ремонта и через 500-600 км грение прекращается	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Передняя часть корпуса буксы греется больше чем задняя	Разрушен передний подшипник	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Задняя часть корпуса буксы греется больше чем передняя	Разрушен задний подшипник	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Неприятный запах и дым из корпуса буксы	Разрушение полиамидного сепаратора	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Причины нагрева:

•Излом, разрушение подшипника

• Недостаточное или излишнее количество смазки

•Неправильная подборка и установка подшипников на оси

• Попадание в буксу механических примесей (песок, металл)

•Неисправность тележки

Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы СКНБ. При обнаружении нагретой буксы (100°С) болометр вырабатывает электрический сигнал, который поступает на пульт дежурному по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы, устанавливают перед входной стрелкой. Машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч. до предельного столбика на станции.

18. Конструкция тележки квз-цнии-м

Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии.

Тележки являются основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависит плавность хода вагона, скорость и безопасность движения поездов. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться на стрелочных переводах относительно кузова вагона.

Р ама тележки объединяет: две колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания, чисти тормозной рычажной передачи.

Тележка состоит из: рамы (7), двух больших продольных и поперечных балок, между ними находится надрессорная балка (10), в которой имеется отверстие для крепления к раме кузова вагона при помощи шкворня (8), четырех малых продольных и поперечных балок для крепления элементов тормозной рычажной передачи (13), колесной пары (12), букс, узла надрессорного подвешивания (1), узла центрального (люлечного) подвешивания (4) установленного на поддонах и подвешенного к раме в шарнирно-маятниковой люльке, поводков (6), гидравлических гасителей колебаний (5), боковых горизонтальных скользунов (11), генератора с карданным валом.