Тема 4.4. Рекуперативно-реостатное торможение.

Достоинства рекуперативно-реостатного торможения; торможение при двигателях смешанного возбуждения; торможение при двигателях последовательного возбуждения.

Литература 4.

Методические указания

При рекуперативном торможении с контактными системами управления нельзя тормозить до низких скоростей движения. Это торможение также требует наличия либо потребителей электрической энергии в контактной сети, либо инверторных или поглощающих устройств на тяговых подстанциях. При чисто реостатном торможении вся тормозная энергия превращается в тепло в реостатах, т.е. бесполезно теряется. Реостатное торможение позволяет тормозить практически до полной остановки. Поэтому на практике целесообразно объединение обеих систем в одну: при высоких скоростях использовать рекуперативное торможение, а при низких скоростях и уменьшении эффективности рекуперативного торможения производить переход на реостатное торможение. Замещения рекуперативного торможения реостатным производиться и при исчезновении потребителей энергии в тяговой сети, что увеличивает надежность электрического торможения. Замещение одного вида торможения другим должно происходить без потери тормозной силы.

Система рекуперативно-реостатного торможения применяется на троллейбусах и трамвайных вагонах при двигателях смешанного возбуждения.

Вопросы для самоконтроля

1. Почему возрастает масса тормозных резисторов по сравнению с пусковыми?

2. Достоинства рекуперативно-реостатного торможения.

3. Где применяется система рекуперативно-реостатного торможения?

Тема 4.5. Электрическое торможение с помощью тиристорно-импульсных регуляторов.

Преимущества тиристорно-импульсных регуляторов; схема рекуперативного торможения с применением ТИР.

Литература .

Методические указания

Применение тиристорно-импульсных регуляторов (ТИР) позволяет производить рекуперативное торможение при условии, что ЭДС двигателей ниже напряжений в контактной сети. В этом случае ТИР действует как вольтодобавочный агрегат, включенный последовательно с тяговыми двигателями.

Тиристорный импульсный преобразователь имеет практически бесконечно большое число входных характеристик, поэтому э.п.с. может иметь такое же число тормозных характеристик. Реальное их число будет определяться системой управления э.п.с. На эти характеристики будут наложены ограничения: по сцеплению, наибольшей мощности преобразователя, наибольшему допустимому ослаблению возбуждения тягового двигателя при номинальном напряжении на его зажимах, конструкционной скорости. Кроме того, в зоне низких напряжений на двигателе имеет место ограничение по наибольшему допустимому значению t₁/T для широтно-импульсного ключа. В результате образуется область тормозных характеристик. Каждая тормозная характеристика, расположенная внутри области, определяется способом управления преобразователем.

При изучении данной темы учащиеся должны знать принцип работы схемы импульсного регулирования.

Вопросы для самоконтроля

1. Принцип работы схемы импульсного регулирования.

2. В чем основное преимущество применения ТИР для электрического торможения?

3. Что необходимо для получения устойчивых характеристик в зоне больших тормозных токов?

4. Что необходимо для перехода на режим электрического торможения?

5. Чем обеспечивается устойчивая параллельная работа в генераторном режиме нескольких двигателей?

.