Тема 1. Безопасность транспортных средств

1. Системный подход к изучению бдд

Интенсивное развитие автомобилизации, непрерывный рост количества ДТП и связанные с этим большие человеческие жертвы, огромный материальный ущерб, угрожающее загрязнение окружающей среды, заторы в городах и резкое снижение скорости движения транспортных потоков обусловило большое внимание к проблеме безопасности транспортных средств. Практика показывает, что ДТП является неизбежным фактором, сопровождающим автомобилизацию.

Системный подход – это методология решения сложной проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Система определяется объектами, их свойствами и связями. Комплекс «человек – автомобиль – дорога –среда» представляет собой частный случай системы «человек – машина – среда». С учетом специфических особенностей комплекса ЧАДС вопросы повышения безопасности дорожного движения целесообразно рассматривать во взаимосвязи систем обеспечения активной, пассивной и послеаварийной безопасности.

2. Системы обеспечения безопасности комплекса чадс

Комплекс «человек (водитель) – автомобиль – дорога – среда» при функционировании в условиях ДТП можно представить разомкнутой схемой регулирования.

В качестве первичной входной характеристикой системы предлагается принять скорость автомобиля V_a, а вторичной – возмущающее воздействие силы , вызывающее аварийную ситуацию и динамическое воздействие объекта соударения при ДТП. Выходными характеристиками являются прямые и косвенные измерители: тяжесть травмирования человека 1 (прямой измеритель); перегрузка человека 2; деформации автомобиля или его элементов 3; вероятность выбрасывания человека 4; вероятность воспламенения автомобиля 5.

Термин «среда» охватывает пешеходов, сотрудников ГИБДД, погодно-климатические факторы. Элемент системы «водитель» (или человек) является одним из важнейших, т.к. состояние его здоровья, степень утомляемости, уровня подготовки, умения быстро реагировать и принимать оптимальное решение в условиях дефицита времени, правильно выбирать скорость и совершать маневры в соответствии с условиями движения являются определяющими факторами предупреждения ДТП.

Конструктивная безопасность автомобиля является одной из важных его эксплуатационных характеристик, на которую оказывают влияние его габаритные и массовые параметры, тяговые и тормозные качества, внешняя информативность, маневренность и элементы пассивной безопасности.

Применительно к дороге это такие характеристики, как ширина проезжей части, коэффициент сцепления и ровность покрытия, геометрические параметры и состояние обочины, наличие и качество ограждений и других элементов инженерного оборудования.

3. Фазы дтп

Дорожно-транспортным происшествием называют событие, возникшее в результате нарушения нормального режима транспортных средств, в результате которого человек (водитель, пассажиры, пешеходы и т.д.) получили или имели смертельный исход и нанесен материальный ущерб.

Причиной ДТП, как правило, являются несоответствие одного или нескольких элементов системы ЧАДС. В каждом ДТП условно выделяют три фазы: начальную, кульминационную и конечную. Они неразрывно связаны между собой.

Начальная стадия характеризуется условиями движения автомобиля и пешеходов перед возникновением опасной ситуации, т.е. такой дорожной обстановки, при которой все участники движения должны принять экстренные меры для предотвращения ДТП и снижения его последствий.

Опасная обстановка перерастает в аварийную, если не были приняты соответствующие меры или эти меры не дали должный эффект.

Кульминационная фаза ДТП характеризуется событиями с тяжелыми последствиями. Продолжительность этой фазы зависит от количества транспортных средств и людей, попавших в аварийную обстановку.

Конечная фаза – завершающий этап ДТП, при котором движение АТС завершено. После чего нужно принять необходимые меры для оказания помощи пострадавшим и предупреждения пожара.