3.3. Техника движения

Самые удобные для езды — асфаль­тированные и бетонированные дороги. Но на них наиболее интенсивное авто­мобильное движение. Это требует от велотуристов дисциплинированное и, выдержки, привычки спокойно реагиро­вать на проносящиеся рядом автомоби­ли. Ехать надо по самой кромке шоссе в один ряд, не допуская выезда из строя и обгона едущих впереди туристов, не «зевать», так как можно легко соскочить с твердого полотна дороги на мягкую песчаную обочину.

Дороги с булыжным покрытием— са­мые трудные и неприятные, особенно если булыжник крупный. На них сильно трясет, а в мокрую погоду они еще и скользкие. В этом случае лучше ехать по обочине или пешеходной тропе, обыч­но идущей вдоль дороги.

Хороши для велосипеда исправные грейдерные дороги, покрытые гравием или щебенкой. Правда, в сухую погоду они немного пыльны. Однако на некоторых из них встречается выбитая автомобиля­ми «гребенка» (напоминает мелкие вол­ны на поверхности воды). Ехать по такой «гребенке» хуже, чем по булыжнику: на скорости велосипед прыгает и сильно бьет, отчего ноги соскакивают с педалей. Иногда «гребенку» засыпают гравием или песком без укатки; тогда ехать еще труднее.

Качество грунтовых дорог без специ­ального покрытия зависит от качества грунта и погоды. После длительных дождей они почти не проезжи для вело­сипеда, а в сухую погоду очень пыльны. Автомобили оставляют на них глубокие колеи, затрудняющие передвижение на велосипеде. В низинах они, как правило, заболочены. Через мелкие протоки редко бывают мостики, чаще броды.

Лесные дороги часто покрыты толстым мягким слоем лесного отпада (хвоя, старая листва, шишки), затрудняющего движение. Много выступающих корней. В низинах дороги заболочены, нередки и мелкие броды. В сосновых лесах встре­чаются песчаные участки, не пригодные ~ для езды на велосипеде; в этом случае приходится передвигаться пешком. Однако езда лесом приятна, особенно в жаркую или ветреную погоду.

Пешеходные тропы обычно хорошо утоптаны, но извилисты и узки. Езда по ним требует навыка и уверенности. Часто такая тропа проходит среди густо­го подлеска, между камнями, кочками, пнями и другими препятствиями, о кото­рые можно зацепиться или удариться на ходу педалями. Иногда тропинки резко переходят в крутой спуск, за которым следует брод или переправа по бревну или кладкам.

Серьезное препятствие для движе­ния— ремонт дорог. В это время дорога наполовину сужена, завалена песком, щебнем. Чаще ремонтируемую дорогу просто закрывают, и тогда необходим

объезд в несколько километров, иной раз по тяжелой временной дороге.

Подъемы и спуски требуют особого внимания. Брать с ходу имеет смысл только короткий и некрутой подъем. Длинные, затяжные подъемы, даже и не очень крутые, лучше пройти пешком.

На спусках развивать сравнительно большую скорость можно только когда дорога хорошая и далеко просматривает­ся. В остальных случаях надо с самого начала плавно (без рывков) притормажи­вать и ехать осторожно, с интервалом 10—12 м, особенно если дорога с круты­ми поворотами, ограниченным обзором и интенсивным движением. Следует помнить, что в низинах грейдерных и грунтовых дорог скапливается песок, смываемый туда дождями, а сами низины часто заболочены или разбиты; кроме того, здесь почти всегда построены мо­сты, у въезда на которые, как правило, большие выбоины и ухабы, а иногда неуплотненная подсыпка.

Крутые повороты на спусках надо проезжать на малой скорости, в против­ном случае при резком торможении воз­можны заносы велосипеда, удары о до­рожные ограждения, наезды и столкно­вения. Резкое торможение и крутые по­вороты на мокрых, песчаных и Грязных дорогах приводят обычно к заносу вело­сипеда и падению.

Во время движения по дорогам надо особенно опасаться грузовых автомоби­лей с сеном или длинномерными груза­ми (доски, трубы, сортовой металл), выступающими далеко за пределы кузо­ва; обгоняя, водитель автомашины неза­метно для себя может сбить вело­сипедиста.

Съезды на обочине дороги требуют осторожности, так как часто подсыпка к кромке дороги бывает очень рыхлой и колесо сразу же вязнет, а велосипедист падает.

Броды (даже мелкие) с ходу переез­жать не следует: грунт может оказаться мягким и вязким. Лучше перенести вело­сипед на руках, не замочив ходовых ча­стей (втулки, каретку, педали).

При пересечении больших выбоин, канав, рвов, глубоких колей, выступающих корней деревьев нужно предохранять велосипед от резких нагрузок, привста­вая на педалях на полусогнутых ногах и перенося тяжесть тела сначала-на зад­нее, а затем на переднее колесо, держа шатуны в горизонтальном положении.

В горах большую опасность представ­ляют наезды участки пути, заваленные камнями, упавшими деревьями. На участ­ках, проходящих по оползневым скло­нам, необходимо с велосипеда сойти и двигаться пешком, соблюдая осторож­ность, так как возможно падение камней.

Учитывая все дорожные Неожиданно­сти, турист должен уметь пользоваться всеми способами посадки на велосипед и схода с него.

При объезде пней, больших камней, кочек, муравейников шатуны надо дер­жать в горизонтальном положении, что­бы избежать падения при ударе шатуна­ми о препятствие. Когда подобные препятствия расположены часто, для успешного их объезда нужен хороший глазомер и опыт. Ехать надо медленно и осторожно.

С наступлением темноты и при густом тумане езду нужно прекращать. Если все-таки передвигаться необходимо, следует идти пешком, освещая путь фонарями, подавая звуковые сигналы И соблюдая необходимую осторожность. Во время затяжных ливней и дождей движение прекращается.