3.5. Ремонт велосипеда в пути

Наиболее часты в пути проколы каме­ры заднего колеса. В случае медленной утечки и ( нее воздуха следует подтянуть муфточку вентиля и, если обнаружится дальнейшая утечка, вынуть золотник, заме­нить на нем вентильную резину, собрать зентиль и вновь накачать камеру. Если воз­дух продолжает выходить, камеру снять и искать прокол.

Для ремонта проколотой камеры надо снять колесо, извлечь камеру при помощи лопаточки конусного ключа, найти место прокола, зачистить его наждачной бумагой, дважды смазать зачищенное место тонким слоем резинового клея, просушивая каждый раз в течение 5 — 8 минут. Потом предвари­тельно зачищенную и также дважды сма­занную клеем заплату наложить на прокол и прижать ладонями или каким-либо гру­зом. 'Затем накачать камеру,- опустить* ее в воду или проверить на слух герметичность, насухо вытереть, припудрить тальком и, выпустив воздух, без морщин и перекосов уложить в покрышку, убедившись при этом, что в покрышке нет острых предметов, вы­звавших прокол, и положение бандажной ленты (флипера) на ободе правильно.

Камеры время от времени следует при­сыпать тальком, так как в жаркую погоду и при продолжительной езде они от нагре­вания прилипают к покрышкам.

Покрышка заднего колеса от большой

нагрузки изнашивается быстрее. Для равно­мерного износа ее следует в середине се­зона с заднего колеса переставить на перед­нее. Монтируя покрышки, избегать повреж­дения камер монтажными ключами, а также защемления их между бортами покрышек и ободами колес.

При нарушении регулировки каретки (что бывает сравнительно редко) надо затя­нуть до упора правую чашку, отпустить контргайку, завернуть левую чашку в корпус каретки, установить нужный зазор в под­шипниках и вновь закрепить ее контргайкой.

При ослаблении крепления шатунов следует, сделав упор под шатуны, забить клинки медным или деревянным молотком и затянуть до отказа их гайки.

При нарушении регулировки задней втулки отпустить гайки и левую контргайку. Затем ключом, надетым на квадратный конец оси, повернуть последнюю до необ­ходимого зазора в подшипниках. Закрепив конус в этом положении контргайкой и затягивая гайки, следить, чтобы колесо было установлено правильно по отношению к 1 перьям вилки и стойке и сохранялось минимальное провисание цепи. Правый конус должен быть туго затянут до упора оси, поэтому им нельзя пользоваться при регулировании подшипников втулки.

Обнаружив тяжелый ход передней втулки, следует отпустить гайку со стороны! нарушившего нормальное положение конуса, установить его, зафиксировав гайкой' колеса, сохранив равные зазоры между ободом и перьями вилки.

Потрескивание во втулках, педалях или каретке свидетельствует о неисправности шарикоподшипников. В этом случае надо разобрать узел, в котором слышно потрески­вание, и промыть его. При обнаружении расколотого шарика заменить его новым (лучше весь комплект шариков). При полом­ке, трещине, сильном износе деталей их следует заменять.

4. Особенности пешеходного туризма

К технике движения относятся движение по тропам, по болотам и чащам (зарослям), по травянистым склонам, осыпям и моренам, передвижение по снежному рельефу, по скальному рельефу, по скалам, по ледовому рельефу.

Водные препятствия: реки и болота.

Техника движения по тропам

Чтобы экономно расходовать силы, турист должен приучить себя к ровному, свободному шагу.

По пересеченной местности следует идти со слегка согнутыми коленями, стараясь не до конца выпрямлять их в момент толчка. При этом нога в тяжелой обуви невольно косолапит, что облегчает ходьбу. В момент, когда ступня отрыва­ется от земли и нога делает шаг вперед, ее мышцы надо максимально расслабить. Движение ноги в воздухе после толчка о землю совершается главным образом за счет инерции. Когда нога опускается на землю, мышцы вновь напрягаются, причем ступню надо ставить избегая не­ровностей почвы и точно на подошву, а не на ранты, чтобы не потянуть связок голеностопного сустава.

У каждого человека в зависимости от его роста, веса, силы, от веса обуви и рюкзака, а также рельефа местности длина и частота шага будут свои, особые; следовательно, строго индивидуален и ритм движения. Выработать свой рацио­нальный ритм движения, сделать его привычным - такова цель тренировок во время прогулок и походов.

Как правило, при движении по ровно­му месту с рюкзаком скорость достигает 3, 5—4 км/час, а при движении по лесу, болоту, кустарнику, песку темп снижает­ся примерно на одну треть, а иногда и больше.

На крутых участках при большом весе рюкзака длина шага сокращается более чем наполовину и может быть равной размеру ступни и даже половине ее длины.

Движение совершается медленно, плавно, тяжесть тела постепенно перено­сится с одной ноги на другую. Если груп­па вдруг приостановилась, лучше пере­ступать на месте или чуть в сторону, чтобы сохранить постоянство ритма и уменьшить нагрузку.

Техника движения на подъемах и спусках

Поднимаясь, сги­бают в колене ногу, на землю ставят сразу всю ступню. Для лучшего сцепле­ния подошвы ботинка с грунтом носки несколько разворачивают в стороны. Небольшие камни, лежащие на пути, если возможно, лучше обойти или пере­шагнуть через них.

На некрутых спусках ногу ставят поч­ти не сгибая, сначала слегка на каблук. Шаг стремятся делать пошире. Корпус несколько откидывают назад. На очень крутых каменистых тропах ногу ставят как на упор, на прочно лежащий камень, шаг делают короче, идут на полусогну­тых ногах.

Спускаться налегке или с очень лег­ким рюкзаком приятно в быстром темпе, небольшими прыжками, приземляясь почти одновременно на обе пружинящие ноги. Прыжки совершают несколько боком к склону, лицо поворачивают чуть в сторону прыжка.

Движение по болотам и чашам

Болота, образовавшиеся в результа­те затопления или увлажнения низины, преодолевают перешагивая или пере­прыгивая с кочки на кочку или пользуясь для опоры ног грунтом около комлей деревьев (кустов). Для опоры применя­ются и альпенштоки.

Болота, возникшие в результате зара­стания старых водоемов, представляют собою серьезную опасность. Под слоем зыбкой поверхности — сплавины — нахо­дятся вода и ил. Подобные болота, как правило, надо обходить. Опознать их можно потому, что сплавина под ногами слегка колеблется.

Двигаются по такому болоту только в самых крайних случаях, но перед этим необходимо с помощью заостренной палки установить толщину сплавины. По толстой сплавине идти безопасно, однако надо учитывать, что ее прочность может быть неодинаковой в разных ме­стах болота. Идти нужно мягко, плавно, с интервалом 5 м друг от друга, в руках держать длинный шест. Провалившись, турист кладет шест на сплавину и, опи­раясь на него, выбирается на прочное место. При дальнейшем погружении вся­кие движения следует прекратить и ожидать помощи товарищей. Прибли­жаться к провалившемуся надо ползком. Около него из ветвей, жердей, стволов деревьев мостят гать и вытаскивают на нее провалившегося.

При движении по лесным зарослям, среди таежных завалов нужно защищать тело штормовкой или лыжным костю­мом, идти внимательно, чтобы не упасть в яму, не повредить лица и глаз о сучья и ветви, следить за идущим впереди, уклоняясь от ветвей, приведенных им в движение, стараясь, чтобы ветка, откло­ненная собственным движением, не уда­рила идущего сзади.

Продвигаясь среди таежных завалов, надо все время намечать путь движения как можно дальше вперед, чтобы не ока­заться в труднопроходимом месте.

Можно продвигаться по толстым и, особенно, слегка подгнившим стволам деревьев, лежащим на земле.

Движение по травянистым склонам

На травянистых склонах часто встречаются серьезные трудности: на крутых склонах могут возникнуть камнепады, с расположенных над ними скал: мокрые склоны так же опасны, как и заснеженные: по ним можно скользить вниз с большой скоро­стью; если при этом травянистый склон переходит в крутые скалы, отвесно обры­вающиеся вниз.

Поднимаясь по травянистому склону, ногу ставят на всю ступню, чтобы увели­чить сцепление подошвы ботинка с тра­вой. С возрастанием крутизны свыше 10° носки ног при подъеме разворачи­вают (подъем «елочкой»). Чем круче склон, тем на больший угол надо разво­рачивать ноги. При спуске ступня ставит­ся прямо всей подошвой, слегка согну­тые ноги пружинят.

При подъемах и спусках каждый проч­но лежащий камень, выбоину, кочку используют как ступеньку, ставя на них подошву горизонтально.

Двигаясь поперек склона (траверси­руя его), ноги ставят всей подошвой поперек склона так, чтобы ступня «внут­ренней» по отношению к склону ноги была развернута слегка вверх, а ступня «внешней» — слегка вниз. Чем круче склон, тем на больший угол надо разво­рачивать ступню.

При перемене направления во время движения вдоль склона надо сделать шаг вперед «внешней» по отношению к склону ногой, поставив ее несколько вверх по склону, затем развернуть «внутреннюю» ногу под углом к первой несколько вверх по склону так, чтобы ступни оказались в положении «елочки», как при подъеме; затем поставить ступ­ни, как при пересечении склона, и дви­гаться в обратном направлении.

Самостраховка альпенштоком пре­дотвратит тяжелые последствия в случае падения на опасном травянистом склоне.

Поднимаются по склону группой, след в след, с интервалом 0, 5 м, прямо вверх; спускаются прямо вниз. На скло­нах крутизной 25—30° поднимаются и спускаются короткими зигзагами, как можно ближе друг к другу.

Выбирать надо такой путь, при кото­ром подъем совершался бы по выбоинам или звериным тропам, расположенным одна над другой и обходящим препят­ствия. Лучше идти по маловыраженным ребрам склонов, обходя вогнутые места рельефа.

Если турист поскользнулся или спотк­нулся, он должен быстро, слегка при­гнувшись, упереться штыком альпен­штока в склон. Рука, держащая древко около штыка, всей тяжестью опирается о древко, нажимая на него сверху (поэто­му древко здесь берется сверху), а рука, держащая другой конец альпенштока, как бы поддерживает его (поэтому древко обхватывается снизу). Не надо «ложить­ся» на склон, ибо таким образом турист невольно сталкивает себя вниз.

При подъемах и спусках по крутым склонам, а также при траверсе упираются штычком в склон, держа древко альпен­штока как указано выше. При перемене направления подъема, спуска или травер­са поворачиваются другим боком к скло­ну, одновременно перехватывая альпен­шток. Для этого правая рука, держащая верхний конец палки, скользит вниз по древку, не отрываясь от него, к штычку, а левая переносится на верхний конец палки. При последующем перехвате пал­ки правая рука, опять-таки не отрываясь от древка, скользит вверх, а левая воз­вращается вниз. Такая последователь­ность приучает не отнимать правую руку от древка. Это необходимо, чтобы аль­пеншток случайно не выскользнул из рук

Меняя направление подъема на опас­ных склонах, надо упираться штычком в склон, делая шаг вперед «внешней» по отношению к склону ногой, разворачивая ступню несколько по склону, затем ста­вить ступню стоящей сзади ноги под углом к ступне, стоящей впереди, чтобы они оказались в положении «елочки». Не отрывая штычка альпенштока от склона, надо опускать (или поднимать) по древку правую руку и перехватывать древко левой рукой. Ступни ставят так же, как при траверсе крутого склона, и идут в новом направлении.

Движение по осыпям и моренам

При движении по осыпи тело во избежание порезов и ранении об острые грани камней должно быть закрыто штормовой курткой и брюками.

Движение по осыпям сопряжено с опасностью камнепадов. Легче и безо­паснее двигаться по осыпи из слежав­шихся мелких или, лучше, крупных кам­ней. Последние, как правило, лежат проч­но, и по ним можно подниматься или спускаться, как по ступенькам. Но даже и на старой осыпи крупные камни могут съехать. Ногу надо ставить на камень ближе к склону, чтобы не нарушать ус­тойчивости опоры. Признаки слежав­шейся осыпи —более темная поверх­ность камней, приближающаяся по тону к окружающим скалам («загар»), и лишай­ники на камнях. Движение по прочной осыпи совершается прямо вверх или, с возрастанием крутизны, небольшими зигзагами по наиболее безопасным и удобным местам. Спускаются наискось или прямо вниз.

Интервалы между всеми туристами регулируются ведущим колонну. Если в

колонне возникают разрывы, ведущему необходимо остановиться.

Осыпи, расположенные на скальных основаниях или образованные движущи­мися ледниками, особенно опасны.

В туман и дождь опасность камнепа­дов резко увеличивается. В таких усло­виях идти на осыпь нельзя, а оказавшись на ней во время дождя, непрочно лежа­щие камни надо укреплять, откидывать в сторону или предупреждать, чтобы иду­щие сзади на них не наступали и за них не держались. Четко действующая, дис­циплинированная группа может под­няться даже по очень большой и опас­ной осыпи.

По осыпи, состоящей сплошь из мел­ких камней, спускаться можно довольно быстро, сползая вместе с ними. Если вниз начинает двигаться большая масса камней, следует быстро переместиться на соседний участок осыпи. Большие камни, которые прочно лежат среди пото­ка движущихся мелких, могут служить местом для отдыха. Непрочно лежащие большие камни опасны, так как их движе­ние может вызвать камнепад.

От камнепада следует укрыться за бижайшими скалами или крупными камнями. От большого количества мелких камней на открытом месте можно защититься рюкзаком, поднятым над головой.

Переправа через реки. Реки – это сильное течение, низкая температура воды, катящиеся по дну камни. Поэтому переправа через горные реки опасное мероприятие.

Основной способ - по камням, по клади, по навесной переправе. Для переправы через горные реки выбирают места из разливов или разделения на несколько рукавов, а также места, где скорость течения заметно снижается. Следует учитывать, что уровень воды зависит от погодных условий.

Любая переправа вброд должна начинаться с разведки (осмотр местности с целью определения типа возможной переправы, определения участка реки и берега, удовлетворяющих требованиям организации выбранного типа переправы, определения конкретного способа движения первых участников переправы или характера подготовительных работ, выбор типа страховки). После подготовительных работ (заброс верёвки, укладка промежуточных камней, укладка и укрепление бревна, подготовка опоры для натяжения перил при переправе над водой) начинается переправа. В простых случаях, когда переправляющегося грозит только купание, переправу можно производить вброд без страховки. Наиболее удобными способами в этом случае будут: 1) одиночный переход реки с опорой на шест, которым упираются в дно против течения; 2) шеренгой – лицом к течению, обнявшись за плечи или талию, при этом сверху по течению становится наиболее физически развитый турист; 3) по двое – лицом друг к другу, положив руки на плечи соседа и передвигаясь приставным шагом боком к течению; 4) кругом – взявшись за плечи.

Когда брод представляет опасность, переправляются с помощью двух верёвок, соблюдая меры предосторожности. Первым реку переходит наиболее опытный участник на страховке основной верёвкой, прикреплённой карабином у грудной обвязке на спине. Под углом около 90о к основной верёвки ниже по течению идёт к берегу вспомогательная верёвка, которой можно при необходимости быстрее подтянуть страхуемого к берегу. Страховку лучше организовывать через выступ, дерево или держать верёвку руками (2-3 человека).

Основная страхующая верёвка на момент когда вода собьёт переправляющегося с ног должна быть свободна. Иначе она не даст упавшему встать или плыть. Страховать следует так, чтобы основную верёвку можно было ослабить в любой момент, одновременно подтягивая его к берегу или выдавая верёвку, если течение несёт к противоположному берегу.

При переправе вброд с шестом необходима прочная палка длиной не ниже человеческого роста, прикреплённая коротким концом верёвки к страховочным верёвкам или к грудной обвязке. Двигаться нужно несколько против течения, сильно упираясь шестом в дно выше по течению. Палку при этом следует держать широко расставленными руками. При передвижении всё время соблюдать две точки опоры. Ноги и шест нельзя в воде поднимать высоко. Необходимо предварительно ощупывать дно, ища прочную опору.

Переправившись на другой берег, турист закрепляет там основную верёвку за дерево или выступ. Организуются перила для переправы остальных участников. Высота перил должна быть не ниже уровня груди человека, стоявшего в реке. Двигаться по перилам желательно против течения. При переправе вброд по перилам участник пристёгивается карабином к страховочной верёвке спереди. Размер петли с карабином для самостраховки должен быть таким, чтобы во время движения можно было идти откинувшись на прямых руках. При этом следует держаться двумя руками за натянутые перила, идти приставным шагом. Переправляться необходимо ниже по течению относительно перил. Последний отвязывает перильную верёвку и переправляется сам как первый участник. По перилам переплавляются только по одному участнику.

По клади (уложенное дерево, бревно) переправляются через узкие реки и ручьи и заболоченные овраги. На бревне обрубают лишние ветви, гнилую кору, мешающие движению. Скользкую часть ствола посыпают песком. Перед укладкой бревна к дальнему концу прикрепляют сдвоенную верёвку, которая используется ведущим как временные перила. На другом берегу он натягивает верёвку на уровни груди несколько сбоку от бревна выше по течению реки для прохода участников. Страховка обеспечивается репшнуром с карабином, скользящим по перилам, и вспомогательной верёвкой, с помощью которой при срыве с бревна упавшего туриста подтягивают к берегу. При длинной и «зыбкой» клади рюкзаки транспортируются отдельно. После прохода участников, кроме последнего, перила переустраивают (сдвоенную верёвку обводят вокруг дерева ли камня, а одинарную закрепляют «удавкой» с выдёргивающимся концом), чтобы вытянуть их на берег после перехода замыкающего

Навесные переправы наводят через реки, овраги, каньоны, трещины. Переправляются по туго натянутой одинарной или сдвоенной верёвке на скользящих по не карабинах или по мосту из жердей, подвешенных на репшнурах к двум параллельно натянутым верёвкам. При больших пролётах натягивают две верёвки, каждая из которых крепиться отдельно с дополнительными опорами на берегах из шестов, камней и т. п. Верёвку на противоположный берег забрасывают так, чтобы она зацепилась за камень (пень, ствол), либо переносят, переправляясь вброд, вплавь, с начало только вспомогательную верёвку, а затем с её помощью вытягивают основную. Переправу натягивают с помощью карабинов, схватывающих узлов или жумаров. Переправляющиеся пристёгиваются к натянутой верёвке двумя карабинами: от переднего скрещения грудной обвязки и от «беседки». К переднему карабину привязывают середину вспомогательной верёвки, с помощью которой участников переправы и их рюкзаки перетягивают на другой берег. Все рюкзаки транспортируют отдельно от участников. После переправы большинства участников и грузов верёвки переналаживают, чтобы снять их после перехода последнего участника. Иногда на опасных участках горных рек для дополнительной страховки организуют спас. Пост в 20-30 м от места переправы ниже по течению, на ожидаемой линии сн

Соревнования. Соревнования по велотуризму проводятся в целях проверки готовности туристов к походу, совершенствования навыков управления велосипедом и техники прелдаления препятствий, а так же для обмена опытом. Соревнования обычно проводятся по четырём видам – преодоление полосы препятствий (ППП), фигурное вождение, триал и ралли.

Наиболее распространённый и зрелищный – это ППП. В него входят: переправа через реку с велосипедом вброд и по бревну, замена «неисправной» детали велосипеда, подъём и спуск по склону, езда по песку и осыпи и т. п.

Длина дистанции по фигурному вождению не менее 100 м (10 этапов). Этап – выполнение фигуры (коридор, качели, круг, восьмёрка, ворота, колея, зигзаг, кольцо, змейка, стоп-линия).

Велоралли проводятся на велосипедах любого типа, кроме велосипедов с прямой передачей, в 1 ли 2 дня.