1. Леонардо да Винчи

Леонардо да Винчи - живописец, скульптор, архитектор, ученый и инженер родился 15 апреля 1452 года в замке Клу близ Флоренции, в семье нотариуса. Занимаясь архитектурой, Леонардо да Винчи разрабатывает варианты идеального города. Для него искусство и наука были связаны неразрывно. Он понимал живопись как универсальный язык (подобный математике в науке), который посредством пропорций и перспективы, (а это, как и математика, есть соотношение чисел) воплощает многообразные проявления разумного начала, царящего в природе. [1]

Единственное его изобретение, получившее признание при его жизни — колесцовый замок для пистолета (заводившийся ключом). В начале колесцовый пистолет был мало распространён, но уже к середине XVI века приобрёл популярность у дворян, особенно у кавалерии, что даже отразилось на конструкции лат, а именно: максимилиановские доспехи ради стрельбы из пистолетов стали делать с перчатками вместо рукавиц. Колесцовый замок для пистолета, изобретённый Леонардо да Винчи, был настолько совершенен, что продолжал встречаться и в XIX веке. Леонардо да Винчи интересовали проблемы полёта. В Милане он делал много рисунков и изучал летательный механизм птиц разных пород и летучих мышей. Кроме наблюдений он проводил и опыты, но они все были неудачными. Леонардо очень хотел построить летательный аппарат. Он говорил: «Кто знает всё, тот может всё. Только бы узнать — и крылья будут!» Сначала Леонардо разрабатывал проблему полёта при помощи крыльев, приводимые в движение мышечной силой человека: идея простейшего аппарата Дедала и Икара. Но затем он дошёл до мысли о постройке такого аппарата, к которому человек не должен быть прикреплён, а должен сохранять полную свободу, чтобы управлять им; приводить же себя в движение аппарат должен своей собственной силой. Это в сущности - идея аэроплана. Для того чтобы успешно практически построить и использовать аппарат, Леонардо не хватило только одного: идеи мотора, обладающего достаточной силой. До всего остального он дошёл. Леонардо да Винчи работал над аппаратом вертикального взлёта и посадки. На вертикальном «ornitottero» Леонардо планировал разместить систему втяжных лестниц. Примером ему послужила природа: «посмотри на каменного стрижа, который сел на землю и не может взлететь из-за своих коротких ног; а когда он в полёте, вытащи лестницу, как показано на втором изображении сверху… так надо взлетать с плоскости; эти лестницы служат ногами…». Что касается приземления, он писал: «Эти крючки (вогнутые клинья), которые прикреплены к основанию лестниц, служат тем же целям, что и кончики пальцев ног человека, который на них прыгает и всё его тело не сотрясается при этом, как если бы он прыгал на каблуках». [3] [5]

2. Иван Петрович Кулибин

В России был свой универсальный гений – И.П. Кулибин,(1735-1818гг) человек острого, ясного и технически изощренного ума, один из редких величайших самоучек, широта интересов и глубина знаний которого дает возможность ощутить силу тогдашних русских инженеров.

Кулибин обучался в начальной словесной школе, а затем в арифметической, где прошел курс геометрии, тригонометрии, логарифмических исчислений и черчения. И этого хватило на беспримерные подвиги в часовом деле, на обоснование метрологии, разработку физических и иных научных инструментов. Своими разработками И.П. Кулибин опередил развитие техники примерно на полстолетия.

Знаменитый русский инженер-мостостроитель Д.И. Журавский – почти 250 лет спустя так оценил модель кулибинского моста: «На ней печать гения; она построена на системе, признаваемой новейшей наукой самой рациональной, мост поддерживает арка, изгибая, предупреждает раскосная система….».

Это был первый проект моста из решетчатых ферм. Модель в 1/10 натуральной величины выдержала нагрузку в 3,5 тысячи пудов, т.е. 560 тонн. Вслед за первым проектом последовал следующий - арочный мост в три пролета. Кулибин не только разработал качественно новую конструкцию моста, он еще и выполнил (в нашем понимании) проект организации строительства, изложил принципы работы конструкции. В перечне замечательных дел И.П. Кулибина семафорный телеграф, водоходное судно, зеркальный прожектор, механические ноги и много еще чего.

Многие выдающиеся инженеры были строителями железных дорог и мостов. Время было такое – XIX век. Стефенсон, Брюнель, Телфорд в Англии, Кербедз, Журавский, Проскруряков, Предерий, Прокофьев в России.

Мостов очень много и они чрезвычайно разнообразны. Деревянные мосты представляют раннюю эпоху развития мостостроения и вершиной инженерного творчества мог бы стать мост Кулибина через Неву, если бы был построен. В 1687году было закончено строительство Большого Каменного Моста через Москву-реку. Имя автора история не сохранила.

Мост состоял из семи речных и двух береговых пролетов, перекрытых балками 147метров длиной и 22метров шириной. Идея Кулибина о применении железа в мостостроении была осуществлена в Англии. Роберт Стефенсон в 1850 году построил мост «Британия» - огромную железную трубчатую балку длиной почти в километр. Мост оказался удачными и служит до сих пор. [1]

И. П. Кулибин также создал проект гигантского деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 метров. Высота моста позволила бы проходить под ним кораблям с мачтами и парусами. Береговые опоры были задуманы каменными, а саму арку предполагалось сконструировать из досок, поставленных на ребро и соединенных металлическими болтами. Мост включал две галереи: верхняя предназначалась для пешеходов, нижняя — для городского транспорта. Самый же большой в мире деревянный мост через реку Лиммат (Швейцария), сооруженный в 1778 году, имел пролет всего лишь 119 метров. К разработанному проекту самоучки многие, в том числе и крупные ученые, отнеслись с нескрываемым скептицизмом. Тогда Кулибин создал модель моста в одну десятую часть натуральной величины (длиной 30 метров). Для ее испытания собранием Петербуржской академии была назначена экспертная комиссия.

27 декабря 1776 года состоялось официальное испытание модели моста. Вначале на модель положили груз весом 3300 пудов, считавшийся по расчетам предельным. Подавляющее большинство ученых было уверено, что модель не выдержит тяжести и рухнет. Но изобретатель, уверенный в прочности модели, добавил еще 570 пудов. А «для вящего доказательства» Кулибин сам поднялся на модель и пригласил последовать за ним всех членов экспертной комиссии и рабочих, подносивших грузы. В течение 28 дней модель стояла под тяжестью 3870 пудов, что в пятнадцать раз превышало ее собственный вес, но никаких признаков деформации не наблюдалось. Это была блестящая победа изобретателя. Но в условиях крепостнической России проект И. П. Кулибина, несмотря на положительную оценку комиссии, остался нереализованным и был предан забвению.

Модель моста была выставлена для осмотра вначале в академическом дворе, а в 1793 году ее перевезли в Таврический сад. 27 июля 1816 года подгнившая модель обрушилась.[6]