Методические рекомендации преподавателю для проведения занятия: Вводная часть
Принять доклад командира взвода (дежурного).
Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.
Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.
Основная часть
При отработке учебного вопроса особое внимание уделить следующим понятиям и определениям, которые необходимо дать под запись:
- Назначение, характеристика, общее устройство системы смазки и размещение ее агрегатов на машине.
- Масла, применяемые для смазки двигателя, и общие требования, предъявляемые к ним.
- Устройство масляных баков.
Работу студентов периодически контролировать, обходить аудиторию, проверять ведение конспектов, оценивать усвоение материала опросом 2 – 3 человек.
По окончании изложения материала вопросов подвести краткий итог по каждому вопросу.
Заключительная часть
Напомнить тему, учебные цели и степень их достижения. Объявить оценки за ответы студентов на вопросы. Дать задания на самостоятельную работу, высветить соответствующий слайд рекомендованной литературы для самостоятельной работы. При этом целесообразно дать предельно краткую аннотацию.
Ответить на вопросы студентов, для чего оставить 2 – 3 мин. При ответах на вопросы лучше не повторять дословно положений, о которых уже говорилось в ходе лекции, а дать им дополнительные доказательства и обоснования или в зависимости от характера вопроса сообщить новый материал.
Подать команду об окончании занятия.
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.
Принять доклад командира взвода (дежурного).
Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.
Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Вопрос №1. Назначение, характеристика, общее устройство системы смазки и размещение ее агрегатов на машине.
Система смазки двигателя (рис. 1) служит для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя и отвода от них тепла.
ТТХ
Тип |
Принудительная циркуляционная с «сухим» картером |
Применяемое масло |
Масло моторное М-16ИХП-3 ГОСТ 25770-83 или масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 |
Масляной фильтр |
МАФ проволочно-щелевого типа |
Центробежный маслоочиститель |
МЦ-1 |
Вместимость системы, л |
115 |
Минимально допустимое количество масла в масляном баке, л |
35 |
Давление в системе смазке, Мпа (кгс/см2): при нормальной частоте вращения коленчатого вала (1600 – 1900 мин-1) |
5 – 10 |
при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала |
2 |
Температура масла, выходящего из двигателя на эксплуатационном режиме, 0С: рекомендуемая |
70 – 90 |
максимально допустимая |
115 |
максимально допустимая кратковременно |
Не более 120 |
минимальная |
65 |
Она включает бак, радиатор, насос двигателя, фильтры, маслоочиститель, маслозакачивающий насос.
Масляный бак двигателя обеспечивает пеногашение, отстой масла и нагрев его перед пуском при низких температурах. Бак двигателя соединен болтами с баком трансмиссии. В баке установлены пеногаситель, жаровая труба, маслозакачивающий насос, заборный фильтр и подогреватель.
Пеногаситель — цилиндр без днища, к которому подведено масло от фланца из радиатора. Масло под действием центробежных сил освобождается от картерных газов, стекает по стенке пеногасителя в бак, а газы через патрубок отводятся в двигатель.
Жаровая труба состоит из двух частей, проходящих через баки. При работе подогревателя отработавшие газы, проходя через жаровую трубу, подогревают масло. Для увеличения теплоотдачи жаровая труба имеет ребра.
Патрубок введен в корпус фильтра и обеспечивает забор масла из бака через фильтр. Патрубок служит для заправки бака.
Поддон предназначен для сбора и отвода масла в бак через трубу. К фланцу поддона крепится клапанное устройство маслосистемы трансмиссии.
Редукционный клапан предназначен для перепуска масла в бак при повышенном сопротивлении радиатора.
В днище бака установлен сливной клапан.
Масляный насос предназначен для подачи масла из бака под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя и для откачивания масла из маслосборников картера. Масляный насос шестеренного типа, расположен в переднем маслосборнике картера двигателя.
Заборный фильтр предназначен для грубой очистки масла. На каркас фильтра устанавливаются не менее четырнадцати фильтрующих элементов.
Масляный фильтр служит для тонкой очистки масла, поступающего в двигатель. Масло проходит через проволочную навивку щелевых секции и, очищенное от механических примесей, подводится к центральному подводу масла в двигателе. Масляный фильтр крепится ленточными хомутами к двигателю.
Маслоочиститель марки МЦ-1 предназначен для очистки масла на выходе из двигателя. Поступающее в ротор маслоочистителя масло выходит из него через два тангенциально расположенных сопла, создавая реактивный момент, вращающий ротор с частотой 5000 . . . 7000 мин-1. Под действием центробежных сил взвешенные в масле частицы оседают на стенках ротора плотным слоем.
Маслоочиститель крепится болтами к кронштейну, расположенному в шахте ВО.
Маслозакачивающий насос марки МЗН-3 служит для подачи масла из бака в центральную магистраль двигателя перед его пуском и представляет собой односекционный шестеренный насос с приводом от электродвигателя. На МЗН установлены заборный фильтр, обеспечивающий забор масла из бака, и перепускной клапан, отрегулированный на давление 1 ... 1,2 МПа.
Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла воздухом. Он состоит из сердцевины, нижнего и верхнего коллекторов и боковин.
Сердцевина образована из овальных трубок, концевых и охлаждающих пластин. Нижний и верхний коллекторы крепятся к концевым пластинам сердцевины винтами. Боковины крепятся к коллекторам болтами.
Воздух, просасываемый эжектором через радиатор, отводит тепло от масла. К нижнему коллектору приварены патрубки подвода и отвода масла.
Для слива масла из радиатора после остановки двигателя в перегородках нижнего коллектора предусмотрены отверстия диаметром 3 мм, через которые масло стекает по отводящей трубе в бак.
Рис.1 Система смазки двигателя:
1 – радиатор; 2, 5, 6, 13, 16, 24 и 29 трубы; 3 – маслоочиститель МЦ-1; 4 – двигатель; 7 – фильтр двигателя; 8 – шланг; 9 – маслоочиститель системы суфлирования; 10 – датчик аварийного давления; 11 – приемник давления; 12 – насос двигателя МШ-3; 14 – откачивающий насос системы суфлирования; 15 – клапан сливной; 17 – лампа сигнальная; 18 – блок сигнализации; 19 – фильтр заборный; 20 – подогреватель; 21 – указатель давления; 22 – указатель термометра; 23 – насос маслозакачивающий; 25 – приемник термометра; 26 – клапан редукционный; 27 – бак; 28 – горловина заправочная.
Вопрос №2. Масла, применяемые для смазки двигателя, и общие требования, предъявляемые к ним.