Методические рекомендации преподавателю для проведения занятия: Вводная часть

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

Основная часть

При отработке учебного вопроса особое внимание уделить следующим понятиям и определениям, которые необходимо дать под запись:

- Назначение и общее устройство трансмиссии.

- Схема расположения узлов и агрегатов на машине.

- Назначение, устройство, работа цилиндрического редуктора.

- Назначение, устройство, работа конического редуктора и системы управления реверсом, редуктором гидромотора.

Работу студентов периодически контролировать, обходить аудиторию, проверять ведение конспектов, оценивать усвоение материала опросом 2 – 3 человек.

По окончании изложения материала вопросов подвести краткий итог по каждому вопросу.

Заключительная часть

Напомнить тему, учебные цели и степень их достижения. Объявить оценки за ответы студентов на вопросы. Дать задания на самостоятельную работу, высветить соответствующий слайд рекомендованной литературы для самостоятельной работы. При этом целесообразно дать предельно краткую аннотацию.

Ответить на вопросы студентов, для чего оставить 2 – 3 мин. При ответах на вопросы лучше не повторять дословно положений, о которых уже говорилось в ходе занятия, а дать им дополнительные доказательства и обоснования или в зависимости от характера вопроса сообщить новый материал.

Подать команду об окончании занятия.

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

Вопрос №1. Назначение и общее устройство трансмиссии. Схема расположения узлов и агрегатов на машине.

Трансмиссионная установка предназначена для передачи кру­тящего момента от двигателя к ведущим колесам через механи­ческую или гидрообъемную передачу, а также к агрегатам и на­весному оборудованию. Кинематическая схема трансмиссии дана на рис. 1.

Рис 1. Кинематическая схема трансмиссионной установки:

1 и 18 – редукторы бортовые; 2 и 19 – коробки передач; 3 – гидромотор; 4 – редуктор цилиндрический; 5, 11 и 13 – насосы нагнетающие; 6 – редуктор привода отбора мощности к ГОП и навесному оборудованию; 7 – гидронасос; 8, 10, 20, 21 и 22 – насосы откачивающие; 9 – двигатель; 12 – стартер; 14 – компрессор; 15 – привод генератора; 16 – генератор; 17 – конический редуктор с реверсом; Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5 и Ф6 – фрикционы КП; Ф – фрикцион реверса; Т – тормоз реверса; I, II, III и IV – планетарные ряды

Вопрос №2. Назначение, устройство, работа цилиндрического редуктора.

Цилиндрический редуктор 4 предназначен для передачи крутящего момента от двигателя 9 к коническому редуктору 17, установки приводов к компрессору и генератору 16, нагнетающим 11 и 13 и откачивающему 10 насосам и приводу редуктора 6 отбора мощности.

Цилиндрический редуктор состоит из силовой зубчатой передачи, приводов компрессора, генератора, нагнетающих насосов, откачивающего насоса, вала отбора мощности и систем смазки.

Силовая зубчатая передача состоит из колес 2 (рис. 2), 9, 10 и 37, установленных в картере 1.

Ведущее колесо 2 соединено с двигателем через зубчатку 56 и опирается на подшипники в гнездах 5 и 53. Со стороны привода колесо 2 уплотнено маслоотражателем 58 и кольцами на втулке 54.

Ведомое колесо 9 через зубчатку 7 передает вращение коническому редуктору и опирается на подшипники в гнезде 6 и крышке 52.

Промежуточное колесо 10 опирается на подшипники, установленные на оси 50. Ось 50 в картере 1 закреплена крышкой 51 и болтами 49.

Колесо 37 через фрикцион передает вращение валу 21 отбора мощности в сборе с фланцем 44. Оно опирается на подшипники 36 и 45 в гнездах 11 и 39.

Привод компрессора осуществляется от хвостовика 4, связанного через муфту и зубчатку с валом компрессора. Компрессор через переходник устанавливается на центрирующем бурте гнезда 5. В гнезде 5 предусмотрено отверстие для слива масла из компрессора в картер редуктора.

Привод 15 (рис. 1) генератора осуществляется от силовой передачи через промежуточное зубчатое колесо 2 (рис. 3), коническую передачу и гидромуфту. Привод состоит из колес 1, 2 и 17, вала 6, зубчатой муфты 14 и гидромуфты.

Ведущее колесо 1 соединяется с колесом 2 в блоке зубчатых колес, который опирается на подшипники, установленные в гнездо 3. Ведомое колесо 17 с помощью зубчатой муфты 14 соединяется с гидромуфтой через шлицевую втулку, запрессованную в корпус спаренного насосного колеса 7, свободно вращающегося на валу 6. В вал и гнездо 16 запрессованы втулки 15 и 19, в которые установлена труба 18 для подачи масла к гидромуфте. Зубчатка 11 с помощью зубчатой муфты соединяется с зубчаткой генератора. Зубчатка уплотнена маслоотражателем 10 и кольцами 12.

При заполнении гидромуфты маслом вследствие разницы частот вращения насосного и турбинного колес в рабочей полости

гидромуфты возникает циркуляция масла, передающая крутящий момент от насосного колеса 7 на вал 6 привода генератора.

Привод нагнетающих насосов 3 (рис. 38) и 57 осуществляется от ведущего колеса 2 колесом 46, соединенным зубчатыми муфта­ми 43 с ведущими валиками нагнетающих насосов.

Рис.2 Цилиндрический редуктор:

1 и 12 – картеры; 2, 9, 10, 37, 42 и 36 – колеса; 3 и 57 – насосы нагнетающие; 4 – хвостовик; 5, 6, 11, 39, 41, 47 и 53 – гнезда подшипников; 7 и 56 – зубчатки; 8 и 55 – пробки; 13 – шарик; 14 – барабан внутренний; 15, 16 и 34 – манжеты; 17, 28, 29 и 30 – диски; 18 и 52 – крышки; 19 – корпус колец; 20 и 32 – болты; 21 – вал; 22, 33, 36, 38 и 45 – подшипники; 23 – кольцо уплотнительное; 24 – шпилька; 25 – пружина; 26 – бустер; 27 – барабан наружный; 31 – кольцо; 35 и 43 – муфты; 40 и 58 – маслоотражатели; 44 – фланец; 48 – насос откачивающий; 49 – болт; 50 – ось; 51 – крышка; 54 – втулка; А – отверстие магистрали смазки; Б – отверстие силовой магистрали

Колесо 46 опирается на подшипники в гнезде 47. В гнезде пре­дусмотрены расточка и резьбовые отверстия для центровки и крепления нагнетающего насоса 3. Насос 57 крепится к карте­ру 1.

Привод откачивающего насоса 48 осуществляется от промежу­точного колеса 10 через колесо 42 и зубчатую муфту 43. В гнез­де 41 предусмотрено отверстие, соединяющее внутреннюю полость картера цилиндрического редуктора со всасывающей полостью от­качивающего насоса.

Привод вала отбора мощности осуществляется от колеса 37. Он состоит из вала 21 с фланцем 44 и фрикциона, установленного в картере 12.

Вал 21 с фланцем 44 опирается на подшипники 22 и 38, уста­новленные в крышке 18 и гнезде 39. Фланец уплотнен маслоотра­жателем 40 и кольцами. Фрикцион служит для включения приво­да вала отбора мощности.

Наружный барабан 27 установлен на шлицах вала 21. Внут­ренний барабан 14 опирается на подшипник 33, установленный в наружном барабане, и соединяется с колесом 37 через зубчатую муфту 35.

Бустер 26 образует внутри барабана 27 полость, уплотненную манжетами 15 и 16. В полость подводится масло по сверлениям в корпусе 19 и барабане 27. Подвод масла к барабану уплотнен двумя бронзовыми кольцами 23, которые прижаты пружинами и давлением масла к барабану 27 и диску 17. Зазор между корпу­сом 19 и кольцами 23 уплотнен манжетами 34.

Бустер 26 под действием давления масла, поступающего от крана системы управления фрикционом, перемещается и включа­ет фрикцион. В исходное положение он возвращается с помощью отжимного механизма, состоящего из восьми пружин 25, установ­ленных на шпильках 24. Пружины одним концом упираются в бу­стер, а другим — в кольцо 31 разгрузочного механизма. Кольцо 31 крепится к шпилькам 24 болтами 32. Шарики 13 разгрузочного механизма уравновешивают центробежную силу, создаваемую массой масла в полости бустера, и обеспечивают более четкое возвращение бустера в исходное положение.

Смазка цилиндрического редуктора осуществляется из магист­рали смазки маслосистемы трансмиссии через отверстие Д (рис. 3) в крышке 22. Масло по трубам поступает на смазку си­ловой передачи. Через сверление Г масло поступает в полость Е

колеса 2 на смазку подшипников блока зубчатых колес. Через трубку 18 масло подводится к сверлению В вала 6, откуда по сверлениям А поступает в рабочую полость гидромуфты и на смазку подшипников скольжения.

Для обеспечения циркуляции масла во время работы и для его слива из внутренней полости гидромуфты, когда редуктор остановлен, в бандаже насосного колеса 7 предусмотрены два от­верстия Б диаметром 0,5 мм. Масло из гидромуфты сливается из отверстий Б через корпус 13 в картер редуктора.

Смазка остальных зубчатых колес и подшипников цилиндри­ческого редуктора осуществляется разбрызгиванием масла.

Из картера редуктора масло откачивается насосом 48 (рис.2).

Рис.3. Привод генератора:

1 – колесо ведущее; 2 – колесо зубчатое; 3 и 16 – гнезда; 5, 9 и 22 – крышки; 6 – вал; 7 – насосное спаренное колесо; 8 – колеса турбинные; 10 – маслоотражатель; 11 – зубчатка; 12 – кольца уплотнительные; 13 – корпус; 14 – муфта зубчатая; 15 и 19 – втулки; 17 – колесо ведомое; 18 – труба; 20 – угольник; 21 – жиклер; А, В и Г – сверления для подачи масла; Б – отверстие для циркуляции и слива масла; Д – отверстие подвода масла; Е – полость блока зубчатых колес

Работа цилиндрического редуктора осуществляется следую­щим образом. Крутящий момент от зубчатой муфты 39 (рис. 4), установленной на коленвале, передается через зубчатую муф­ту 41 на зубчатку ведущего колеса редуктора и далее к кониче­скому редуктору, на приводы отбора мощности и вспомогательных агрегатов.

От осевого перемещения муфта 41 удерживается резиновыми буферными кольцами 38 к 40 и фланцем 42, установленными на муфте 39.

Цилиндрический редуктор 44 размещается в ОСТ и крепится на трех опорах: лапе корпуса редуктора, опирающейся на наклад­ку 34, приваренную к балке 35 днища, и на цапфах гнезда 6 (рис. 2) и крышки 52, опирающихся на кронштейны 25 (рис. 4) и 36, установленные на балки днища. Цапфы закреплены в рас­точках кронштейнов крышками 27 и 37.

Монтажное регулирование цилиндрического редуктора при его установке в машину должно обеспечить соосность ведущего вала редуктора и коленвала двигателя. Оно осуществляется измене­нием набора прокладок 33 под лапой редуктора, смещением дви­гателя и установкой прокладок под его лапы.

Вопрос №3.

Назначение, устройство, работа конического редуктора и системы управления реверсом и редуктором гидромотора.

Конический редуктор 17 (рис. 1) предназначен для привода КП 2 и 19 от двигателя 9 через цилиндрический редуктор 4 и от гидромотора 3 ГОП, реверсирования движения машины и привода откачивающих масляных насосов 20, 21 и 22. Он состоит из кони­ческого редуктора Е (рис. 5), реверса Ж и редуктора Д гидро­мотора.

Конический редуктор включает картер, силовую передачу, ме­ханизм включения и привод откачивающих насосов.

Силовая передача включает коническую зубчатую передачу, которая имеет ведущее 60 и ведомое 32 колеса, установленные в картере 28.

На шлицах ведущего колеса установлена зубчатка 61 для со­единения с цилиндрическим редуктором.

Колесо 32 соединено валом 30 с колесом 82 привода реверса через зубчатку 86 и зубчатую муфту 84. На валу 30 установлено колесо 87 привода откачивающих насосов.

Колесо 60 установлено на подшипниках в гнездах 62 и 63.

Вал 30 с колесом 32 установлен на подшипниках в гнездах 29 и 33.

Картер 28 имеет люк, закрытый крышкой 31.

Механизм включения состоит из муфты 40, вилки 9 с вали­ком 12, сухарей 8 и указателя 11.

При повороте валика 12 в положение ВКЛ. муфта 40, пере­мещаясь по зубчатому венцу колеса 39, входит в зацепление с зубчаткой 41 и через зубчатку 44 передает крутящий момент к КП.

При повороте валика 12 в положение ВЫКЛ. муфта 40 выхо­дит из зацепления с зубчаткой 41 и отключает редуктор.

Привод откачивающих насосов КП и конического редуктора осуществляется от колеса 87 на ведомом валу 30. Привод состоит из колес 50, 51, 55, 56 и 58, вала 52, гнезд и подшипников.

Колеса 55 и 56 уплотняются манжетами 45 и 53, в отверстия этих колес устанавливаются зубчатые муфты 18 (рис. 4) и валы 16 -а 29, соединяющиеся ведущими валиками откачивающих насо­сов 15 и 32 КП.

Вал 16 закрыт составным кожухом 17, а вал 29 — кожуха­ми 28 и 31, соединенными рукавом 30. Вал откачивающего насо­са 48 (рис. 5) конического редуктора через муфту 47 соединя­ется с зубчатым колесом 50.

Реверс состоит из планетарного механизма фрикциона Ф и фрикциона тормоза Т.

Планетарный механизм состоит из ведущего 82 и ведомого 81 центральных колес, сателлитов 24 и 69 и водила.

Водило состоит из ряда жестко скрепленных между собой де­талей: гнезд 75 и 83, упорного диска 72, наружного барабана 21 фрикциона Ф и внутреннего барабана 23 тормоза. Водило опира­ется на подшипники, установленные в гнездах 15 и 26.

Рис.5 Конический редуктор с реверсом:

а – общий вид; б – разрез; в – привод откачивающих насосов КП и конического редуктора; 1 – гидромотор; 2 и 38 – фланцы; 3 и 90 – рымы; 4, 18 и 28 – картеры; 5, 7, 14, 27, 64 и 76 – штуцера; 6 – рычаг; 8 – сухарь; 9 – вилка; 10 – втулка; 11 – указатель; 12 – валик; 13, 15, 26, 29, 33, 35, 42, 49, 62, 63, 75 и 83 – гнезда;16 – кольцо; 17 – пружина; 19 – диск с внутренними зубьями; 20 – диск с наружными зубьями; 21 и 25 – наружные барабаны; 22 и 67 – оси сателлитов; 23 и 70 – барабаны внутренние; 24 и 69 – сателлиты; 30, 43, 52 и 77 – валы; 31 и 54 – крышки; 32, 34, 36, 39, 50, 51, 55, 56, 58, 60, 81, 82 и 87 – колеса зубчатые;37 и 57 – оси; 40, 47, 80 и 84 – муфты; 41, 44, 61, 79 и 86 – зубчатки; 45, 53, 65, 73, 74 и 78 – манжеты; 46 – кронштейн; 48 – насос откачивающий; 59 – пробка; 66 и 71 – бустеры; 68 и 72 – диски упорные; 85 – шайка; 88 и 89 – рукава; 91 – кран управления реверсом; Д – редуктор гидромотора; Е – редуктор конический; Ж – реверс; Ф – фрикцион; Т – фрикцион тормоза.

Ведущее колесо 60 находится в зацеплении с сателлитами 24, которые входят в зацепление с сателлитами 69. Сателлиты 69 входят в зацепление с ведомым колесом 81. Сателлиты установле­ны на осях 22 и 67 водила.

Ведомое центральное колесо 81 соединено через муфту 80 и зубчатку 79 с валом 77.

Вал 77 зубчатым венцом соединен с левой КП и через вал 43 и зубчатку 44 — с правой КП.

Фрикцион Ф предназначен для блокировки водила с ведомым колесом 81 и состоит из наружного 21 и внутреннего 70 бараба­нов, пакета дисков, бустера 71, упорного диска 72 и отжимных пружин 17. Внутренний барабан 70 установлен на шлицах вала 77. Пакет дисков состоит из шести стальных дисков 20, соединенных с наружным барабаном, и семи дисков 19 с металлокерамическими накладками, соединенными с внутренним барабаном.

Бустер 71 размещается во внутренней полости упорного дис­ка 72. Полость бустера уплотнена манжетами 73 и 74. Масло в бустер подводится через штуцер 76 по сверлениям в картере 18 и корпусе. Подвод уплотнен кольцами и манжетами 78.

Фрикцион тормоза Т служит для торможения и удержания во­дила в неподвижном положении и состоит из внутреннего 23 и наружного 25 барабанов, пакета дисков, бустера 66 с манже­той 65, упорного диска 68 и отжимных пружин.

Наружный барабан 25 крепится к картеру 28 коническо­го редуктора. Бустер 66 размещается во внутренней полости наружного барабана 25. Масло к нему подводится через штуцер 27.

Редуктор гидромотора состоит из колес 34, 36 и 39, установ­ленных в картере 4. Зубчатое колесо 34 опирается на подшипни­ки в гнезде 35. Внутри колеса имеются шлицы для соединения с валом гидромотора 1. Колесо 36 установлено на оси 37. Колесо 39 через подшипники опирается на фланец 38.

Работа конического редуктора осуществляется следующим об­разом. От цилиндрического редуктора вращение передается через конические колеса 60 и 32 ведущему центральному колесу 82 ре­верса.

В нейтральном положении Я крана 91 управления реверсом фрикционы Ф и Т выключены. Водило и сателлиты вращаются в холостую.

При включении крана 91 в положение Ф включается фрик­цион Ф, блокирующий водило с ведомым колесом 81. Планетар­ный механизм вращается как одно целое. Крутящий момент через зубчатку 79 и наружный барабан 21 фрикциона передается валу 77 и соединенным с ним КП. Машина на первой — седьмой передачах движется вперед, а на передаче ЗХ — назад.

При включении фрикциона тормоза Т водило останавливается. Планетарный механизм становится передачей, в которой веду­щее 82 и ведомое 81 колеса вращаются в противоположные сто­роны через три параллельные пары сателлитов. При этом изменя­ется направление вращения вала 77 и связанных с ним КП. Ма­шина на первой — седьмой передачах движется назад, а на пере­даче ЗХ — вперед.

Смазка редуктора осуществляется под давлением из магистрали смазки маслосистемы трансмиссии через штуцера 5, 14 и 64 я каналы в картере 18 и гнезде 15, а также разбрызгиванием масла. Масло из картера конической зубчатой передачи сливается в кар­тер реверса, откуда откачивается насосом 48.

Размещается конический редуктор 9 (рис. 4) в передней ча­сти ОСТ и крепится на трех опорах. Двумя опорами служат кронштейны 8 и 10, расположенные на одной оси с КП. Крон­штейны приварены к лобовому листу корпуса. Третьей опорой яв­ляется кронштейн 25. Конический редуктор укладывается в ра­сточки кронштейнов и закрепляется в них крышками 7, 21 и 48.

Ведущая зубчатка 22 конического редуктора соединяется с зубчаткой ведомого вала цилиндрического редуктора с помощью вала 46 и двух зубчатых муфт 24 и 26. Муфты устанавливаются на шлицы вала 46 и закрепляются пружинными кольцами 47. От осевого перемещения муфты 24 и 26, вал 46 удерживаются фикса­тором 23 и пружиной.

Зубчатка 11 ведомого вала конического редуктора соединяет­ся с зубчаткой 14 ведущего вала правой КП с помощью зубчатой муфты 12. От осевого перемещения муфта 12 удерживается фик­сатором 13 с пружиной.

Зубчатка 6 ведомого вала конического редуктора соединяется с зубчаткой 1 ведущего вала левой КП с помощью зубчатой муф­ты 5 и вала 2. Муфта 5 фиксируется на валу 2 пружинными коль­цами 4. От осевого перемещения вал и муфта удерживаются фик­сатором с пружиной.

Места соединений конического редуктора с КП и цилиндриче­ским редуктором уплотняются кожухами 3, 20 и 45 и резиновыми кольцами. Кожухи 3 и 20 опираются на гнезда КП и конического редуктора, а кожух 45 — на гнезда редукторов.