5. Расчёт пассажиропотоков на сети

Определяем необходимое количество автобусо-рейсов для организации перевозок:

(5.1)

где Р – суммарный пассажирооборот за рассматриваемый период, пасс*км;

К_ч - коэффициент учитывающий загрузку в час пик К_ч=0,17

q – средняя вместимость автобусов, q = 80 пасс.;

_Д - средний динамический коэффициент заполнения салонов автобусов в час пик, _Д = 0,95;

V_э – средняя эксплуатационная скорость городских автобусов, V_э =(0.9~0.95)* V_c, км/ч.;

_н - коэффициент использования парка, _н = 0,7;

Т_П – продолжительность расчётного периода, Т_П = 1,5 часа (с 7³⁰ до 9⁰⁰ ).

Принимаем 2 автобусо-рейса.

Корректировка пассажиропотоков с учётом пропускной способности участков удс

На основании полученных расчетных данных, научиться корректировать пассажиропотоки по участкам сетей дорог с учетом их пропускной способности и призвести расчет пассажиропотоков и необходимого количества транспортных средств для организации перевозок

пассажиров.

Полученные значения пассажиропотоков корректируем для сравнения с пропускной способностью дороги по зависимости:

(5.2)

где F_ij – пассажиропоток на участке из района i в j , полученный в результате расчёта на ЭВМ, пасс/пер.;

F_ij – максимальный часовой пассажиропоток на участке i в j , пасс/ч.

Если пропускная способность ниже пассажиропотока время следования по участку корректируется следующим образом:

(5.3)

где - скорректированное время движения по участку, мин.;

EXP – функция, обратная натуральному логарифму;

P- пропускная способность участка, пасс./ч.

=5

Аналогично проводится набор других типов улиц города в зависимости от заданного удельного содержания их в транспортной сети города. Далее на транспортной сети города различные виды городских улиц обозначаются разными цветами.

Вывод: согласно расчетам по имеющемуся пассажиропотоку для заданного маршрута принято 2 автобусо-рейса в час пик.

6. Определение технико-эксплуатационных показателей работы и расчет необходимого количества автобусов на маршруте Исходные данные:

1) объем перевозок пассажиров на маршруте, Р = 15322 пасс;

2) длина маршрута, =17,34 км;

3) время автобуса в наряде, =8 ч;

4) количество смен за сутки, n_см=2;

4) расстояние нулевых пробегов, =2 км;

5) количество промежуточных остановок, = 9 остановок;

6) вместимость автобуса, =80 мест

7) техническая скорость движения автобуса, = 25 км/ч;

8) время простоя автобуса на промежуточной остановке, = 0,5 мин.;

9) время простоя автобуса на конечной остановке, = 10 мин.;

10) коэффициент использования вместимости автобуса, = 0,75.

Недостающие данные взять из предыдущих расчетов.

Определяем:

1) время движения автобуса на маршруте,

; (6.1)

2) эксплуатационная скорость автобуса,

; (6.2)

РК.ГрП.ТЛ-261у.013.РПЗ

3) среднее расстояние перевозок пассажиров, прийняти 40% від

; (6.3)

4) время рейса автобуса,

; (6.4)

5) время работы автобуса на маршруте,

; (6.5)

t_пер=0,75 ч, - время перерыва и пересменки водителей, ч.

6) количество рейсов за день,

; (6.6)

Принимаем 17 рейсов.

7) суточная производительность автобуса в пассажирах :

; (6.7)

; (6.8)

8) нужное количество автобусов на маршруте, по объему перевозок пассажиров в первую смену N_р

; (6.9)

Принимаем 6 автобусов на маршруте

Вывод: время движения автобуса в одном направлении 0,69ч; время рейса 0,93ч; время работы автобуса 15,17ч; 17 рейсов в течение дня совершает автобус; принято 6 автобусов для данного маршрута.

ВЫВОДЫ

В данной работе рассчитано: площадь транспортного района заданного маршрута составляет 17,004км²; длина маршрута составила 17,34 км; время движения автобуса по маршруту составляет 52,02 мин; численность населения на заданных участках составило 38304 человека; средняя плотность населения 27930 человек; количество работающих в промзоне составило 142485 чел; работающих в селитебной зоне 3826 чел; работающих 146311 чел; выезжающих 58524чел; время движения автобуса в одном направлении 0,69ч; время рейса 0,93ч; время работы автобуса 15,17ч; 17 рейсов в течение дня совершает автобус; принято 6 автобусов для данного маршрута.