- •Устройство техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива
- •Часть1. Механическое оборудование
- •Достоинства системы электроснабжения на переменном токе
- •Классификация электровозов
- •Условные обозначения электровозов российского производства
- •Общие сведения об электровозах.
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность
- •Факторы, определяющие условия работы эпс.
- •Виды износов устройств подвижного состава
- •Выявление дефектов в деталях
- •Механическое оборудование
- •Тележка.
- •Тележка 2эс5к.
- •Виды рам тележки.
- •Рама тележки вл80с, вл10.
- •Рама тележки эс5к
- •Колёсная пара электровоза вл80с ,вл10.
- •Колёсная пара эс5к.
- •Тяговые передачи
- •Кожух зубчатой передачи
- •Способы подвешивания тэд
- •Подвеска тяговых двигателей.
- •Моторно-осевой подшипник моп.
- •Моторно-осевой подшипник качения 2эс5к
- •Буксовый узел.
- •Буксовый узел вл-80с и вл-10.
- •Букса вл-80 и вл-10.
- •Букса электровоза эс5к
- •Рессорное подвешивание.
- •Р ессорное подвешивание вл80
- •Рессорное подвешивание буксовой ступени эс5к.
- •Гидродемпферы буксовой ступени подвешивания.
- •Кузов электровоза
- •Рама кузова вл-80.
- •Кузов секции эс5к и его элементы.
- •Кабина управления и её компоновка.
- •Противоразгрузочное устройство пру.
- •Связи кузова с тележками
- •Люлечное подвешивание
- •Горизонтальные и вертикальные упоры.
- •Шаровая связь вл80.
- •Гидравлический гаситель колебаний вл-80.
- •Связи кузова с тележками эс5к
- •Наклонная тяга
- •Гидравлические демпферы
- •Система пескоподачи.
- •Система вентиляции вл80с.
- •Система вентиляции электровозов 2эс5к .
- •Рекомендации локомотивной бригаде при обнаружении в пути следования неисправностей механического оборудования.
Кожух зубчатой передачи
Кожух позволяет создать масляную ванну, в которой должна работать передача, и, кроме того, предотвращает попадание в нее пыли, грязи и др.
Кожух зубчатой передачи изготовляют из стали или стеклопластика. Кожух из стеклопластика почти в 2,5— 3 раза легче металлического. Однако при нарушении клиренса (просвет от головки рельса до низа конструкции неподрессоренной части электровоза) кожух из стеклопластика протирается, вытекает смазка и зубчатая передача выходит из строя.
Кожух зубчатой передачи из стали (рис. а) состоит из верхней 2 и нижней 5 половин. Для лучшего уплотнения кожуха по линии разъема делают особые желоба, в которые закладывают уплотнительные войлочные или резиновые прокладки. В верхней половине кожуха имеется заправочная горловина 1, надежно закрываемая крышкой, и люк 4 для осмотра зубчатой передачи. К люку приварена трубка-сапун 3, обеспечивающая выравнивание давления внутри кожуха с атмосферным. На нижней половине кожуха находится трубка 6, закрываемая гайкой 7 со щупом для определения уровня смазки в кожухе. Половины кожуха стянуты болтами 8. К остову тягового двигателя кожух присоединяют тремя болтами.
|
|
Работа передачи без смазки или с недостаточным количеством ее вызывает быстрый износ зубьев и поэтому не допускается. Для зубчатых передач применяют осерненную смазку или трансмиссионные автотракторные масла летом марки Л и зимой марки 3. Избыток смазки в кожухе нежелателен, так как масло может попасть внутрь двигателя, а также на бандажи колесных пар, что ухудшает условия сцепления колеса с рельсами.
БРАКОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ.
1. Износ зуба по толщине по начальной окружности не более 3,5 мм
2. Боковой зазор между зубьями шестерни и зубчатого колеса, находящимися в зацеплении, допускается не более 5,5 мм.
3. Радиальный зазор между зубьями шестерни и зубчатого колеса должен быть 2,5-5,3 мм; зависит от износа баббита вкладышей М.О.П.
4. Свисание шестерни относительно зубчатого колеса допускается не более 6 мм .
5. Трещины в зубьях З.П. не допускаются.
6. Вмятины, выщербины, отколы на зубьях допускаются: на шестерне – не более 15 %, на зубчатом колесе – не более 25 % от поверхности зуба.
РЕВИЗИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ.
Ревизия производится через один ТР1 (ТР2) всем передачам или на каждом ТР половине всех:
- колесные пары, зубчатые передачи которых не подвергаются ревизии, поочередно поддомкрачиваются и их тяговые двигатели подключаются под низкое напряжение для прослушивания работы их передач;
- у зубчатых передач, подвергающихся ревизии, снимают кожуха, протирают зубья и при медленно вращающемся якоре (двигатели подключены под низкое напряжение) они осматриваются. При помощи щупов и зубомера обмеряют зубчатую передачу. Проверяют плотность посадки шестерни, состояние буртов вкладышей моторно-осевых подшипников и замеряют разбег тяговых двигателей на оси колесных пар;
- кожуха при необходимости ремонтируют или заменяют на ранее отремонтированные. Заменяют войлочные уплотнения металлических кожухов. При исправной передаче вновь устанавливают кожуха и заливают новую смазку 3,5-4 кг осернённой смазки;
Передача бракуется, если обнаружена одна из следующих неисправностей:
- излом зуба, трещина в нем, износ зуба до “ножа” или срезание зубьев;
- выщербина, вмятина или выкрашивание зуба глубиной более 3 мм и общей площадью более 25% поверхности зуба колеса и более 15% поверхности зуба шестерни;
- износ зуба по толщине у зубчатого колеса и шестерни (см. примечания) более 3,5 мм;
- разность толщины зубьев двух зубчатых колес у одной колесной пары более 1,5 мм;
-
общий
боковой зазор по начальной окружности
зубьев, находящихся в зацеплении более
5 мм (Рис.33.);
Рис. 33: (а) зазоры в зубчатой передаче. ( б) измерение толщины зубьев зубомером.
n - радиальный зазор; d - боковой зазор;
а - толщина зуба; б - высота зуба.
- радиальный зазор между вершиной и впадиной зубьев зубчатого колеса и шестерни более 5,5 мм или менее 2,5 мм; - свисание шестерни относительно зубчатого колеса более 6 мм; - зазор между стенкой кожуха и шестерней менее 3 мм;
ПРИМЕЧАНИЯ: - браковочная величина толщины зуба "а" венца зубчатого колеса, измеренная зубомером, на расстоянии 8,21 мм от вершины зуба (размер "б") менее 11 мм (Рис.33, б);
- таже браковочная величина для зуба шестерни, измеренная на расстоянии 12,71 мм от вершины ее зуба менее 14,8 мм;
