Связи кузова с тележками
Предназначены для передачи всех видов усилий от рамы кузова к тележкам, как вертикальных так и горизонтальных – продольных и поперечных.
Связи кузова на различных электровозах отличаются по конструкции и комплектации, так например:
ВЛ80С ВЛ-10 – состоит из люлечного подвешивания, упоров, вертикального гидравлического гасителя колебаний и шаровой связи;
Люлечное подвешивание
Предназначено для передачи вертикальных и поперечных сил от кузова на раму тележки и для уменьшения воздействия веса электровоза на путь. Является второй ступенью рессорного подвешивания.
Состоит из стержня верхнего и нижнего шарниров, балансира, стакана и пружины. Верхний и нижний шарниры состоят из прокладки (металлической шайбы) и двух колец с кулачками. В прокладке сделаны выемки под кулачки, расположенные под углом 90º относительно друг друга.
Между стержнем и стаканом возникает зона трения с целью частичного гашения колебаний. Остаточные колебания гасятся на пружине. Шарниры позволяют тележке перемещаться относительно кузова, тем самым обеспечивая лучшую устойчивость и вписывание в кривые.
К нижней части стержня крепится страховочный тросик, другой конец которого крепится к раме кузова предназначен для исключения падения деталей на путь. Для подачи смазки в зону трения в стержне имеется отверстие, закрытое пробкой. Заполняется 300гр смазкой «Буксол» один раз в 4 ТР-1.
Горизонтальные и вертикальные перемещения кузова относительно тележки ограничены регулируемыми упорами, позволяющими выдерживать горизонтальные и вертикальные зазоры в требуемых пределах.
Горизонтальный и вертикальный упоры крепятся к кузову на шпильках.
Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются люлечными подвесками при поперечном отклонении кузова до 15 мм от среднего положения и люлечными подвесками в параллель с горизонтальным упором при перемещении кузова от 15 до 30 мм. После сжатия пружины горизонтального упора на рабочий ход 15 мм упор работает как жесткий ограничитель.
Горизонтальные и вертикальные упоры.
Горизонтальные упоры предназначены для ограничения горизонтальных и поперечных колебаний кузова электровоза.
Состоит: корпус, крышка, пружина.
К |
|
репится
к раме кузова через регулировочные
прокладки, при помощи которых
устанавливается зазор 15±3 мм между
крышкой и рамой тележки. Крышка с
внешней стороны имеет вкладыш из
марганцовистой стали , а также на раме
тележки в зоне контакта приварена
стальная накладка.Вертикальные упоры
предназначены для ограничения
вертикальных отклонений кузова, а так
же исключают соприкосновение витков
пружины люлечного подвешивания
предупреждая ее излом.Состоит: корпус,
резиновая шайба, крышка. Корпус крепится
при помощи шпилек к раме кузова через
регулировочные прокладки, при помощи
которых устанавливают зазор между
крышкой и рамой тележки 20-30 мм.
Шаровая связь вл80.
Предназначена для передачи продольных сил от рамы тележки к раме кузова и обратно.
Состоит из шарового шарнира, спрессованной в него втулкой свободно сидящей на хвостовике шкворня. Шарнир расположен в корпусе, корпус в свою очередь расположен в коробке шаровой связи приваренный к шкворневому брусу. В коробке шаровой связи при помощи запрессованных валиков крепятся сигментообразные упоры, которые имеют пазы предназначенные для обеспечения одновременного перемещения шкворня в поперечном направлении и поддержании корпуса шарового шарнира по высоте.Для защиты от попадания пыли и грязи, расстояние между рамой кузова и рамой тележки закрыто брезентовым чехлом «Суфле».
Основные элементы:
Корпус приварен снизу к шкворневому брусу рамы тележки. К внутренним стенкам корпуса, валиками 7 на прессовой посадке, закреплены сегментнообразные упоры 8 с пазами. В этих пазах располагается шаровой шарнир. Между корпусом шарового шарнира и упорами имеется зазор 0,2-0,6 мм, позволяющий шаровому шарниру перемещаться поперек оси электровоза. Его величина регулируется прокладками между упорами и корпусом шаровой связи. Снизу к корпусу шаровой связи болтами с пружинящими шайбами закреплена крышка 1.
Элементы шарового шарнира: корпус, вкладыш, стопорное кольцо, шар, латунная втулка . Втулка запрессована в шар. Шар свободно вращается во вкладыше, а во втулке свободно перемещается конец шкворня.
Шарнир расположен в масленой ванне корпуса шаровой связи. Масло осерненное марки Л- летом и 3- зимой, 28 кг. Заливается через Г-образную трубку, она служит для заливки масла и в ее же крышке находится масломерник.Пробка служит для слива масла, Добавление масла производится на ТР-1 по 5-6 кг в одну связь, а замена - при ревизии на ТР-2.
Браковочные размеры в эксплуатации:
- суммарный зазор между шкворнем и втулкой более 3 мм;
- тоже самое между шаром и вкладышем- более 2 мм;
суммарный зазор между упорами и корпусом шаровой связи более 1,5мм;
износ упоров более 2мм;
Работа – продольные усилия от тележки на кузов передаются по следующей схеме: корпус шаровой связи, корпус шарнира, вкладыш сегментообразный, шар, шкворневая втулка, шкворень, рама кузова. Шкворень благодаря свободной посадке во втулке шара не воспринимает вертикальных нагрузок
Ремонт – Производят внешний осмотр на отсутствие течи масла, на целостность суфле, на надёжность всех креплений, проверяют уровень смазки не ниже 20-25мм от края щупа. Минимальный уровень не ниже нижней риски. Суммарный зазор между корпус Ом шарнира и упорами должен быть 0,2-0,6мм, регулируется постановкой прокладок между упорами и корпусом шаровой коробки.