Заключение

У пакетных транспортных сетей ещё остаются некоторые проблемы, в частности, в области поддержки нескольких протоколов, OAM операторского уровня, быстрое восстановление аварий и чётко детерминированный и дифференцированный показатель QoS.

Основные функциональные проблемы, с которыми сегодня сталкиваются разработчики и которые являются основными движущими целями, включают в себя:

• Нагромождение множества быстро меняющихся стандартов (MPLS-TP, T-MPLS, VPLS, PBT, PBB-TE);

• Сквозной OAM, ассоциированный с тысячами транспортных потоков;

• Новые взаимосвязанные протоколы (IETF/ITU-T MPLS-TP и IEEE 1588v2);

• Защитное переключение < 50 мс для различных топологий резервирования (линейные и кольцевые, полносвязные и ячеистые структуры);

• Детерминированный и дифференцированный показатель QoS для больших агрегированных потоков трафика (большой объём памяти для буферов, низкая задержка обработки, множество классов, иерархическое управление);

• Специфические функции и интерфейсы у операторов и у поставщиков;

• Однородные решения от малых до больших систем;

• Минимизация занимаемой площади и потребления питания.

► В заключение ещё отметим, что оптические волокна обладают уникальной особенностью – передавать сигнал на большие расстояния с высокой скоростью. В сентябре 2012 года японская компания NTT продемонстрировала передачу данных со скоростью 1 Пбит/с (1 000 000 Гбит/с !) на расстояние 52,4 км по одному оптоволокну без использования промежуточного оборудования, доказав, что ресурсы оптоволокна ещё долго будут неисчерпанными.

Необходимо отметить также, что созданием коммерческого решения в области транспортных сетей пока не может похвастаться никто [7].

Самостоятельно подготовить:

1. Контрольные вопросы по теме занятия.

2. Краткий отчёт о современном состоянии транспортных сетей.

3. Рассмотреть основные характеристики транспортных сетей стандарта MPLS-TP, изучить структуры рис. 5 и рис. 6. Представить в виде отчёта.

Литература

1. Бакланов И.Г. SDH  NGSDH: практический взгляд на развитие транспортных сетей.  М.: Метротек, 2006.  736 с.

2. Бакланов И.Г. NGN: принципы построения и организации / Под ред. Ю.Н. Чернышова. − М.: Эко-Трендз, 2008. – 400 с.

3. Гольдштейн А.Б., Гольдштейн Б.С. Технология и протоколы MPLS. – СПб.: БХВ – Санкт-Петербург, 2005. – 304 с.

4. Фокин В.Г. Оптические системы передачи и транспортные сети. Учебное пособие. – М.: Эко-Трендз, 2008. – 288 с.

5. Зиновьев Д.Ю. Эволюция транспортной сети операторов мобильной связи. // Вестник связи, 2008, № 8, с.13 – 16.

6. Славгородский Е. MetroEthernet vs PON – технология последней мили сегодняшнего дня // Соnnесt, 2012, № 12.

7. Атцик А., Бакин С., Феноменов М. Управление транспортными сетями. Единое и программно-конфигурируемое? // Мобильные телекоммуникации, 2014, № 3, с. 2 – 5.

© В.Д. Семейкин. Эволюция и построение транспортных сетей 11