Все упомянутые выше технологии могут использоваться в сочетании друг с другом для создания скалодромов высочайшего уровня.
Основной недостаток скалодромов, имитирующих натуральный рельеф - нехватка совершенно плоских поверхностей для размещения зацепок. Из-за отсутствия плоскостей в местах размещения зацепок между задней поверхностью зацепки и поверхностью панели часто возникает пустое пространство. Это радикально ограничивает выбор и размер зацепок, которые могут быть установлены на этих поверхностях, что часто приводит к поломке зацепок при креплении. В этом случае удобно использовать технологию, Flat Underholds, которая предусматривает создание плоских участков поверхности на рельефных панелях в местах крепления зацепок.
Одной из самых важных характеристик особенно спортивного скалодрома – это поверхность его панелей. Во-первых, поверхность панелей скалодрома должна обеспечивать хорошее сцепление ног скалолаза со скалодромом. Во-вторых, поверхность панелей должна быть износоустойчивой.
При некачественном покрытии возникают две значительные проблемы, которые никто пока не смог эффективно решить.
Первая – это возникновение воздушных пузырей под покрывающим слоем, которые обычно нельзя удалить во время производства. Эти пузыри прорываются наружу во время первых дней и недель эксплуатации стены, и поверхность вокруг них лопается и расслаивается.
Вторая - износостойкость такого покрытия низкая, так как оно практически однослойное. После того, как самый верхний слой изнашивается, поверхность становится гладкой и скользкой.
Достаточно эффективное предложение компании WALLTOPIA, которая изготавливает покрытие для GRP и фанерных панелей с помощью дополнительного процесса производства. После отлива панели вручную наносят шесть слоев полиэстерной смолы с мелким кварцевым песком. Таким образом, устраняется возможность появления пор, и поверхность становится исключительно износостойкой, так как покрытие в три раза толще, чем то, что используется в других технологиях. По желанию заказчика можно регулировать степень шероховатости панелей.
Особое внимание следует уделять покрытию площадки у скальной стенки. Применяются два варианта покрытия:
- грунтовое с поверхностной засыпкой древесной стружкой (разрыхленный грунт - 20 см, стружка - 20 см);
- асфальтовое, покрытое прорезиненными спортивными матами, хранящимися между занятиями в специальном помещении.
Для защиты от травм размеры площадки со специальным покрытием у скальной стенки принимаются по нормативу:
- перед стенкой - высота стенки;
- сбоку от стенки - половина высоты стенки;
- дополнительно предусматривают спереди и с боков зону безопасности шириной 2 м.
Особое внимание при строительстве профессиональных скалодромов необходимо уделить системе монтажа. Несущая нагрузку универсальная конструкция стендов обычно сделана из металла, но могут быть использованы элементы, выполненные из дерева, если требуется простая конструкция. Система крепежа должна обеспечивать соответствие между панелями и полом, а также максимальную точность при подгонке стыков между панелями скалодрома. При этом необходимо предусмотреть быструю замену разных элементов в уже установленную конструкцию, так как согласно международным правилам на одном и том же скалодроме, да еще и не обновленном, проводить повторные международные соревнования запрещено. Технологии монтажа профессиональных скалодромов должны позволять подгонять конечный продукт, разбирать, собирать и перемещать скалодром туда, куда вам захочется. Вы также должны легко заменять устаревшие панели на новые.
Стадионы технических экстремальных видов спорта.
Стадионы технических экстремальных видов спорта обычно предназначены для тренировок и соревнований по автомобильному (картинг, автокросс) и мотоциклетному спорту (мотокросс, суперкросс).
Профили трасс и оборудование должно соответствовать требованиям Международной и Российской федераций автомобильного и мотоциклетного спорта.
Трассы картинга.
Минимальная длина 1100 метров.
Максимальная длина 1700 метров.
Ширина: минимальная 10 метров, максимальная 16 метров.
Уклоны (максимальные): продольные 5%, поперечные 10%, обратные поперечные уклоны не допускаются.
Длина прямых: не более 170 метров, как минимум одна прямая длиной не менее 150метров.
Туннели: ширина дорожки, плюс 2 метра обочины с обеих сторон трассы, включая ширину средств защиты. Высота - 2,5 метра - минимум.
Мосты: ширина дорожки, плюс 1,5 метра обочины с обеих сторон трассы (защита сплошного типа).
Покрытие: асфальт по всей длине трассы по требованиям не ниже, чем к автомобильной дороге 1 категории. Не допускается изменение качественных показателей асфальта на поворотах и в зонах торможения. Укладка асфальта должна проводиться без продольных и поперечных швов за один прием. Правый и левый край асфальтовой дорожки трассы должен быть обозначен белой или желтой линией, максимальной шириной 12 сантиметров.
Повороты могут иметь постоянный или увеличивающийся радиус. На внутренней стороне поворотов желательно устройство бетонных бордюров с подъемом высотой 70x10 миллиметров на ширине 350x50 миллиметров и горизонтальной частью шириной 350x50 миллиметров. Как на внутренней, так и на внешней стороне поворотов рекомендуется устройство бордюров принятой СИК-ФИА конструкции.
Расстояние между соседними дорожками трассы должно быть как минимум 4-5 метров.
Края трассы, обочины и зоны схода: Трасса по всей длине должна иметь обочины, имеющие ровную поверхность и они должны быть на уровне полотна трассы или задних кромок бордюров. На обочине не может быть никаких локальных препятствий, деревьев и строений, резкого изменения профиля поверхности. Она должна быть засеяна травой на ширину не менее 1 метра.
Зона схода - часть поверхности между обочиной и первой линией защиты и имеющей более рыхлую поверхность (песок, мелкий гравий, речная галька). Ширина зоны схода 10 - 30 метров вычисляется в зависимости от скорости, развиваемой картом на этом участке. Если эта зона не может быть выдержана в указанных размерах, то устанавливаются защитные демпфирующие устройства. Защита устанавливается на поворотах и в местах, где полосы встречного движения расположены друг от друга ближе 10 метров. Применение автомобильных шин для разделения встречных потоков запрещено.
Судейские посты оборудуются вышками высотой 1-2 метра с возможностью размещения 3 судей, на дистанции зрительной связи, но не далее 200 метров друг от друга и должны быть защищены (блоки или маты из пенистого материала, связки шин).
Места для зрителей - трибуны по 150-1000 мест каждая, желательно с навесом из металлических конструкций.
Трасса и места ограниченного доступа публики должны иметь эффективное ограждение высотой не менее 2 метра. Если эти места находятся напротив закруглений трассы или на расстоянии 6-10 м от нее, то необходимо предусматривать эффективную защиту (отбойную стенку) высотой не менее 1 м. В тех местах трассы, где отбойные стенки расположены под углом более 30 градусов к траектории движения картов, устраиваются демпфирующие заграждения из тюков прессованной соломы, блоков пенопласта, поролона или стопок шин легковых автомобилей, скрепленных с отбойными стенками.
Стартовая прямая: между линией старта и первым поворотом (в данном случае под поворотом понимается резкое изменение направления движения более чем на 45 градусов) должно быть как минимум 80 м. Этот поворот должен быть максимально открытым и его ширина должна быть от 10 до 12 м.
Оборудование, обустройство и обязательные сооружения.
Трасса должна быть оборудована:
системой электронного автоматического хронометража официально признанной Российской автомобильной федерацией с возможностью измерения контрольных параметров по секторам,
светофором,
системой часофикации гонки и счета кругов на светодиодной матрице.
Судейская вышка высотой 6-8 метров. На судейской вышке должны быть отдельные помещения для Коллегии спортивных комиссаров (1 уровень), Руководителя гонки(2 уровень), судей счета кругов (3 уровень), хронометристов (4 уровень). Все помещения судейской вышки должны быть оборудованы электрическим отоплением.
Парк-стоянка.
Для размещения участников соревнования и их сервисных автомобилей, рядом с трассой организуется Парк-стоянка в одном блоке. Площадь, отводимая одному Водителю (Участнику) в Парке-стоянке должна составлять не менее 6 х 8 м. По рекомендациям СИК-ФИА, минимальное количество мест в Парке-стоянке должно быть не менее 160. Площадь Парка-стоянки соответственно порядка 9000 кв. м.
В парке-стоянке должны быть предусмотрены:
помещение- навес для складирования шин;
крытое помещение для техосмотра;
крытое помещение для взвешивания;
крытое, хорошо проветриваемое помещение для хранения топлива;
противопожарный пост.
Закрытый парк.
Для проведения технических проверок, предстартовой подготовки и расстановки, взвешивания, а также других действий, предусматривающих ограниченный доступ, организуется Закрытый парк. Закрытый парк обязателен для всех соревнований, на которых предусмотрены технические проверки. Закрытый парк должен иметь размер не менее 150 кв. м и быть огражден забором из металлической сетки высотой 2м, чтобы исключить доступ в него посторонних лиц в период нахождения в нем картов. Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к линиям старта/финиша. В Закрытом парке или в непосредственной близости от него перед выездом на трассу устраивается предстартовая зона с разметкой, обеспечивающей выпуск картов на старт в нужном порядке. Дорожка при въезде в Закрытый парк должна быть устроена таким образом, чтобы обеспечить значительное снижение скорости съезжающего с трассы карта, без применения интенсивного торможения. Ширина дорожки – 2…3 м.
Ремонтная зона.
Для проведения регулировочных и ремонтных работ с картом в ходе тренировочных и соревновательных заездов на трассе организуется Ремонтная зона. Питлейн длиной 80-100 м шириной 8-10м по требованиям к дороге 3-4 категории с подиумом для механиков высотой 1,5 - 2 м. Въезд в ремонтную зону с трассы должен позволять направить карт в зону технического осмотра. Выезд из ремонтной зоны и зоны техосмотра должны выходить на трассу.
Другие сооружения.
Пост медицинской помощи должен позволять располагать не менее чем два автомобиля скорой медицинской помощи и быть расположен так, что бы был обеспечен их беспрепятственный выезд на трассу и доступ к ним Участников соревнований в случае необходимости.