Практическая часть

1. Проверка регулировочных параметров с последующей регулировкой. Проверка предварительного натяга подъемников. Регулировка подшипников ведущей шестерни производится путем уменьшения толщины регулировочной шайбы с обеспечением предварительного натяга 0,03-0,05 мм, при этом величина момента, необходимого для проварачивания вала ведущей шестерни в подшипниках должна быть равна 0,1-0,2 кгм. И так для регулировки необходимо разобрать стояночный тормоз и снять суппорт с картера. Слить масло, отвернуть гайки шпилек крепления картера подшипников ведущей шестерни и с помощью демонтажных болтов вынуть картер с ведущей конической шестерней в сборке. Закрепив картер в тисках определить индикатором осевой люфт подшипников. Зажать ведущую коническую шестерню в тисках. Отвернуть гайку фланца, снять шайбу и фланец. Снять маслоотражатель, внутреннее кольцо переднего подшипника и регулировочную шайбу. Замерить толщину регулировочной шайбы и рассчитать до какой величины необходимо уменьшить ее для устранения осевого люфта и получения предварительного натяга. Установить требуемую шайбу и другие детали, кроме крышки с сальником, которую ставить не следует, так как трение сальника о шейку фланца не позволит точно измерить момент. Проварачивания шестерен в подшипниках. Проверить предварительный натяг подшипников по величине момента проварачивания ведущей шестерни. Определить момент, можно динамометрическим ключом на гайке.

2.Проверка затяжки подшипников дифференциала осуществляется с помощью гаек, которые нужно заворачивать с обеих сторон на одинаковую глубину до получения предварительного натяга в подшипниках предварительный натяг должен походить в пределах 0,2-0,3 кгм (при снятой ведущей шестерне). Ограничительный болт заворачивается сначала до упора в шестерню, а затем отворачивается на 1/10 оборота, что соответствует зазору между ними 0,17-0,2 мм, после чего стопориться контргайкой. В картер главной передачи заднего моста заливается масло трансмиссионное автотранспортное летнее или зимнее в зависимости от сезона эксплуатации. Предварительный натяг подшипников определяется величиной момента, требуемого для поворота дифференциала, который должен быть в пределах 0,2-0,3кгм. Этот момент определяется динамометрическим ключом.

3.Проверка и регулировка зацепления конических шестерен следующий. Насухо протирают зубья конических шестерен и смазывают 3,4 зуба ведущей шестерни тонким слоем краски по всей их поверхности. Устанавливают в картер редуктора картер с ведущей шестерней, завертывают гайки на четыре накреслежащих шпильки и поворачивают за фланец ведущую шестерню. По отпечаткам (пятнам контакта), полученные на зубьях ведомой шестерни, устанавливают правильность зацепления шестерен и характер регулировки зацепления. Регулируют зацепление изменением количества прокладок под фланцем картера подшипников ведущей шестерни и с помощью гаек, не нарушая регулировки подшипников дифференциала. Для того чтобы отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, необходимо под фланец картера подложить дополнительно регулировочные прокладки. Для перемещения ведомой шестерни пользуются гайками, завертывая или отвертывая их на один и тот же угол. При регулировке зацепления (по пятну контакта) на зубьях шестерен сохранять боковой зазор между зубьями, величина которого у новой пары шестерен должна быть в пределах 0,2-0,5 мм. После окончания регулировки зацепления шестерен затянуть все гайки шпилек крепления картера подшипников к картеру редуктора, поставить стопоры гаек подшипников, завернуть ограничитель так, чтобы получить минимальный зазор 0,15-0,2 мм между сухарем и ведомой шестерней (мин. зазор устанавливается при повороте ведомой шестерни на один оборот). После этого ограничитель ведомой шестерни застопорить контргайкой.

Рабочее место № 1 (Регулировка главной передачи)

1. Установить а/м на смотровую канаву.

1.1. Поднять ведущий мост подъемником.

1.2. Запустить двигатель при 600-800 оборотах.

1.3. Прослушать стетоскопом работу главной передачи.

2. Проверить суммарный угловой зазор в главной передаче.

2.1. Затормозить задние колеса.

2.2. Определить суммарный угловой зазор при помощи прибора КИ-4832.

3. Снять главную передачу с заднего моста автомобиля, используя съемники.

4. Установить ее на стенд.

5. Проверка предварительного натяга подшипников.

5.1. Слить масло.

5.2. Отвернуть гайки шпилек крепления картера подшипников ведущей шестерни и с помощью демонтажных болтов вынуть картер с ведущей конической шестерней в сборке.

5.3. Закрепив картер в тисках, определить индикатором осевой люфт подшипников.

5.4. Зажать ведущую коническую шестерню в тисках и отвернуть гайку фланца, снять шайбу и фланец, маслоотражатель, внутреннее кольцо переднего подшипника и регулировочную шайбу.

5.5. Замерить толщину регулировочной шайбы и расчитать до какой величины необходимо уменьшить ее для установления осевого люфта и получения предварительного натяга.

5.6. Установить требуемую шайбу и другие детали.

5.7. Проверить предварительный натяг подшипников по величине момента проварачивания ведущей шестерни с помощью динамометрического ключа на гайке.

6. Проверить затяжку подшипников дифференциала.

6.1. Провернуть дифференциал динамометрическим ключем.

6.2. Проверка конических шестерен.

7. Протереть зубья шестерен.

7.1. Смазать 3 зуба ведущей шестерни тонким слоем краски по всей поверхности.

7.2. Установить в картер редуктора картер с ведущих шестерней.

7.3. Провернуть за фланец ведущую шестерню.

7.4. По отпечаткам на ведомой шестерне установить правильность зацепления шестерен.

Содержание отчета

1. Цель работы

2. Оборудование

3. Ход работы. (Результаты выполнения работы по каждому пункту)

4. Вывод (техническое заключение)