- •1) Асимметрия цикла.
- •2) Вид деформации.
- •3) Концентрация напряжений.
- •3.3.4 Зубчато-ременные передачи
- •1. Планетарные зубчатые передачи
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Преимущества планетарных передач над обычными
- •1.3 Недостатки планетарных передач
- •1.4 Область применения
- •4.6.2 Геометрические параметры конического зубчатого колеса
- •4.6.3 Силы в зацеплении конической передачи
- •8.1. Рекомендуемая кинематическая вязкость масел
- •8.2. Кинематическая вязкость масел
- •8.3. Рекомендуемые марки масел для волновых передач
- •Вертикальной плоскости; в — эпюра изгибающего момента в горизонтальной плоскости; г — эпюра крутящего момента; д — эскиз вала
- •Подшипники качения Общие сведения
- •Достоинства и недостатки подшипников качения
- •Классификация подшипников качения и их маркировка
- •Основные типы подшипников качения
- •Материалы подшипников качения
- •Виды разрушения подшипников качения
- •Критерии работоспособности подшипников качения
- •Выбор типа подшипника
- •Расчет (подбор) подшипников качения на статическую грузоподъемность
- •Общие сведения
- •Классификация муфт
- •Глухие муфты
- •Жесткие компенсирующие муфты
- •Упругие муфты
- •Сцепные муфты
- •Подбор и расчет муфт
- •5. Условия самоторможения винтовой пары. Способы повышения кпд винтовой пары.
- •6. Кпд винтовой пары. Способы повышения кпд винтовой пары. (Вывод формулы для расчета кпд винтовой пары).
- •7. Распределение осевой силы по виткам резьбы. Конструктивные меры, применяемые для улучшения распределения нагрузки по виткам.
- •8. Расчет на прочность стержня винта, нагруженного силой затяжки и моментом сопротивления в резьбе.
- •Глава 1. Шпоночные соединения
- •Глава 2. Шлицевые соединения
- •Глава 1. Шпоночные соединения
- •1.1.Общие сведения
- •1.2. Разновидности шпоночных соединений
- •1.З.Расчет шпоночных соединений
- •Глава 2. Шлицевые соединения
- •2.1 .Общие сведения
- •2.2. Разновидности шлицевых соединений
- •2.3. Расчет шлицевых соединений
Материалы подшипников качения
Тела качения и кольца изготовляют из высокопрочных шарикоподшипниковых хромистых сталей ШХ15 и других с термообработкой и последующими шлифованием и полированием. Витые ролики изготовляют навиванием из стальной полосы. Твердость закаленных тел качения и колец НКС61—66.
Сепараторы чаще всего штампуют из мягкой листовой стали. Для высокоскоростных подшипников сепараторы изготовляют массивными из бронзы, латуни, легких сплавов или пластмасс.
Виды разрушения подшипников качения
Основными причинами потери работоспособности подшипников качения являются:
Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и беговых дорожек колец в виде раковин или отслаивания (шелушения) вследствие циклического контактного нагружения. Усталостное выкрашивание является основным видом разрушения. Пластические деформации на дорожках качения (вмятины) вследствие действия ударных нагрузок или больших статических нагрузок без вращения.
Задиры рабочих поверхностей качения по причине недостаточной смазки или слишком малых зазоров из-за неправильного монтажа.
Абразивный износ вследствие плохой защиты подшипника от попадания пыли. Применение совершенных конструкций уплотнений подшипниковых узлов уменьшает износ рабочих поверхностей подшипника.
Разрушение сепараторов от действия центробежных сил и воздействия на сепаратор тел качения. Этот вид разрушения является основной причиной потери работоспособности быстроходных подшипников.
Раскалывание колец и тел качения из-за перекосов при монтаже или при больших динамических нагрузках.
Критерии работоспособности подшипников качения
Основными критериями работоспособности подшипников качения являются долговечность по усталостному выкрашиванию и статическая грузоподъемность по пластическим деформациям.
Расчет на долговечность выполняют для подшипников, вращающихся с угловой скоростью < 0,1 рад/с.
Не вращающиеся подшипники или медленно вращающиеся (с угловой скоростью <0,1 рад/с) рассчитывают на статическую грузоподъемность.
При проектировании машин подшипники качения не конструируют, а подбирают по таблицам каталога по условным формулам. Методы подбора подшипников качения стандартизованы ГОСТ 1885473 и ГОСТ 1885573.
Выбор типа подшипника
Выбор типа подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, угловой скорости, режима работы, стоимости подшипника и особенностей монтажа.
При выборе типа подшипника рекомендуется вначале рассмотреть возможность применения радиальных однорядных шарикоподшипников, как наиболее дешевых и простых в эксплуатации. Выбор других типов должен быть строго обоснован.
Для малых нагрузок и больших скоростей вращения принимают шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники более тяжелых серий обладают большей грузоподъемностью, но допускаемая угловая скорость их меньше. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют, достаточно ли одного подшипника или необходимо, чтобы каждая из нагрузок воспринималась отдельными подшипниками.
При ударных или переменных нагрузках с большой кратковременной пиковой нагрузкой предпочтительны двухрядные роликовые подшипники. Следует иметь в виду, что шариковые подшипники менее требовательны к смазке, чем роликовые.