2.2 Станционный интервал неодновременного прибытия

Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия .

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

На рис. 1, 2 представлены схемы расположения поездов на графике и на раздельном пункте при расчете интервала неодновременного прибытия.

Рис. 1 Схемы расположения поездов на графике

Рис. 2 Расположение поездов на раздельном пункте поперечного типа

Расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины

прибывающего поезда составляет:

, (1)

где l — длина встречного поезда, м; — расстояние, м, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле

, (2)

где 16,7 — коэффициент перевода км/ч, м/мин; V — скорость движения поезда (№ 2002 на рис. 1 и 2) на подходе перед блок-участком или тормозным путем, км/ч; — время на восприятие машинистом показания входного сигнала; — длина блок-участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо учитывают длину тормозного пути , установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту; — расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема; — полезная длина приемо-отправочного пути, м.

Время приема поезда на станцию:

(3)

где = 0,05

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены на графике (рис. 3).

Операция	Время, мин
	на операцию*	0 1 2 3 4
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001	0,1
Приготовление маршрута приема поезду № 2002 (если его не делают заблаговременно) или при расчете τН.П маршрута пропуска поезда № 2002	0,15
Открытие входного сигнала поезду № 2002 или при расчете τ Н.П — входного и выходного сигналов поезду № 2002	0,05
Проход поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр (L пр п , Lпр.вх)	3…4
Продолжительность интервала	3,3…4,3

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 3. График расчета интервалов , при автоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов

Исходные данные:

1) средства сигнализации и связи – ПАБ

2) способ управления стрелками и сигналами – ЭЦ

3) входное расстояние ( ) – 150 м

4) длина тормозного пути ( ) – 1000 м

5) средняя длина поезда ( ) – 800 м

6) скорость следования поездов (V) – 50 км/ч

7) принять длину встречного поезда равной длине приемо-отправочных путей ( ), а длину блок-участка равной длине тормозного пути ( ).

8) длина приемо-отправочных путей – 850 м

= 0,5 800 + 41,75 + 1000 + 150 + 0,5 850 = 2016,75 м

= 0,05

= 16,7 0,05 50 = 41,75

При электрожезловой системе, полуавтоматической блокировке, обслуживании стрелок вручную кроме вышеупомянутых операций учитываются переговоры между ДСП, распоряжения ДСП о приготовлении маршрута дежурными стрелочных постов. Если на раздельном пункте разрешен одновременный прием поездов противоположных направлений, то при безостановочном пропуске второго из них в расчетное расстояние lбл (l т) не включается:

(4)

При обращении на линии длинносоставных и сдвоенных поездов движение их надо организовать так, чтобы первым на раздельный пункт прибывал поезд одинарной длины, а тяжеловесный или длинносоставный пропускался вторым без остановки.

При невозможности организовать движение по указанной схеме длинносоставные поезда принимаются с остановкой на раздельном пункте с занятием входной или выходной горловины. Чтобы безопасно пропустить встречный поезд, необходимо длинносоставный или сдвоенный поезд разъединить на части с занятием двух приемо-отправочных путей. На выполнение операций по закреплению хвостовой части поезда (при занятии выходной горловины), разъединение и перестановку головной части затрачивается время, которое обязательно должно быть включено в общую продолжительность интервала неодновременного прибытия.

В конкретных условиях при расчетах следует руководствоваться официальным изданием Инструкции МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов.

Интервала неодновременного прибытия равен 4 минутам.