2. Организация местной работы на однопутном участке дороги

Определение числа сборных поездов

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.

Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.

На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70—80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.

План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учетом неравномерности.

Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Для составления плана местной работы строится диаграмма местных вагоноотоков и определяется число поездов по каждому участку отдельно для четного и нечетного направления. Распределение местной работы по промежуточным станциям изображается в виде табл. 4.

Из табл. 4 видно, что суточная погрузка участка Б—В составляет 36 вагонов (в нечетном направлении 18 вагонов, в четном — 18), выгрузка — 47 вагонов (с нечетного направления 23 вагон, с четного — 24), избыток порожних — 11 вагонов.

На основе табл. 4 строится диаграмма местных вагонопотоков, из которой наглядно видны объем и распределение работы по станциям участка.

Построение начинается с головных станций участка, далее последовательно по каждой промежуточной станции указывается отцепка (—) и прицепка (+) груженых и порожних вагонов.

Таблица 4

Суточная погрузка и выгрузка станций

Станции участка Б—В	Выгрузка с направления				Погрузка в направлении				Порожние вагоны
	Нечет-ного	четного	всего	Нечет-ном		четном	всего	Избы-ток		Недоста-ток
и к л м Итого	4 2 5 8 19	3 3 6 8 20	7 5 11 16 39	1 4 2 7 14		2 2 4 6 14	3 6 6 13 28	4 - 5 3 12		- 1 - - 1

Б и к л м В

19

14

- 8

+7

- 8

+6

- 5

+2

- 6

+4

- 2

+4

- 3

+2

14

20

- 4

+1

- 3

+2

14 17 15 18 19

20 19 18 16 14

Рис. 14. Диаграмма местных вагонопотоков

Направление течения порожних вагонов определяется общей диаграммой вагонопотоков. В данном примере порожние следуют в четном направлении.

После построения диаграммы местных вагонопотоков определяется число сборных поездов на участке.

(23)

где m – выгрузка, Qбр – количество вагонов, Q – масса сборного поезда.

поезд

поезд

Организация местной работы на участке на направлении в целом должна

обеспечить:

1. ускорение развоза и сборки местных вагонов;

2. минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях;

3. наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

4. обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;

5. согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.

Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые для каждого перегона, называются дифференцированными.

Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

1. сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях;

2. сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами;

3. зонными сборными поездами;

4. вывозными поездами;

5. диспетчерскими локомотивами.

В зависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, направления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространенным способом обслуживания промежуточных станций является развоз и сборка вагонов сборными поездами.

На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему. По этой схеме один поезд проходит первую часть участка (зону) без работы, на второй зоне работает на всех станциях. Второй сборный поезд обслуживает первую зону, а вторую проходит без работы.

Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабочее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад.

Схема вторая способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточных станциях.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рис. 15).

При + > + целесообразнее применить первую схему в соответствии с рис. 15, а.

При + > + — вторую в соответствии с рис. 15, б.

Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции.

При незначительной разнице сумм + > + следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления, т.е. если пунктом оборота является ст. Б, то необходимо принять схему в соответствии с рис. 15, а, выполнив увязку локомотива в соответствии с нормой на отдых бригад.

а Б б

и	3402 3401
л
м
к	tгр
В

tгр

3401

3402

Рис. 15. Схемы расположения сборных поездов на участке

План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов

Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в соответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и порожних из-под выгрузки к каждому поезду.

Определение норм простоя местных вагонов.

На основании разработанного суточного плана-графика местной работы определяются нормы простоя вагонов по каждой станции и участку в целом, для чего составляется расчетная табл. 5.

Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно-часов простоя на число местных вагонов:

(24)

Простой , ч, под одной грузовой операцией составляет:

, (25)

где — коэффициент сдвоенных операций, определяемый по формуле:

. (26)

Здесь — число вагонов, погруженных на станции за сутки; — число выгруженных вагонов; — число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

Простой местных вагонов на промежуточных железнодорожных станциях и участка в целом сведен в таблицу 5

Таблица 5

Наименование ж/д станции	Номер поезда (подающего вагон)	Время прибытия	Количество отцепляемых вагонов	Номер поезда (убирающего вагоны)	Время отправления	Количество прицепляемых вагонов	Простой вагонов на ж/д станции	Вагоно-часы простоя	Количество грузовых операций
и	3402	00-51	3	3403	12-35	2	11-44	35-12	5
и	3403	12-00	4	3402	01-26	1	13-26	53-44	5
к	3402	01-47	3	3403	11-40	4	09-53	29-39	7
к	3403	11-05	5	3402	03-28	3	16-23	32-46	8
л	3402	03-38	6	3403	10-47	2	07-09	42-54	8
л	3403	10-08	5	3402	03-48	4	17-40	88-20	9
м	3402	04-49	8	3403	09-44	7	04-55	39-20	15
м	3403	08-52	8	3402	06-10	6	21-18	170-24	14

Простой по станции и:

= = 12,6 ч

= 8,8 ч

= = 1,42

Простой по станции к:

= = 7,7 ч

= = 4,1 ч

= = 1,87

Простой по станции л:

= 11,9 ч

= = 7,7 ч

= =1,54 ч

Простой по станции м:

= = 13,1 ч

= = 7,2 ч

= = 1,81

Средний простой по участку в целом:

=

= 11,7 ч

= = 7,4 ч

= = 1,57