2.7 Расчет скорости для нормального режима

• при выборе цепи, лежащей на грунте, с подтягиванием судна к якорю, формула (2.34) [4]:

(2.34)

• при отрыве якоря от грунта, формула (2.35) [4]:

(2.35)

• при выборке свободно висящей цепи и якоря, формула (2.36) и (2.37) [4]:

(2.36)

(2.37)

• при нормальном режиме подъема одного якоря с нормальной глубины якорной стоянки, формула (2.38) [4]:

(2.38)

2.8 Расчет скорости для аварийного режима

(2.39)

(2.40)

(2.41)

2.9 Расчет скорости для режима подъема двух якорей одновременно

(2.42)

(2.43)

(2.44)

2.10 Расчет времени работы электродвигателя

Следует определить время для первой стадии по формуле (2.45) [4]:

(2.45)

Следует определить время для второй стадии по формуле (2.46) [4]:

(2.46)

Время для третьей стадии [2]:

Следует определить время для четвертой стадии по формуле (2.47) [4]:

(2.47)

Следует определить общее время по формуле (2.48) [4]:

(2.48)

Время снятия с якоря меньше 30 минут, значит требования Регистра при этом режиме выполняются [1].

По результатам вычислений построим нагрузочную диаграмму для номинального режима съема судна с якоря .

Следует определить время при аварийном режиме подъема якоря по формуле (2.49):

(2.49)

По результату вычисления построим нагрузочную диаграмму для аварийного режима съема судна с якоря.

Требования регистра для аварийного подъема якоря так же выполняются [1].

Следует определить время при подъеме двух якорей с половинной глубины по формуле (2.50) [4]:

(2.50)

По результату вычисления построим нагрузочную диаграмму [Приложение В].

2.11 Проверка на скорость выбирания якорной цепи

1) по средней скорости (2.51) [4]:

(2.51)

2) работа двигателя на тихоходной обмотке (2.52-2.54) [4] :

(2.52)

(2.53)

(2.54)

2.12 Проверка двигателя на нагрев

Следует определить эквивалентный момент для нормального режима по формуле (2.55):

(2.55)

Подъем якоря в нормальном режиме не приведет к перегреву двигателя, так как эквивалентный момент меньше номинального момента на этот двигатель:

Следует определить эквивалентный момент для аварийного режима по формуле (2.56):

(2.56)

Подъем якоря в аварийном режиме также не приведет к перегреву электродвигателя, так как:

Следует определить эквивалентный момент для подъема двух якорей по формуле (2.57) [4]:

(2.57)

Подъем двух якорей также не приведет к перегреву двигателей, так как

3 Описание электрической схемы управления электропривода брашпиля

Электрическая схема управления приводом брашпиля указана в Приложении Г

При подаче на схему напряжения загорается сигнальная лампа HG, встроенная в командоконтроллер SA1. В нулевом положении командоконтроллера все катушки контакторов и реле отключены.

Рукоятка командоконтроллера при переводе из нулевого положения в положение «1 HEAVE UP» проходит через нефиксированное положение А. При этом контакт К1 командоконтроллера замыкается и подключает катушку реле напряжения KV1. Реле срабатывает и одним контактом шунтирует контакт К1, а вторым размыкает цепи катушек электромагнитного возврата тепловых реле 1РТ – 4РТ. При дальнейшем передвижении рукоятки командоконтроллера контакт К1 размыкается, но катушка KV1, заблокированная собственным контактом, остается включенной.

В положении рукоятки командоконтроллера «1 HEAVE UP» замыкаются контакты К2 и К4. При замыкании первого из них включается контактор направления вращения KM1, а второго – замыкается контактор малой скорости KM3. Контактор KM3 своим блок-контактом включает катушку тормозного контактора Т, электродвигатель растормаживается и начинает работать на малой скорости.

При переводе рукоятки командоконтроллера в положение «2 HEAVE UP» размыкается контакт К4 и замыкается контакт К5. В результате тихоходная обмотка отключается, а быстроходная включается. Электродвигатель переходит на работу с большой скоростью вращения.

Контакторы скорости KM3 и KM4 электрически сблокированы между собой: в цепи катушки каждого из них включены нормально закрытые блок-контакты контактора другой скорости.

Такая блокировка исключает возможность одновременного включения обоих контакторов. Аналогичную блокировку имеют и контакторы направления вращения KM1 и KM2. Для большей надежности эти контакторы, кроме электрической, имеют еще и механическую блокировку.

Схема предусматривает нулевую защиту помощи реле напряжения KV1 и защиту от перегрузок при помощи тепловых реле 1РТ – 4РТ. При срабатывании тепловых реле катушка реле напряжения лишается питания, и электродвигатель отключается от сети. Одновременно при замыкании нормально закрытого контакта реле напряжения включаются катушки электромагнитного возврата тепловых реле и последние после остывания биметаллических пластинок возвращаются в исходное положение.

В случае экстренной необходимости продолжать работу шпиля, несмотря на срабатывание тепловой защиты, контакты реле 1PT – 4РТ могут быть зашунтированы нажатием на кнопку SB1, находящуюся на командоконтроллере.

В любом случае повторный запуск электродвигателя после срабатывания тепловых реле может быть произведен только из нулевого положения рукоятки командоконтроллера [5].