2. Условные обозначения, применяемые при проектировании светофорных объектов

2.1. Условные обозначения, применяемые при разработке базисных схем и чертежей регулируемых объектов, приведены в таблице 1.1.

2.2. План перекрестка с указанием дорожной разметки дислокации дорожных знаков и размещения светофоров выполняется на топографической подоснове масштаба 1:500.

Таблица 1.1

Условные обозначения

Условное обозначение объекта	Описание объекта
	Транспортный трехсекционный светофор Т.1 с креплением на светофорной колонке или мачте освещения
	Пешеходный светофор П.1 или П.2
	Транспортный трехсекционный светофор с дополнительной секцией Т.1.л с креплением к стене здания
	Транспортный трехсекционный светофор Т.2 со стрелкой направо, прямо и направо*
	Транспортный светофор Т.5
	Транспортный светофор Т.5 с включенными сигналами, разрешающими движение прямо и налево, направо и налево**
	Транспортные светофоры Т.4.ж, Т.4
	Транспортные светофоры Т.6, Т.6.д, Т.6.д с Т.10
	Транспортные светофоры Т.7
	Схематическое изображение режима работы светофорной сигнализации (зеленый - зеленый мигающий - желтый - красный - красный с желтым - зеленый...)
	Сигнал трамвайного светофора Т5, разрешающий движение в соответствующем направлении

2.3. Графическое представление пофазных схем регулирования, нумерации светофоров, входящих в состав разных сигнальных групп и циклограмма приведены на рисунках 1.7 - 1.8.

Рисунок 1.7 - Условные обозначения пофазных схем движения на регулируемом перекрестке

Рисунок 1.8 - Номера светофоров, входящих в состав сигнальных групп

Рисунок 1.9 - Циклограмма режима регулирования перекрестка, представленного на рисунке 1.8. Условные обозначения, используемые в циклограмме, указаны в таблице 1.1.

Приложение 2

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕЖИМА РЕГУЛИРОВАНИЯ

1.Обследования интенсивности движения на регулируемых перекрестках

1.1. Общие правила проведения обследования

1.1.1. Измерению подлежит интенсивность движения всех транспортных и пешеходных потоков на перекрестке (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Транспортные и пешеходные потоки на перекрестках

1.1.2. Различают два показателя интенсивности движения транспорта:

• физическая интенсивность – общее количество транспортных средств (без учета состава потока), проехавших через рассматриваемое сечение, к продолжительности периода времени, в течение которого выполнялось измерение;

• приведенная интенсивность – количество транспортных средств (приведенных ед./ч), рассчитанное с учетом состава потока, при этом в расчетах используются специальные коэффициенты приведения к легковому автомобилю.

1.1.3. Измерения интенсивности движения могут производиться как вручную (учетчики), так и с использованием технических средств (например, транспортные детекторы).

1.1.4. Наиболее объективный способ сбора данных – цифровая видеосъёмка светофорного объекта с превышением поверхности проезжей части не менее 4-5 м. Цифровая видеосъёмка позволяет детально установить все характеристики движения на перекрестке (интенсивности движения, включая пешеходов, состав транспортных потоков, состояние транспортных потоков, прибывающих к перекрёстку – т.е. тип прибытия и прогрессию), кроме того, при необходимости она может обрабатываться повторно.

1.1.5. При выборе периода года, дня недели и периода суток следует учитывать ряд особенностей формирования транспортных потоков (рисунок 2.2, таблица 2.1).

1.1.6. В случаях, когда перекресток не обслуживает маршруты движения в пригородные и рекреационные зоны, при выборе времени обследования следует руководствоваться следующими правилами:

• предпочтительными месяцами проведения обследований апрель-май, сентябрь-октябрь;

• замеры интенсивности движения следует проводить в будние дни: вторник-четверг;

• минимальное рекомендуемое количество замеров – утренний час пик, вечерний час пик, дневной межпиковый период.

Рисунок 2.2 -Изменение интенсивности движения в течение суток

Таблица 2.1

Пиковые периоды в будние дни

Пиковые периоды
Центральные районы города	Периферийные районы города
8.00 – 10.00	7.00 – 9.00
17.00 – 19.00	18.00 -20.00

1.1.7. В случаях, когда перекресток обслуживает движение в пригородные и рекреационные зоны, то пиковые значения интенсивности движения могут наблюдаться на нем (рисунок 2.2):

• в летний период (май – сентябрь).

• в дни недели и в периоды суток: пятница – вечер; суббота – первая половина дня; воскресенье – вечер.

В случае применения библиотеки программ регулирования (несколько разных режимов регулирования в суточном цикле) количество замеров увеличивают в зависимости от того, сколько режимов регулирования будут применять в суточном цикле (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Определение количества измерений интенсивности движения: а – четыре измерения (т.е. четыре режима регулирования) в случае двух пиковых периодов (типичный будний день); б – три измерения (три режима регулирования) в случае одного пикового периода (суббота или воскресенье)