3. Определение приведенной интенсивности движения
Приведенная интенсивность движения определяется по формуле (2.4.):
,
(2.4)
где
ki – коэффициент приведения транспортного средства i-го типа к легковому автомобилю;
Ni – количество автомобилей i-го типа в очереди.
Таблица 2.3
Коэффициенты приведения к легковому автомобилю на регулируемом перекрестке и стартовая задержка [2,3]
Тип транспортного средства |
Регулируемые пересечения |
Нормативные значения (перегоны) |
Легковой автомобиль |
1,000 |
1 |
Микроавтобус |
1,093 |
- |
Грузовой автомобиль, до 2-х тонн |
1,179 |
1,5 |
Автобус малой вместимости |
1,367 |
- |
Грузовой автомобиль, от 2-х до 6-и тонн |
1,480 |
2 |
Автобус большой вместимости |
1,839 |
3 |
Грузовой автомобиль, более 6 тонн |
1,647 |
2,5 – 3,5 |
Сочлененный автобус / троллейбус |
2,362 |
- |
Автопоезд |
2,231 |
3,5 - 6 |
Средняя стартовая задержка, с |
1,9 |
-- |
4. Обработка и графическое представление данных интенсивности движения
Данные по каждому из подходов к перекрестку целесообразно представлять в графическом и табличном виде (рисунок 2.5, Форма 2.4).
|
Рисунок 2.5 – Обследуемые транспортные и пешеходные потоки на 4-х стороннем перекрестке и картограмма интенсивности движения (авт./ч, пеш./ч): 12 транспортных потоков; 4 пешеходных потока |
Форма2.4
Форма представления данных замера интенсивности движения
Типы транспортных средств |
Интенсивность движения ед./ч |
|||||
Направления движения на подходе к перекрестку |
||||||
Налево |
Прямо |
Направо |
||||
Физичес-кая |
Приведен-ная |
Физичес-кая |
Приведен-ная |
Физичес-кая |
Приведен-ная |
|
Номера потоков на картограмме |
||||||
1 |
2 |
3 |
||||
Легковой автомобиль |
|
|
|
|
|
|
Микроавтобус |
|
|
|
|
|
|
Грузовой автомобиль, до 2-х тонн |
|
|
|
|
|
|
Автобус малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
Грузовой автомобиль, от 2-х до 6-и тонн |
|
|
|
|
|
|
Автобус большой вместимости |
|
|
|
|
|
|
Грузовой автомобиль, более 6 тонн |
|
|
|
|
|
|
Сочлененный автобус / троллейбус |
|
|
|
|
|
|
Автопоезд |
|
|
|
|
|
|