Раздел 2 Задания для практических занятий.................................................

Задание 3.1 Селекция потенциальных рынков для организации

экспортных поставок путем построения карты сегментации стран «Привлекательность – Риски»........................................................................

Задание 3.2 Обоснование месторасположения распределительного

центра обеспечивающего доведение продукции до потенциальных рынков сбыта....................................................................................................

Задание 4.1. Выбор вариантов покупок комплектующих в фирмах,

расположенных в разных регионах мира.......................................................

Задание 4.2 Сравнительный анализ опыта в сфере международных

логистических центров в отдельных странах Европы.................................

Кейс 4.3 Определение рейтинга потенциальных площадок для

строительства международных логистических центров транспортного коридора ТРАССЕКА с использованием сводного анализа на основе мульти-критериального анализа (МКА)........................................................

Задание 5.1 Изучение основных нормативных документов,

регламентирующих правовые аспекты договора международной

купли-продажи.................................................................................................

Задание 5.2 Изучение базисных условий поставок согласно ИНКОТЕРМС 2010..........................................................................................

Задание 5.3 Изучение содержания внешнеторгового контракта

купли-продажи................................................................................................

Задание 6.1 Изучение таможенных процедур, применяемых при

перемещении товаров через границу............................................................

Задание 6. 2 Определение таможенной стоимости ввозимых и

вывозимых товаров.........................................................................................

Задание 6.3 Определение таможенных платежей.........................................

Список рекомендуемой литературы..............................................................

Приложения......................................................................................................

ПРИЛОЖЕНЕ А

Образец контракта на импорт товаров в Республику Беларусь (поставка авиа- и/или смешанным морским и автомобильным транспортом)

CONTRACT No	КОНТРАКТ №
_______201_, Minsc	_______ 201_, Минск
____________,reinafter referred to as the «Buyer», represented by ___________ , on the one part, and, hereinafter referred to as the «Seller», repre­sented by ___________, on the other part, have concluded the contract on the following:	_______________ , именуемый далее «Покупателъ», в лице _____________, одной стороны, и __________________, именуемый далее «Продавец», в лице ______________, с другой стороны, заключили контракт о нижеследующем:
1. SUBJECT OF THE CONTRACT	1. ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
The Seller has sold and the Buyer has bought on the basis of CIP as per INCOTERMS 2010 the Equipment indicated in the Attachment Nol. The scope of work to be performed by the Seller consists of supply of the equip­ment and fulfillment of the service, specified in Attachment № 1.	Продавец продал, а Покупатель купил на условиях CIP(географический пункт)в соответствии с ИНКОТЕРМС 2010 оборудование, перечисленное в Приложении № 1. Объем работ, выполняемых Продавцом, состоит из поставки оборудования и выполнения услуг, ука­занных также в Приложении № 1.
2. CONTRACT PRICE	2. ЦЕНА КОНТРАКТА
The total value of the contract is USD (write out figures by words) including:	Общая цена настоящего контракта составляет _______ долл. США (сумма прописью), включая:
the equipment price USD the service price USD	1) цену за оборудование долл. США; 2) цену на услуги долл. США.
and is understood CIP , the cost of packing and marking included. The total contract value and prices for each contract item of the equipment and the service are specified in Attachment Nol.	и понимается CIP ______________, включая стоимость тары, упаковки и марки­ровки. Общая цена контракта и цены по каждой контрактной позиции обору­дования и услуг указаны в Приложе­\нии № 1.
3.TERMS OF PAYMENT	3.УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ
3.1. All payments under this contract are made in US Dollars by T/T remittance. 3.2 Advance payment in the amount of one hundred percent (100%) of the total value of the contract USD ( ) shall be paid by the Buyer to the Seller against the Seller's invoice within ( ) days from the date when the Seller make out an invoice to the Buyer.	3.1 Все платежи по настоящему кон­тракту осуществляются в долларах США телеграфным переводом. 3.2 Авансовый платеж в размере ста процентов (100%) общей суммы кон­тракта в сумме USD (про­писью) перечисляется Покупателем Продавцу по счету Продавца в течение (прописью) дней с даты выставления Продавцом фактуры-инвойса Покупателю.
4.TERMS OF DELIVERY	4.УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
The equipment shall be delivered in accordance with the Milestone Schedule as per Attachment No 2. The delivery date of the equipment shall be considered the date of air waybill and/or multimodal transportation to be issued by the first Seller's forwarder or carrier. The arrival date of the equipment is the date of arrival of the equipment at the customs warehouse in 4.3. The Consignee under the contract is as follows: Consignee:_____________________________.	4.1. Оборудование должно быть поставлено в соответствии с календарным планом согласно Приложению № 2. 4.2. Датой поставки оборудования считается дата авианакладной и/или смешанной товаротранспортной на­кладной, выдаваемыми первым экспе­дитором или перевозчиком Продавца. Датой прибытия оборудования является дата прибытия оборудования на таможенный склад в . 4.3 Грузополучателем по настоящему контракту является: Грузополучатель:_________________.
4.4. The Seller's forwarder or carrier's name and transportation route are to be confirmed by the Seller to the Buyer by fax message not later than days before the delivery date. 4.5. Prior delivery of the equipment is allowed only after the Buyer's consent. 4.6. Shipping documents of each shipment (lot) of the equipment shall include: invoice; packing List; waybill; insurance policy. 4.7. The Seller shall send by fax to the Buyer a shipping advice on shipment with attached invoice and packing list not later than before the shipment date. The following data shall be specified in the shipping advice: contract No; invoice No; invoice amount; description of the equipment; port of loading; port of destination; consignee name; shipping date; airwaybill number; flight No; B/L No; Vessel name; Number of packages; Gross weight; Measurements/volume.	4.4. Название экспедитора или перевозчика Продавца и маршрут перевозки должны быть подтверждены Продавцом Покупателю сообщением по факсу не позднее____ дней до даты поставки. Досрочная поставка оборудования разрешается только с согласия Покупателя. В состав отгрузочных (товаро­сопроводительных) документов для каждой отгрузки (партии) оборудования входят: (1) инвойс; (2) упаковочный лист; (3) транспортная накладная; (4) страховой полис. 4.7. Продавец должен выслать по факсу Покупателю уведомление об от­грузке с приложенным инвойсом и упаковочным листом не позднее_____ дней до даты отгрузки. Следующие данные должны быть ука­заны в уведомлении об отгрузке: номер контракта; номер инвойса; стоимость по инвойсу; наименование оборудования; порт отгрузки; порт назначения; наименование получателя; дата отгрузки; номер авианакладной; номер авиарейса; номер коносамента; наименование судна; количество мест; вес брутто; размеры/объем.
5. PACKING	5. УПАКОВКА
5.1 The packing must ensure safety of I the equipment during sea, air and truck transportation. 5.2. The equipment are to be packed into strong wooden boxes. Pallets of the boxes should has empty space at the bottom having height not less than 100 mm.	5.1 Упаковка должна обеспечивать сохранность оборудования во время морской, авиа- и автомобильной транспортировки. 5.2 Оборудование должно быть упа­ковано в прочные деревянные ящики. Поддоны ящиков должны иметь про­свет (высоту) не менее 100 мм.
6. MARKING	6.МАРКИРОВКА
6.1. Each package shall have the following marking: Shipper: Consignee: Contract No ; Package No ; Gross/W: kg; Net/W: kg; DIM: cm. 6.2. The marking are to be made clearly I by indelible paint in Russian and English.	6.1. Каждое грузовое место должно иметь следующую маркировку: Отправитель: Грузополучатель: Контракт № . Место № . Вес брутто: кг. Вес нетто: кг. Размеры: см. 6.2. Маркировка наносится четко, несмываемой краской на русском и английском языках.
7. ACCEPTANCE	7.ПРИЕМКА
The equipment shall be considered as ; delivered by the Seller and accepted by the Buyer at the Consignee's warehouse in respect of quantity as per shipping documents and the technical specification of the contract. The acceptance of the equipment in respect of quality is to be carried out at the site of installation of the equipment as per results of installation works and acceptance tests fulfilled by the Buyer and the Seller. The equipment shall be considered as accepted by the Buyer in respect of quality from the date of the issue of the Acceptance Certificate by the Buyer.	Оборудование считается поставленным Продавцом и принятым Покупателем на складе Грузополучателя в отношении количества согласно товаросопрово­дительным документам и технической спецификации контракта. Приемка оборудования по качеству осуществляется на месте монтажа оборудования по ре­зультатам проведения Покупателем и Продавцом пусконаладочных работ и приемо-сдаточных испытаний. Оборудование считается принятым Покупателем в отношении каче­ства с даты выдачи Покупателем Сертификата приемки.
8. RESPONSIBILITY OF THE PARTIES	8. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
In case of delay of the shipment of the equipment beyond the expected delivery date specified in Milestone Schedule (Attachment No.2), for exception of force majeur circumstances, the Seller shall pay to the Buyer the penalty at the rate of of the cost of a lot of the equipment not being shipped in due time after expiration of days grace period. The total amount of such penalty shall not exceed %() of the cost of the lot of the equipment.	В случае задержки отгрузки обору­дования в срок позже обозначенной в календарном плане даты поставки (Приложение № 2), за исключением случаев возникновения обстоятельств непреодолимой силы, Продавец опла­тит Покупателю неустойку в размере _____ от стоимости несвоевременно отгруженной партии оборудования по истечении дневного (прописью) льготного срока. Общая сумма неустойки не должна превышать % (прописью) от стоимости такой пар­тии оборудования.
9. ARBITRATION	9. АРБИТРАЖ
9.1. All disputes and differences which may arise out or relating to the contract will be settled as far as possible by means of negotiations between the parties. If the parties do not come to the agreement within thirty (30) days after the written notice given by either parry to the other party of its existence, such disputes and differences are to be finally settled by the Arbitration court. 9.3 The arbitration should be held at the Arbitration Court of the Chamber of Commerce and Industry of __________ in accordance with the rules of the Arbitration Court. The awards of the Arbitration Court shall be final and binding upon both parties hereto.	Все споры и разногласия, которые могут возникнуть в связи с исполнением настоящего контракта или вытекать из него, по мере возможности будут разрешаться путем переговоров между сторонами. Если стороны не придут к согла­шению в течение тридцати (30) дней после выдачи письменного уведомления одной стороной другой сторо­не о наличии таких споров и разно­гласий, то дело подлежит передаче в Арбитражный суд. 9.3 Все арбитражные разбирательст­ва должны проходить в Арбитражном суде при Торгово-промышленной палате в соответствии с правилами этого арбитражного суда. Решение такого арбитража окончательное и выполняется обеими сторонами.
10. FORCE-MAJEURE	10. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ
10.1 Both parties will be released from responsibility for partial and/or complete non-fulfillment of their obligation under the contract, if it is a consequence of force-majeure circumstances such as acts of God, war, riots, fires, floods, epidemics, quarantine restriction, strikes of the Seller's personnel, embargoes and typhoons, earthquakes of extreme severe intensities, volcanic eruptions or any other unforeseen causes beyond the both parties. 10.2 The such force- majeure circum­stances and its duration should be officially confirmed by the Chamber of Trade and Commerce or other competent authorities or organization. 10.3 If such force-majeure circumstances last over three (3) months, either party shall have the right to refuse from further fulfilment of their obligations under the contract and in that event neither party will have the right to claim compensation of eventual losses from the other party.	Обе стороны освобождаются от ответственности за частичное и/или полное невыполнение обязательств по контракту, если оно явилось след­ствием обстоятельств непреодолимой силы, таких, как стихийные бедствия, войны, гражданские волнения, по­жары, наводнения, эпидемии, каран­тинные ограничения, забастовки пер­сонала Продавца, эмбарго, тайфуны, сильные землетрясения, извержения вулканов или другими обстоятель­ствами, не подконтрольными сторо­нам. Подобные обстоятельства непрео­долимой силы и их продолжительность должны быть документально под­тверждены Торгово-промышленной палатой или другими компетентными органами или организациями. 10.3. Если эти обстоятельства непреодолимой силы длятся свыше трех (3) месяцев, то любая из сторон имеет право отказаться от дальнейшего исполнения своих обязательств по настоящему контракту, и в этом случае ни одна из сторон не будет иметь права на предъявление претензий другой стороне за возможные убытки.
11. EFFECTIVE DATE OF THE CONTRACT	11. ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ КОНТРАКТА В СИЛУ
The present contract becomes effective upon signing the contract. The present contract is made up in Russian and English languages and both texts being equally authentic.	Настоящий контракт вступает в силу с даты его подписания. Настоящий контракт составлен на русском и английских языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
12. REQUISITES OF THE PARTIES	12. РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
The Buyer:	Покупатель:
The Seller:	Продавец:
Attachment Nol. Attachment No2. The Milestone Schedule	Приложение № 1 Приложение № 2 Календарный план

Приложение Б

Характеристика потенциальных площадок международного логитического центра (МЛЦ) на микроуровне

Армения

Краткая характеристика и обзор потенциальных площадок МЛЦ

В пределах г. Еревана были выделены две площадки: площадка Ереванского аэропорта и контейнерный терминал «Апавен».

Армения не имеет выхода к морю, границы с Азербайджаном и Турцией закрыты еще с начала конфликта в Нагорном Карабахе, разгоревшегося вскоре после провозглашения независимости в1991г. Страна в значительной степени зависит от автомобильных и железнодорожных участков, связывающих страну с Грузией и портами Черного моря, а также единственного автомобильного сообщения с Ираном. Изолированное положение Армении в международной и региональной транспортной сети является результатом закрытия границ с Азербайджаном и Турцией. Это также означает, что не функционируют железнодорожное/автомобильное сообщение с Ираном через Азербайджан/Нахичевань, основная магистраль от Еревана до Тбилиси и России, пересекающая Азербайджан, железнодорожная линия, пролегающая по направлению к Турции (Гюмри-Карс), и участок автомобильной дороги, связывающий Армению с Турцией (Ереван-Каракала). Что касается закрытой границы с Турцией, то следует отметить, что в настоящее время предпринимаются существенные политические меры, направленные на решение данной проблемы.

Ереван является крупнейшим промышленным центром страны. Население города составляет около 1,1 млн. жителей. Кроме того, покупательная способность населения Армении наиболее высока именно в Ереване. Ереван является одним из основных транспортных узлов Армении, и существует необходимость в создании здесь МЛЦ. Город расположен в центре страны и, таким образом, эффективно обслуживает транспортные потоки, следующие по направлению север-юг. Ближайший морской порт Поти (около 600 км) расположен в Грузии; через этот порт Армении обеспечивается доступ к странам Черноморского региона.

Экономика Армении находится в серьезной зависимости от импорта. Создание МЛЦ в Ереване в будущем способствовало бы экономическому росту в регионе и увеличению объемов поставок товаров широкого назначения. Кроме того, данный МЛЦ может стать одним из основных и наиболее эффективных узлов в логистической сети коридора ТРАСЕКА, способствующим обеспечению доступа к региональным и международным рынкам. Консолидация потенциальных контейнерных потоков Еревана в одном МЛЦ будет способствовать формированию достаточных объемов грузопотоков для обеспечения регулярного железнодорожного сообщения с портами Грузии Поти и Батуми.

Также открытие железнодорожного сообщения с Карсом в Турции позволит в будущем привлечь контейнерные грузопотоки на железнодорожный транспорт.

Площадка Ереванского аэропорта

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог.

Данная площадка хорошо связана с национальной сетью автомобильных дорог. Ранее к площадке был обеспечен доступ и по железной дороге, который в настоящее время не существует. Хотя основная железнодорожная магистраль коридора ТРАСЕКА расположена всего в двух километрах от площадки, восстановление доступа к площадке по железной дороге следует признать проблематичным из-за препятствий строительству и новых сооружений в бывшей полосе отвода.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Земельный участок расположен на расстоянии около 12 км к юго-западу от города Еревана рядом с Международным аэропортом «Звартноц» (на расстоянии около 300 м). Дорога в город проходит на расстоянии около 1,5 км, расстояние до железнодорожной магистрали по прямой составляет около 2 км.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики Земельный участок принадлежит международному аэропорту «Звартноц», который заключил с правительством Армении договор концессии сроком на 30 лет на эксплуатацию аэропорта.

Общая площадь объекта составляет 30 га, из которых 15 га уже используются. Авиационный грузовой терминал международного аэропорта «Звартноц» расположен на площадке. Площадь доступных для возможного расширения площадки участков составляет около 30 га. В северной части площадки находятся устаревшие промышленные объекты. Занимаемая ими территория может быть дополнительно использована для расширения площадки, поскольку эти здания принадлежат концессионеру аэропорта. Окружающая территория используется в сельском хозяйстве.

Промышленная зона и экспедиторские компании города Еревана, их объекты и склады расположены на расстоянии около 5 км. Жильё расположено на расстоянии около 3 км от площадки.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Международный аэропорт «Звартноц» и министерство экономики Армении работают над созданием свободной экономической зоны на площадке площадью 30 га. План развития утверждён правительством.

Резюме и перспективы

Место расположения, связь с транспортной инфраструктурой и характеристики площадки создают неплохие условия и обеспечивают потенциальную возможность создания в будущем МЛЦ на площадке Ереванского аэропорта.

Контейнерный терминал «Апавен»

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог.

Эта площадка имеет хорошую связь по автомобильным и железным дорогам с международными и национальными транспортными сетями. Подъездные железнодорожные пути ведут к железнодорожной линии, проходящей по коридору ТРАСЕКА. Автомобильная магистраль и городские дороги расположены на расстоянии 1 – 1,5 км от площадки.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Площадка расположена в южной части города. Существующая подъездная дорога узка и извилиста, а возможности её расширения ограничены. В настоящее время одни и те же ворота используются для въезда и выезда. Расстояние от земельного участка до центра города составляет около 7 км, а до международного аэропорта – около 6 км.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Терминал принадлежит компании «Апавен Лтд.». Территория может быть расширена на 25 га (земля принадлежит городу); к юго-востоку расположена зона логистики и промышленная зона.

В настоящее время на площадке расположен контейнерный терминал и складские объекты. Общая площадь объекта площадки составляет около 3 га; она расположена по центру территории, на которой расположены грузоперевалочные и складские объекты. На площадке есть 3 железнодорожные ветки, используемые для обеспечения работы терминала и организации доступа к нему. Терминал имеет статус таможенно-лицензионного склада.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ. на площадке

«Апавен» планирует построить на территории склад-рефрижератор. Контейнерному терминалу «Кармир-Блур» предоставляется поддержка в рамках инвестиционного проекта ТРАСЕКА, осуществляемого на соседней площадке; он представляет собой один из участков возможного расширения. Площадь участка составляет 5 га. Тендер на эксплуатацию терминала будет проведен в ближайшем будущем. Кроме того, расширение возможно на участок площадью около 30 га сельскохозяйственных земель, расположенный по другую сторону железнодорожных путей.

Резюме и перспективы

Площадка вместе с примыкающими участками обеспечивает неплохие условия и имеет высокий потенциал развития с точки зрения создания МЛЦ в будущем. Планы создания МЛЦ должны быть доведены до муниципальных органов и включены в стратегические планы развития. Эта площадка весьма привлекательна благодаря существующим железнодорожным подъездным путям, своему расположению в центре складской зоны Еревана, а также наличию таможенно-лицензионной зоны.

Азербайджан

Краткая характеристика и обзор потенциальных площадок МЛЦ

В результате многокритериального анализа для размещения МЛЦ был выбран регион Большого Баку. В пределах указанного региона для оценки на микроуровне была выбрана площадка в посёлке Алят, где будет расположен новый Бакинский международный морской торговый порт (БММТП).

В административном отношении Алят относится к Большому Баку и находится на расстоянии около 70 км от центра города. Баку представляет собой центр производства и потребления в Азербайджане. Население Азербайджана составляет 8 922 000 человек. В Бакинском регионе живут почти 2,05 млн. человек.

Расположение площадки в увязке с национальной и международной сетями автомобильных и железных дорог

Правительство Азербайджана приняло решение о строительстве в посёлке Алят Бакинского международного морского торгового порта вместо существующего Бакинского порта, возможности расширения которого уже исчерпаны. Новый порт будет построен на новой площадке "с нуля". Площадка расположена в 70 км к югу от Баку на Каспийском море, в месте пересечения коридоров ТРАСЕКА и "Север-Юг": Автомобильных дорог: проходящей в широтном направлении автомагистрали Баку – Тбилиси – Поти/Батуми и проходящей с севера на юг автомобильной магистрали из России через Баку в Иран;

Железных дорог: магистрального пути в Грузию и магистрального пути из России в Иран через Баку, Ленкорань и Астару; эти железные дороги пересекаются на станции Алят.

Новый порт будет связан с автомагистралью новой подъездной дорогой и железнодорожной веткой. Расстояние от порта до сети магистральных железных дорог составит менее 5 км.

БММТП станет основным портом на Каспийском море, обеспечивающим связь между Южным Кавказом, Центральной Азией и Китаем. Морские участки коридора ТРАСЕКА на Каспийском море свяжут порт с Актау в Казахстане, Туркменбаши в Туркменистане и, возможно, Анзали и Амирабадом в Иране, которые относятся также к коридору "Север-Юг". Потенциально возможна связь с Россией по коридору "Север-Юг" через Астрахань и другие порты побережья России. Укрепление экспедиторских и портовых служб на Каспийском море потенциально может превратить порт в один из основных узлов ТРАСЕКА, связывающего Европу и Азию.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

В настоящее время ведётся разработка генерального плана порта, в котором предусмотрены участки для размещения логистического центра. Предложенные варианты доступа по железным и автомобильным дорогам, а также схема организации движения на территории порта будут изучаться с точки зрения создания и расширения логистического центра.

Ведущаяся в настоящее время реконструкция автомагистрали и запланированная модернизация железной дороги сократит продолжительность переезда из Баку до Алята до менее 1 часа. Другие городские, промышленные и логистические комплексы, связанные с нефтяной промышленностью, расположены в радиусе 30 км вокруг посёлка Алят.

К ним можно отнести: терминал "Ипек Юли" (автомобильный и TIR-терминал) на расстоянии около 40 км от Алята; два больших рынка площадью около 400 тыс. кв.м на расстоянии 35 км от Алята; склады и производственные мощности (в частности, принадлежащие компании MAN, производителю тяжёлого автотранспорта) на расстоянии 37 км от Алята; город Сахил и производственные предприятия "Интергласс" и "Гарадаг Цемент" на расстоянии 30-35 км от Алята.

Правительство планирует принять постановление о выделении и резервировании земли для нужд логистического центра дополнительно к уже выделенной под порт территории.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Правительство твёрдо стремится построить новый порт и выделило финансовые ресурсы на его строительство. Проект не является полностью зависимым от внешнего финансирования.

Резюме и перспективы

Проект БММТП предусматривает создание логистического центра. Он очень хорошо расположен по отношению к коридору ТРАСЕКА. Дополнительные деловые возможности открывает расположение порта в точке пересечения коридора ТРАСЕКА и коридора "Север-Юг", соединяющего порт с Россией и Ираном.

Грузия

Краткая характеристика и обзор потенциальных площадок МЛЦ

Тбилисский регион был выбран для размещения логистического центра как наиболее перспективный регион на макроуровне.

В рамках проекта были отобраны три площадки в городе Тбилиси: железнодорожный контейнерный терминал «Вели», ТАМ и Грузинской компании реконструкции и развития (ГКРР). Все площадки расположены недалеко от Тбилисского аэропорта. Бенефициар подтвердил целесообразность использования указанной территории для размещения логистических служб.

Около 26% из 4,7-млн. населения Грузии живут в городе Тбилиси и его пригородах. В Тбилиси, как столице страны и её основном коммерческом и промышленном центре, высок уровень доходов и потребления. В то же время, площадки в Тбилиси перспективны не только с точки зрения внутреннего рынка, но и в качестве регионального узла.

Тбилиси является важным транспортным узлом коридора ТРАСЕКА. Город Тбилиси занимает стратегически выгодное положение между Грузинскими портами на Чёрном море (Кулеви, Поти, Супса, Батуми), портом Баку на Каспийском море и не имеющей выхода к морю Арменией. Пока границы Армении с Азербайджаном и Турцией остаются закрытыми, Тбилиси останется ключевым пунктом в цепочке логистики между Арменией и остальными участниками коридора ТРАСЕКА.

Земельный участок ТАМ, г. Тбилиси

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог

Площадка расположена между рекой и магистральной железной дорогой , проходящей в юго-восточном направлении из Тбилиси в Азербайджан (через Акстафусм). Ближайший переход через автомагистраль Поти – Тбилиси – Баку — Ереван находится на расстоянии около 7 км от площадки, а Тбилисский международный аэропорт находится примерно в 3 км от неё.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Площадка находится на расстоянии 2-3 км от шоссе, ведущего в Тбилиси; сам город расположен примерно в 15 км к западу. Расстояние до крупной промышленной зоны составляет 1,5 км, а до складов экспедиторских компаний и ж/д сортировочной станции – 3 км.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадка находится в той зоне, в которой план развития города Тбилиси предусматривает развитие деятельности в области логистики. Между самой площадкой и железной дорогой, ближе к западной стороне площадки находится контейнерный терминал «Вели» – небольшая площадка, принадлежащая железной дороге. Указанная площадка выставлена на продажу.

Свободная площадь составляет 97,2 га, а 89 га доступны для дальнейшего расширения.

На площадке имеется взлётно-посадочная полоса (2 500 м), которая до сих пор эксплуатируется.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Размер и месторасположение площадки делают её пригодной для развития МЛЦ, ведущего различную деятельность.

Резюме и перспективы

Площадка очень хорошо расположена по отношению к городу Тбилиси и национальной/международной транспортной сети. Оптимальным стратегическим решением стало бы объединение данной площадки с железнодорожным контейнерным терминалом «Вели», что обеспечило бы доступ к железной дороге и взлётно-посадочной полосе на одной площадке и расширило бы возможности развития за счёт синергетического эффекта. Железнодорожный контейнерный терминал можно было бы включить в маршрут регулярного маршрутного поезда между портами Поти и Баку (Азербайджан).

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо провести переговоры с владельцами обоих объектов (Грузинскими железными дорогами и «Тбилавиамшени»), городской администрацией и Министерством транспорта для изучения возможности объединения земельных участков для совместного развития.

Организация подъезда к площадке по автомобильным дорогам проблематична. Подъездные автомобильные дороги нуждаются в реконструкции и модернизации.

Земельный участок Грузинской компании реконструкции и развития (ГКРР)

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог

Земельный участок Грузинской компании реконструкции и развития (ГКРР) расположен к северу от реки Куры и к востоку от Тбилиси на границе города в Гардобанском районе.

Земельный участок расположен рядом с пассажирским терминалом Тбилисского международного аэропорта. Площадка частично используется для деятельности, связанной с воздушным движением. Соответствующая территория не имеет городской застройки; здесь отсутствуют возможные ограничения деятельности по логистике. Расстояние до ж/д магистрали Поти – Тбилиси – Баку составляет около 15 км.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Подъезд по железной дороге представляется проблематичным, поскольку промышленная железнодорожная ветка не имеет непосредственной связи с магистральной железной дорогой. Выравнивание пути и введение в эксплуатацию соединительной ветки к железнодорожной магистрали Поти – Тбилиси – Баку представляется проблематичным с технической и эксплуатационной точек зрения. Участок ГКРР находится на расстоянии около 10 км от центра Тбилиси; доступ к автомагистрали организован по подъездной дороге длиной 2-3 км, которая нуждается в модернизации или реконструкции. Площадка расположена на расстоянии 7 км от перекрёстка автомагистралей Поти – Тбилиси – Баку / Ереван. Тбилисский международный аэропорт расположен поблизости (всего в 300 м).

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадь земельного участка составляет около 20 га; он расположен в приаэропортовой промышленной зоне. Доступ автотранспорта к площадке организован по не имеющей твёрдого покрытия подъездной дороге, отходящей к востоку от основной подъездной дороги, ведущей к аэропорту. Участок, в целом, плосок, но на микроуровне его поверхность весьма неровна и волниста. К площадке с юга примыкают неиспользуемые промышленные здания, с юга – незастроенные земельные участки, а с севера – несколько коммерческих зданий.

Некоторые из объектов, имеющихся на площадке, подготовлены к сносу. Существует возможность расширения площадки более чем на 20 га.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

План развития города Тбилиси предусматривает использование указанной территории для оказания услуг логистики и развития международного логистического центра. Некоторые дистрибуторы товарной продукции разместили свои объекты рядом с аэропортом и могут рассматриваться как потенциальные пользователи нового современного логистического центра. Введение каких-либо ограничений на строительство не предполагается.

Резюме и перспективы

ГКРР уже заявила о своём намерении использовать площадку в целях логистики и грузоперевозок. Место расположения, связь с транспортной инфраструктурой и характеристики площадки создают неплохие условия и обеспечивают потенциальную возможность создания в будущем логистического центра на земельном участке ГКРР. В то же время, могут возникнуть трудности с обеспечением прямого подъезда по железной дороге, поскольку сам участок и промышленная ж/д ветка находятся на разных отметках.

Железнодорожный контейнерный терминал «Вели»

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных железных дорог

Эта площадка представляет собой устаревший контейнерный терминал, расположенный на магистральной железной дороге, проходящей в юго-восточном направлении из Тбилиси в Азербайджан (через Акстафу). Та же железная дорога ведёт в Армению, но по территории Азербайджана. Ближайший переход через автомагистраль Поти – Тбилиси – Баку / Ереван находится на расстоянии около 7 км от площадки, а Тбилисский международный аэропорт находится примерно в 3 км от неё.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Площадка находится на расстоянии 2-3 км от шоссе, ведущего в Тбилиси; сам город расположен примерно в 15 км к западу. Расстояние до крупной промышленной зоны составляет 1,5 км, а до складов экспедиторских компаний и ж/д сортировочной станции – 3 км.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадка находится в той зоне, в которой план развития города Тбилиси предусматривает развитие деятельности в области логистики; кроме того, она примыкает к площадке авиазавода «Тбилавиамшени», со взлётно-посадочной полосой.

Площадь объекта составляет всего 13,8 га. В настоящее время он не используется, а земля выставлена на продажу Земельный участок может быть выкуплен и преобразован в логистический центр. В этом случае необходимо будет выкупить с целью расширения либо примыкающий земельный участок ТАМ, либо сельскохозяйственные земли с другой (северной) стороны железной дороги.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Наиболее очевидным направлением использования площадки в силу её месторасположения являются грузовые операции.

Резюме и перспективы

Площадка очень хорошо расположена по отношению к городу Тбилиси и национальной/международной транспортной сети, но при этом она слишком мала. Как уже говорилось выше, оптимальным стратегическим решением стало бы объединение этой площадки с земельным участком ТАМ Тбилиси.

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо провести переговоры с владельцами обоих объектов (Грузинскими железными дорогами и авиазаводом «Тбилавиамшени») и городскими властями для обсуждения возможных вариантов совместного развития.

Организация подъезда к площадке по автомобильным дорогам проблематична. Подъездные автомобильные дороги нуждаются в реконструкции и модернизации.

Молдова

Краткая характеристика и обзор потенциальных площадок МЛЦ

В качестве перспективных регионов для размещения международного логистического центра были выбраны г.Кишинев (Железнодорожная грузовая станция «Кишинёв» – контейнерный терминал) и г. Джурджулешти (международноый свободный порт).

Население Кишинёва составляет восемьсот тысяч жителей или 20 % населения Молдовы (4,3 млн. человек). Столица расположена непосредственно на сети автомобильных и железных дорог коридора ТРАСЕКА, соединяющего Кишинёв с Украиной и Румынией.

Джурджулешти находится на самом юге Молдовы в 220 км от Кишинёва у места впадения Прута в Дунай. Это единственный порт Молдовы, обеспечивающий страну доступом к Чёрному морю и, через Дунай, к Центральной Европе. Порт занимает территорию между границей с Румынией, проходящей по р. Прут, и границей с Украиной, проходящей восточнее. У порта практически отсутствует наземная территория, а численность населения в районе порта невелика. Население региона Джурджулештского района составляет около 10 тыс. человек. Ближайшим крупным городом является находящийся на расстоянии 15 км румынский город Галац, население которого превышает 300 тыс. человек.

Железнодорожная грузовая станция «Кишинёв» – контейнерный терминал

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог.

Площадка может быть связана с автодорожным коридором: граница с Румынией (Леушени) – М1 – Кишинёв – М21 – граница с Украиной (Полтава) М13/Е577 – М05/Е95 – Киев, Кишинёв – М3 – Джурджулешти. Площадка имеет прямую связь с железнодорожной магистралью ТРАСЕКА на участке границы с Румынией (Унгены) – Кишинёв – Тирасполь – граница с Украиной (Кучурган) – Одесса, Кишинёв – Джурджулешти, а также непрямую связь по маршруту от границы с Румынией (Унгены) через Бельцы до границы с Украиной (Климентово).

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Контейнерный терминал (КТ, пункт перевалки с автомобильного транспорта на железнодорожный) удобно расположен к юго-востоку от центра города (на расстоянии около 5 км). Подъездная дорога (длиной около 300 м) соединяет КТ с сетью городских автомобильных дорог общего пользования. Благодаря этому все участки площадки доступны для дистрибуции и поставки товаров автотранспортом, в частности, по национальным коридорам для автотранспорта дальнего следования. КТ имеет прямую связь с соседней сортировочной станцией (железнодорожная товарная станция «Кишинёв»).

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

В наличии имеется прямоугольная площадка площадью около 14 га (около 900 м х 150 м).

Эта площадка расположена в непосредственной близости от крупной промышленно-коммерческой зоны, других объектов логистики и таможенного терминала (около 2 км). С одной стороны площадка связана с железнодорожной магистралью, а на ападе она граничит с сортировочной станцией.

Существующего первого модуля перевалки контейнеров (МПК с двумя старыми портальными кранами для 20-футовых и 40-футовых контейнеров) достаточно для переработки ожидаемого в среднесрочной и долгосрочной перспективе объёма контейнерных перевозок. Второй модуль перевалки контейнеров (два портальных крана для 10-футовых контейнеров и контейнеров меньшего размера) непригоден для международного движения и может использоваться в среднесрочной перспективе в других целях. Третий модуль перевалки контейнеров (два старых портальных крана для 20-футовых контейнеров) в настоящее время не эксплуатируется.

Склад (площадь 3 тыс. кв.м.), непосредственно соединённый с железной дорогой, находится севернее первого МПК.

Возможно расширение площадки терминала с использованием расположенного на северо-востоке соседнего участка площадью 13.5 га, заросшего деревьями и ограниченного автомагистралью, и участка теплиц площадью около 6 га. К подъездной автомобильной дороге с севера примыкает ещё один участок теплиц площадью около 6 га. В 2 км к юго-востоку находится современный таможенный терминал и другие объекты логистики.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Перспективным направлением развития площадки является консолидация грузов ряда производителей и потребителей. Кроме того, открывается перспектива достижения синергетического эффекта с другими ЛЦ региона (например, в результате сотрудничества и партнёрства с международным морским свободным портом Джурджулешти) и другими свободными экономическими зонами Молдовы.

Резюме и перспективы

Место расположения, связь с сетями транспортной инфраструктуры и характеристики площадки обеспечивают хорошие условия для создания МЛЦ в Кишинёве. Для обеспечения связей с транспортной инфраструктурой и дальнейшего развития, а также модернизации и реконструкции контейнерного терминала потребуются сравнительно небольшие инвестиции

Необходимо определить возможности привлечения общественной и институционной поддержки для подготовки концепций маркетинга и развития бизнеса.

Обзор первоначально установленных требований

Реконструкция и модернизация существующей подъездной автодороги, и строительство второй подъездной дороги к автомагистрали.

Реконструкция и модернизация существующей (на территории площадки) транспортной инфраструктуры (объектов перевалки, автомобильных дорог и железнодорожных путей).

Джурджулештский международный свободный порт (ДМСП)

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог.

Северо-западная граница площадки проходит по автомобильной дороге Е87. Она уходит в северном направлении на Кишинёв как М-03 и в восточном направлении на Одессу как М-15/Е-87. В западном направлении дорога идёт в Румынию через Галац на Бухарест, а в северном – на Черновцы. Кроме того, она обеспечивает доступ в южном направлении через Брэилу к дороге 33/Е87 на Констанцу и по дороге 39/Е87 на Варну. Построенная недавно железная дорога связывает Джурджулешти с Кишинёвом. Железная дорога уходит в западном направлении через Прут на территорию Румынии, а в восточном – на территорию Украины (в обход Приднестровья) через Черноморск и Одессу. Дорога рассчитана на подвижной состав различной ширины колеи, что позволяет использовать вагоны без замены колёсных тележек.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Город Джурджулешти расположен совсем рядом, по другой стороне дороги Е87.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадь порта составляет 78 га, включая нефтяной терминал на площади 19 га; дополнительный участок размером 42 га к северу от порта выделен под свободную промышленную зону. Она станет неотъемлемой частью ДМСП. В настоящее время порт может принимать суда осадкой до 7 м; это ограничение будет устранено в результате углубления фарватера, на что ЕБРР уже выделил кредит.

Площадка имеет форму остроугольного треугольника. Поскольку площадка ограничена рекой, городом и государственной границей с Украиной, возможность расширения есть только в северном направлении, где создаётся свободная промышленная зона. На площадке нет промышленных предприятий, а сам порт не имеет значительной территории на берегу.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Владельцем и оператором ДМСП является компания Danube Logistics SRL; земля, которую занимает порт, принадлежит государству и передана в долгосрочную аренду на основании инвестиционного соглашения. Danube Logistics — молдавское общество с ограниченной ответственностью, акционерами которого являются EASUR Holding BV (80%) и ЕБРР (20%).

Предприятия могут создаваться на земле, взятой в аренду у Danube Logistics, в свободной промышленной зоне. Для них установлен особый режим налогообложения; создаваемые предприятия имеют право оказывать широкий набор транспортных и смежных услуг перерабатывать, упаковывать, осуществлять оптовую продажу и промышленное производство.

Порт строился поэтапно согласно генеральному плану, разработанному в 2006 г. Нефтяной терминал был введён в эксплуатацию в 2007 г., после чего в эксплуатацию был введён терминал для насыпного зерна. В 2010 г. открылся сухогрузный терминал, включающий в себя контейнерный терминал.

Резюме и перспективы

Владелец порта и Правительство выразили намерение преобразовать порт в логистический центр. Поэтапное развитие предусматривает создание объектов для переработки, хранения и перевалки контейнеров (хоть и в малом масштабе) на территории площадью около 3 га. ДМСП и свободная промышленная зона, как ожидается, станут местом размещения предприятий, оказывающих услуги и производящих промышленную продукцию, а также ведущих деятельность, которая обычно ведётся в МЛЦ. В то же время, территория порта за пределами прибрежной полосы невелика. Опережающее строительство нефтяного и зернового терминалов отражает как приоритеты страны, так и восприятие коммерческих реалий владельцем.

Обзор первоначально установленных требований

Дальнейшее развитие должно быть направлено на максимальную интеграцию порта в региональные транспортные сети, в частности, для достижения синергетического эффекта во взаимодействии с предлагаемым МЛЦ в Кишинёве.

Украина

Краткая характеристика и обзор потенциальных площадок МЛЦ

В результате МКА-анализа на макроуровне для размещения МЛЦ были выбраны два региона Украины: город Киев с пригородами и Одесса/Ильичёвск. В качестве потенциальных выбраны девять площадок для строительства МЛЦ.

Для проведения МКА-оценки на микроуровне в Киевском регионе были отобраны четыре лощадки: грузовой терминал«Лиски-Киев», Коммерческий парк аэропорта «Борисполь» (КПАБ), Логистический парк «Крушинка» и площадка «Фоззи – УВК» в Броварах. Киев является политическим и коммерческим центром Украины, а также имея население более 3 млн. человек, центром потребления. Кроме того, город является важным промышленным центром для центра и запада страны. До начала глобального финансово-экономического кризиса предполагалось, что потребление будет расти на 9,6% за год.

Многим супермаркетам и торговым центрам всё чаще требуются эффективные и современные услуги логистики. Рынок откликается на этот спрос путём строительства складов, спроектированных, прежде всего, в качестве местных центров дистрибуции. В то же время, большинство таких объектов малы (как правило, 5 га). Половину территории часто занимают склады, а объекты перевалки контейнеров или мультимодальных перевозок отсутствуют.

Сравнительный анализ указывает на высокий потенциал роста в том, что касается переработки контейнерных грузов. В Северной Европе этот объём эквивалентен 144 ДФЭ на тысячу жителей в год. В Украине этот показатель составляет 28, а в Киевской области – около 40.

Логистический сектор Украины пока никак не использует потенциал Киева как международного центра логистики, кроме запуска контрейлерных поездов «Викинг», «Зубр» и «Ярослав».

Киев расположен за пределами коридора ТРАСЕКА, но связан с ним автомобильными и железными дорогами: Автомобильная дорога: Государственная граница с Польшей Ягодин (М07/Е373) – Ковель – Сарны – Коростень – Киев, а затем по М05/Е95 и М13/Е577 – государственная граница с Молдовой (Полтава) – М21 – Кишинёв – М1 – граница с Румынией, а также через Кишинёв по М3 с Джурджулешти. Железнодорожный коридор: Государственная граница с Польшей (Ягодин) – Ковель – Сарны – Коростень – Киев.

Грузовой терминал «Лиски-Киев»

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог

Грузовой терминал «Лиски-Киев» находится в городской черте на расстоянии 10 км от центра города. Он интегрирован в национальную железнодорожную сеть и расположен вдоль магистрального пути из Киева на Нежин и Бахмач-Киевский (и далее на Беларусь), на Конотоп (и далее на Россию), и на Сумы. Терминал имеет доступ к хорошей 4-6-полосной дороге, обеспечивающей прямой доступ к автомагистрали М03/Е40, проходящей южнее на восток в направлении Харькова. Сеть городских автомобильных дорог общего пользования обеспечивает доступ к автомагистрали М05/Е95 Киев-Одесса.

Терминал расположен на расстоянии 1 км от въезда на Киевскую кольцевую автодорогу.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Терминал непосредственно обслуживается городской дорожной сетью Киева; он расположен рядом с промышленной зоной, находящейся к востоку от Днепра. Терминал имеет прямые подъездные железнодорожные пути ко многим промышленным предприятиям.

В восточной части города расположены жилые районы и промышленные зоны, включая города-спутники Киева Бровары и Борисполь, где находится международный аэропорт; кроме того, здесь имеется ряд сёл, которые, видимо, будут развиваться как пригороды Большого Киева.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

До начала кризиса, терминал обрабатывал 120 тыс. контейнеров (208 тыс ДФЭ), из которых 40% были пустыми. Площадка размером 27 га могла бы использоваться более интенсивно при наличии модернизированного складского и контейнерного оборудования, хранилищ. Отсутствуют возможности расширения площадки без сноса сооружений на соседних земельных участках или вырубки леса, примыкающего к площадке с востока.

Возможности дальнейшего развития площадки МЛЦ

Будучи дочерним предприятием «Укрзализныци», «Лиски» опирается на государственные инвестиции. Правительство соблюдает свои обязательства и предоставляет финансирование, несмотря на кризис, но этих средств недостаточно для преобразования объекта в МЛЦ. Тем не менее, ведётся реализация программы предусматривающей:

реконструкцию терминалов «Лиски» (всего 6, Киевский является флагманом);

открытие таможен на всех терминалах «Лиски» (в «Лиски-Киев» таможня уже есть);

развитие маршрутных и контрейлерных поездов (типа поезда «Викинг»).

Развитие сдерживается ограниченным бюджетом и снижением спроса.

Резюме и перспективы

«Лиски-Киев» – это единственный крупный грузовой терминал в Киевском регионе, имеющий железнодорожный доступ и мультимодальный объекты для работы с контейнерами. Он имеет выгодное расположение по отношению к городу Киеву и области; национальным и международным сетям автомобильных и железных дорог; а также Одесскому портовому региону. В то же время, площадь в 27 га находится на нижнем пределе первоначального размера площадки МЛЦ, а возможности для её расширения нет. Для замены изношенных и морально устаревших активов потребуются значительные инвестиции, причём, по полученным сведениям, частный сектор весьма неохотно сотрудничает с «Лиски».

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо провести переговоры с участием представителей терминала «Лиски», «Укрзализныца» и Минтранссвязи на предмет выяснения готовности терминала «Лиски» к изменению своей коммерческой стратегии на основе нового видения многоцелевых и многоклиентных логистических центров.

Коммерческий парк аэропорта «Борисполь»

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог

Коммерческий парк аэропорта «Борисполь» (КПАБ) расположен примерно в 35 км к востоку от центра Киева и примыкает к Киевскому международному аэропорту «Борисполь». Площадка связана автодорогой с автомагистралью М06/Е40 Киев-Харьков (она удалена примерно на 4,5 км). Железная дорога Киев-Харьков (расположена в 7 км) проходит севернее параллельно М06/Е40, однако в данное время железнодорожного доступа к площадке нет. КПАБ имеет отличные возможности для расширения и обеспечения связей с дорожной сетью, благодаря близости к проектируемой кольцевой автодороге, которая пройдёт восточнее города Борисполя.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Земельный участок уже имеет непосредственный доступ к автомагистрали М06/Е40, но не имеет прямого доступа к железнодорожной сети. Товарная станция на железнодорожной автомагистрали находится от КПАБ на расстоянии около 16 км. Расстояние до крупных промышленных зон в Броварах и Дарнице составляет около 20 км. Кроме того, весьма перспективными с точки зрения развития являются город Борисполь и близлежащие сёла.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Земельный участок КПАБ находится в частной собственности; его площадь составляет около 350 га (прямоугольник размером примерно 2 100 на 1 600 м). Поверхность площадки плоская; ранее она использовалась для сельского хозяйства. Имеются возможности расширения площадки на 25%. Ведется строительство зоны логистики (площадью около 120 га).

Некоторые международные поставщики услуг логистики (например, Fiege) уже разместились рядом с аэропортом и в Броварах. Существует потенциальная возможность достижения синергетического эффекта при сотрудничестве с другими центрами (например, грузовым терминалом «Лиски-Киев», центрами дистрибуции на западе Киева).

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Несмотря на то, что площадка расположена к востоку от Киева (что увеличивает расстояние до черноморских портов и рынков ЕС), она весьма перспективна с точки зрения международного рынка. Этот недостаток уравновешивается хорошим доступом к дорожной сети (особенно после завершения строительства второй кольцевой автодороги), мощными связями с промышленно развитой Восточной Украиной, а также нынешними темпами развития объекта. Уже разработаны профессиональная стратегическая концепция и генеральный план дальнейшего развития КПАБ. Кроме того, ведётся проектирование железнодорожной ветки (для пассажирских перевозок) в аэропорт и выставочный центр, расположенный на территории КПАБ. Ведётся проектирование авиационного грузового терминала по согласованию с аэропортом. Таким образом, площадка потенциально может обслуживаться тремя видами транспорта.

Резюме и перспективы

Владелец и оператор собирается предоставлять полностью застроенные площадки и объекты логистики в долгосрочную аренду. Два первых склада (класса А) уже частично сданы в эксплуатацию. Таможенный терминал будет открыт в ближайшее время. КПАБ заявил о своей готовности координировать, адаптировать и расширять свою стратегическую концепцию и генеральный план с учётом потребностей будущего МЛЦ при наличии взаимовыгодной ситуации, подтверждающейся бизнес-планом. Место расположения, связь с транспортной инфраструктурой и характеристики площадки создают неплохие условия и обеспечивают потенциальную возможность создания в будущем МЛЦ на земельном участке КПАБ.

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо рассмотреть существующую стратегическую концепцию и генеральный план развития, а также провести переговоры с КПАБ для определения заинтересованности в применении альтернативных подходов к координации дальнейшего развития и финансированию.

Необходимо изучить реалистичность строительства проектируемой железнодорожной ветки в аэропорт и выставочный центр КПАБ (для пассажирских перевозок), а также возможный синергетический эффект от перевозок грузов по железной дороге.

Логистический парк «Крушинка»

Расположение площадки в увязке с национальной и международной сетями автомобильных и железных дорог

Площадка непосредственно связана по окружной дороге с автомагистралью М05/Е95Киев-Одесса (около 800 м) и проходящими в западном направлении автомагистралямиМ07/Е373 (34 км) и М06/Е40 (28 км). Площадка хорошо связана с дорожной сетью, её северная граница находится на расстоянии менее 1 км от места пересечения трассы проектируемой кольцевой автодороги с автомагистралью Киев-Одесса (М05/Е95). Доступ к этому перекрёстку обеспечен 2-полосной автодороги, проходящей вдоль западной границы площадки.

Железнодорожная магистраль Киев-Одесса проходит в 2 км к западу, с другой стороны автомагистрали М05/Е95. Ближайшая железнодорожная ветка обслуживает город Васильков, 8 км к югу. Аэропорт «Борисполь» находится в 48 км на восток на другом берегу Днепра.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Площадка в Крушинке расположена на расстоянии 25 км к юго-западу от центра Киева на участке, ранее использовавшемся в целях сельского хозяйства и расположенном между сёлами Глеваха, Зелёный Бор и Крушинка. Крупных промышленных предприятий рядом с площадкой нет. Доступ к Киеву обеспечен по автомагистрали М05/Е95.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадка размером 21 га имеет форму неправильного прямоугольника, расположенного на треугольном поле площадью 120 га. Вдоль западной границы площадки проходит автомобильная дорога. По словам представителей терминала, существует возможность приобретения соседнего участка (20 га) с целью расширения. Земля находится в частной собственности. В настоящее время на ней выращивается сельскохозяйственная продукция, но уже начато переоформление участка для использования в целях логистики и промышленного развития.

Возле перекрёстка автомагистрали М05/Е95 и окружной дороги Т1027-М03/Е40 (около 15 км) есть несколько промышленных и логистических предприятий. В Калиновке (на расстоянии 8 км к юго-западу) расположен ещё один небольшой логистический комплекс.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

С позиции экспертов площадка «Крушинка» расположена хорошо. Это подтвердили и поставщики услуг логистики во время встреч. Площадка в юго-западном квадранте Киевского региона идеальна с точки зрения ориентации на порты Чёрного моря и рынки ЕС. Владельцем площадки является инвестор/застройщик «Алакор», целевое назначение было изменено под строительство объектов логистики и промышленности; была проведена техническая диагностика для строительства склада класса А на всю площадку. В ожидании утверждения проекта строительства началась подготовка площадки (снятие растительного грунта). Текущие планы не предусматривают перевалки/хранения контейнеров, но владелец восприимчив к новым идеям.

Резюме и перспективы

Площадка хорошо расположена по отношению к Киеву и региону, а также национальным и международным транспортным сетям, но этого недостаточно для стратегического развития в качестве МЛЦ. Для этого потребуется приобрести соседние 20 га и обеспечить возможность использования соседних земельных участков для расширения. Для полноценного развития необходимо построить (дорогостоящую) железнодорожную ветку для соединения с магистралью Киев-Одесса. Проект реализуется «с нуля» и находится на самом раннем этапе реализации. По полученным сведениям Васильковская районная государственная администрация и Крушинский сельсовет поддерживают проект.

Обзор первоначально установленных требований

Контакты с владельцами всех соседних земельных участков для оценки их готовности продать землю или вложить средства в акционерное общество или совместное предприятие.

Переговоры между владельцами земли для определения заинтересованности в строительстве железнодорожной ветки к магистрали Киев-Одесса.

Площадка «Фоззи-УВК», Бровары

Расположение площадки в увязке с национальной и международной сетями автомобильных и железных дорог

Бровары – город-спутник Киева, расположенный на расстоянии 20 км на восток-юго-восток от центра города. Город расположен по обе стороны железной дороги, идущей из Киева на Нежин и Бахмач-Киевский (и затем на Гомель в Беларуси), Конотоп (и затем на Россию) и Сумы; на станции Бровары расположен сортировочный парк. Площадка имеет прямую связь с грузовым терминалом «Лиски» на востоке Киева. Площадка отлично связана с Киевом по автодороге, причём дороги М01/Е95/Е101 формируют объезд вокруг Броваров и станут частью проектируемой кольцевой автодороги. Аэропорт «Борисполь» расположен в 20 км к югу.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Город Бровары с населением 86 000 человек невелик, но растёт быстрыми темпами. Он важен благодаря лёгкому доступу к Киеву и наличию достаточно дешёвой земли. Площадка расположена на расстоянии 3 км от центра Броваров на краю промышленной зоны. Она примыкает к железнодорожной магистрали, которая проходит с северо-западной стороны участка, а мимо западного угла площадки проходит промышленная железнодорожная ветка. На юго-востоке объекта находится хорошая двух- полосная дорога, связывающая город с автомагистралью М01/Е94/Е101, проходящей на востоке.

На объездной дороги и возле неё построено и строится множество малых складских объектов; самый крупный из них имеет площадь 10 га.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадка размером 30 га представляет собой невозделанное прямоугольное поле без каких-либо зданий и сооружений. На юго-западе с ней граничит работающий асфальтозавод; на северо-востоке к ней примыкает село Дмитрово. Возможное расширение ограничено участком в 6 га, который, якобы, доступен, а также прямоугольной площадкой размером около 80 га с другой стороны дороги. При этом неизвестно, доступен ли указанный участок.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Несмотря на то, что площадка расположена к востоку от Киева (что увеличивает расстояние до черноморских портов и рынков ЕС), она перспективна с точки зрения международного рынка. Этот недостаток уравновешивается хорошим доступом к сетям железных и автомобильных дорог (особенно после завершения строительства кольцевой автодороги).

Площадка принадлежит фирмам «Фоззи» и «УВК»; большая часть принадлежит первой из них. Фирмы планируют продать площадку инвестору, который построит склады (150 тыс.кв.м), сдаст в аренду по трети территории каждой из фирм, а одну треть сдаст другим пользователям.

Резюме и перспективы

Сама площадка вполне соответствует потребностям первоначального развития МЛЦ. Она, кроме того, неплохо расположена по отношению к городу Киеву и области, а также национальным и международным сетям автомобильных и железных дорог, поскольку железнодорожная ветка проходит мимо площадки. Владельцы стремятся реализовать площадку и получить гарантированный доступ к дополнительным складам. Сами по себе они не являются застройщиками и инвесторами; планы застройки площадки являются эскизными.

Обзор первоначально установленных требований

Владельцы должны установить уровень заинтересованности владельцев соседних земельных участков и потенциальных инвесторов/застройщиков.

Необходимо связаться с «Укрзализныцей», чтобы оценить её отношение к предложению о строительстве ветки для обслуживания площадки.

Важность Одесско-Черноморского региона для МЛЦ

В Одесско-Черноморском регионе было отобрано пять площадок: сухой порт «Евротерминал», грузовой терминал «Лиски-Одесса», логистический комплекс «Ильичёвсквнештранс», земельный участок Ильичёвского «сухого порта» и площадка в Черноморске.

Одесский регион является одним из основных узлов коридора ТРАСЕКА; он непосредственно связан с коридором автомобильными и железными дорогами: Автомобильная дорога: Государственная граница с Польшей Ягодин (М07/Е373) – Ковель (М19/Е85) – Луцк – Тернополь (М12/Е50) – Хмельницкий – Винница – Немиров – Умань (М05/Е95) – Одесса – Черномрск (М22) и по М13/Е577 – государственная граница с Молдовой (Полтава) – М21 – Кишинёв – М1 – граница с Румынией (Леушени), а также через Кишинёв по М3 с Джурджулешти.

Железнодорожный коридор: Государственная граница с Польшей (Ягодин) – Ковель – Ровно – Здолбунов – Шепетовка – Казатин – Винница – Климентово – Одесса – Черноморск.

Одесса – основной порт Украины, обеспечивающий круглогодичный доступ к Чёрному морю. На него приходится 26% общего объёма перевалки грузов через порты Украины в размере 132 млн. тонн. Пропускная способность Одесского порта по контейнерам составила 572 тыс. ДФЭ, из которых 12% перемещались по территории Украины транзитом.

По населению (более 1 млн. человек) город занимает четвёртое место в Украине. Он привлекает множество туристов, как из других городов страны, так и из-за рубежа.

Основным активом города является морской порт; кроме него в городе есть ряд предприятий пищеперерабатывающей, машиностроительной, металлообрабатывающей, металлургической, химической, нефтехимической и фармацевтической промышленности. Нормализация международных торговых связей положительно повлияет на количество и качество товаров, поставляемых населению Одесского региона как потенциальным конечным потребителям.

Сухой порт «Евротерминал»

Развитие международных морских, автомобильных и железнодорожных грузоперевозок

Площадка хорошо связана с национальной и международной сетью автомобильных дорог (М05/Е95 Одесса – Киев и М14/Е58 Одесса – Николаев) посредством городской дороги (протяжённостью около 4 км).

Рядом проходит железнодорожная магистраль Одесса – Киев с веткой к соседней промышленной зоне, а товарная станция расположена на расстоянии 4 км; в то же время, прямого доступа к железнодорожной площадке. Черноморский морской торговый порт находится в 35 км к югу, а порт Южный – в 40 км к востоку. Одесский международный аэропорт находится на расстоянии 10 км.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Сухой порт «Евротерминал» расположен на расстоянии около 5 км от центра Одессы рядом с крупным промышленным центром и нефтеперерабатывающим заводом.

Расстояние до Одесского морского торгового порта (контейнерных причалов и складов) составляет около 3-5 км по эстакаде.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

«Евротерминал» – это находящийся в частной собственности земельный участок площадью около 50 га (причём на 43 га завершена подготовка площадки). Западную границу территории возможного расширения объекта размером 400-700 га формирует нефтепровод. Эта земля принадлежит городским властям Одессы. «Евротерминал» уже построил новые подъездные дороги к своей площадке за собственный счёт.

Площадка открытого хранения (1,5 га) может вместить около 3 500 ДФЭ (пустых контейнеров). Планируется организовать хранение полных контейнеров. Стоянка грузового автотранспорта (5,5 га) оборудована передвижными офисами для предоставления услуг автоперевозчикам (операционного онлайн-контроля и т.п.).

Предполагается, что «Евротерминал» станет «тыловой базой» и сухим портом существующего контейнерного терминала Одесского морского торгового порта. В связи с этим наблюдается и будет наблюдаться значительная корреляция пропускной способности терминала и порта.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Стратегическая концепция и генеральный план развития утверждены администрацией Одесского порта, местными таможенными службами и Одесской городской администрацией. Площадка будет состоять из двух функциональных частей: коммерческой и таможенной.

Дальнейшее развитие «сухого порта» предполагает создание пяти терминалов (Т1 для TIR-перевозчиков, Т2 – таможенный комплекс, Т3 – площадка открытого хранения, Т4 – логистический центр, Т5 – для железнодорожного и автомобильного транспорта). ЕБРР в настоящее время проводит диагностику проекта создания таможенного терминала (площадью около 5,5 га).

«Евротерминал» планирует улучшить доступ к площадке с автомагистралей, ведущих в Киев и Николаев, построив новую частную дорогу (ок. 4 км). Проектируется железнодорожная ветка (700 м) к площадке.

Резюме и перспективы

Владелец сухого порта «Евротерминал» заинтересован в проекте и готов координировать, изменять и расширять свою стратегическую концепцию и генеральный план с учётом целей перспективного МЛЦ в случае налаживания взаимовыгодного сотрудничества на основе бизнес-плана. Кроме того, «Евротерминал» заинтересован в привлечении на площадку других частных компаний.

Место расположения, связь с транспортной инфраструктурой и характеристики площадки создают неплохие условия и обеспечивают потенциальную возможность создания в будущем международного логистического центра.

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо рассмотреть существующую стратегическую концепцию и генеральный план развития с участием представителей «Евротерминала» для определения заинтересованности в применении альтернативных подходов к координации дальнейшего развития и финансированию.

Грузовой терминал «Лиски-Одесса»

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог

Площадка «Лиски» расположена на расстоянии 10 км от Одесского порта и связана с ним железнодорожной веткой. Она находится на расстоянии 11 км от центра города и 7 км от крупной промышленной зоны. Черноморский порт расположен в 29 км к югу от площадки, а порт Южный – в 35 км к востоку. Площадка хорошо связана с национальными и международными транспортными сетями. Она расположена вдоль станции Усатово на пути в Киев, и связана со всеми регионами Украины и всеми соседними странами.

Площадка удалена от автомагистрали М05/Е95, ведущей в Киев, а значит и от международных коридоров на 0,5 км. В 4 км к югу от терминала «Лиски» автомобильная дорога М05 вливается в дорогу М15/Е87, ведущую к Джурджулештскому международному свободному порту в Молдове и в Румынию.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Четырёхполосная автомагистраль связывает площадку с центром Одессы и её промышленными зонами. Сортировочная станция расположена в 7 км на юго-юго-восток. За ней находится городской вокзал. В южном направлении площадка связана с Черноморском и Черноморским портом, являющимся южной конечной станцией маршрутного контейнерного поезда «Викинг», идущего из Балтии. Расположенная на востоке ветка ведёт в порт Южный.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

В наиболее успешные годы терминал обрабатывал 35 тыс. контейнеров в год. Расширение и модернизация складов, площадок с твёрдым покрытием и оборудования для обработки контейнеров позволят значительно увеличить пропускную способность. Кроме того, между терминалом «Лиски» и станцией Усатово имеется участок (7 га), пригодный для возможного расширения (принадлежит железной дороге). На юге расположен жилой массив. На севере и западе к площадке примыкает более 1 тыс. га возделываемых земель. Развитие международных морских, автомобильных и железнодорожных грузоперевозок. Разработаны планы развития Одесского порта, предусматривающие, в частности, расширение его мощностей по переработке контейнерных грузов. Аналогичные планы разработаны и для других портов Украины, в частности, для Черноморска.

Предполагается, что существующая годовая пропускная способность Одесского, Черноморского, Южного и Николаевского портов вырастет до 5,3 млн. ДФЭ.

Возможности дальнейшего развития ЛЦ на площадке

Правительство Украины стремится развивать шесть терминалов «Лиски» как крупного участника рынка мультимодальных перевозок и логистики. Кроме того, Одесса считается приоритетным регионом для инвестиций в сфере логистики.

Резюме и перспективы

Площадка как таковая велика и может быть расширена. Она занимает выгодное положение по отношению к Одесскому, Черноморскому и Южному портам, а также национальным и международным сетям автомобильных и железных дорог. Для замены изношенного и устаревшего оборудования потребуются значительные инвестиции.

Правительство оказывает сильную поддержку. В то же время, частный сектор не желает тесно сотрудничать с терминалом «Лиски». Необходимо выяснить готовность терминала «Лиски» к изменению своей коммерческой стратегии на основе видения многоцелевых и многоклиентных логистических центров.

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо рассмотреть существующие планы модернизации и провести переговоры с руководством «Лиски» для выяснения заинтересованности в применении альтернативных подходов к развитию и финансированию.

Логистический комплекс АО «Ильичёвсквнештранс»

Расположение площадки в увязке с национальной и международной сетями автомобильных и железных дорог

Контейнерный терминал Черноморского порта занимает первое место в Украине по пропускной способности. Второе место занимает Одесский порт, находящийся всего в 20 км к северу. Пропускная способность составляет 670 600 ДФЭ. Планируется увеличить эту цифру до 4,0 млн. ДФЭ, чтобы закрепить за портом статус первого в Украине. В порту имеется рефрижераторное хранилище, а также оборудование для загрузки и разгрузки контейнеров. Из Черноморского порта ходят ролкерные суда и железнодорожные паромы на Варну, Поти и Батуми, и Дериндже. Порт является южной конечной станцией маршрутного контрейлерного поезда «Викинг», соединяющего Чёрное и Балтийское моря. На территории порта расположены несколько предприятий по производству растительного масла. Площадка АО «Ильичёвсквнештранс» хорошо связана с национальной и международной сетью автомобильных и железных дорог через Одессу. Сортировочная станция расположена в 500 м на северо-запад; от неё отходит двухколейная ветка, обслуживающая площадку. Фактически, эта ветка обеспечивает прямой доступ с площадки АО «Ильичёвсквнештранс» к порту.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Сам город Черноморск невелик. Его население составляет всего 33 тыс. жителей. В городе практически нет промышленных предприятий. Порт является крупнейшим работодателем. Площадка расположена рядом с портом и отделена от него автомобильной дорогой и рядом мелких коммерческих и промышленных объектов. Центр города расположен с южной стороны; на севере находится жилой массив, а на участке площадью 25 га на западе находится автосборочный завод. Площадка легко доступна по городским автомобильным дорогам общего пользования, а также по железной дороге через сортировочную станцию.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики

Площадка размером 36 га почти полностью застроена. Складское оборудование и оборудование для перевалки контейнеров устарело, а площадка с твёрдым покрытием для хранения контейнеров находится в плохом состоянии. Возможности расширения площадки невелики. К западу от площадки расположено возделываемое поле площадью около 150 га, но оно к ней не примыкает. По имеющимся данным имеется возможность приобретения соседнего участка площадью 4 га.

Развитие международных морских, автомобильных и железнодорожных грузоперевозок. Разработаны планы развития Черноморского порта, предусматривающие, в частности, увеличение пропускной способности по перевалке контейнеров в два раза до 1,7 млн. ДФЭ, с возможным наращиванием до 4 млн. ДФЭ.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

В настоящее время деятельность ИВТ ограничена перевалкой, складским хранением и дистрибуцией импортных товаров. У предприятия есть планы модернизации своих активов для увеличения пропускной способности, а также повышения качества и расширения ассортимента услуг с учётом потребностей клиентов. Предоставляя старым клиентам дополнительные услуги, компания не планирует преобразовывать свой объект в МЛЦ, обслуживающий различных клиентов и их операции.

Резюме и перспективы

Площадка сама по себе весьма велика, но практически не имеет возможностей расширения. Она занимает выгодное положение по отношению к Черноморскому порту, а также национальным и международным сетям автомобильных и железных дорог. Для модернизации активов потребуются инвестиции. Кроме того, нужно будет обеспечить доступ автотранспорта к Черноморскому порту по эстакаде. Городские власти Черноморска поддерживают планы расширения и модернизации.

Обзор первоначально установленных требований

Необходимо рассмотреть существующие планы модернизации и провести переговоры с руководством АО «Ильичёвсквнештранс» для выяснения заинтересованности в применении альтернативных подходов к развитию и финансированию.

Земельный участок Черноморского «сухого порта»

Связь площадки с национальными и международными сетями автомобильных и железных дорог

Земельный участок проектируемого Черноморского «сухого порта» расположен в 4,5 км от Черноморского морского торгового порта (ЧМТП). Площадка непосредственно связана с коридором ТРАСЕКА автодорогой Т1604 (протяжённостью около 20 км): Одесса – М15/Е87 – государственная граница Украины (Паланка) – Р30 – Р31 – Кишинёв; Одесса – М05/Е95 – Киев. Интеграция в транспортную сеть, как ожидается, улучшится после постройки автомагистрали вокруг Чёрного моря – примерно в 4 км к западу от участка.

Железнодорожная магистраль из Черноморска и ЧМТП до Одессы находится рядом с площадкой, а сортировочный парк (параллельный магистрали) и товарная станция находятся на расстоянии 1 км.

Центральное расположение площадки и транспортные связи в пределах микро региона

Земельный участок находится на расстоянии 3-4 км от Черноморска и примерно 20 км от Одессы. Он связан с дорожной сетью второстепенной дорогой с ограниченной пропускной способностью. Прямая связь с сетью городских магистральных дорог и дорог местного значения существует, но дорога, ведущая к ЧМТП, перегружена транспортом. Прямой железнодорожный доступ к магистрали Черноморск – Одесса – Киев может быть организован через близлежащую товарную станцию, но пока прямой доступ к площадке не обеспечен.

Проект кольцевой дороги вокруг Чёрного моря инициирован Организацией Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС). Он предусматривает сооружение вокруг Чёрного моря кольцевой автомобильной дороги протяжённостью около 7 500 км. Сооружение украинского сектора дороги в Одесско-Черноморском регионе пока не начато из-за отсутствия инвестиций.

Расположение площадки и её окрестности с точки зрения логистики.

Имеющийся в наличии земельный участок принадлежит в настоящее время Одесской областной государственной администрации; он представляет собой прямоугольник площадью около 80 га (примерно 1 250 м на 750 м). Руководство ЧМТП говорило о бронировании указанного земельного участка. В настоящее время участок используется в сельскохозяйственных целях; несущая способность грунтов достаточно высока. К югу от земельного участка до сих пор находятся небольшие поля. На западе с ним граничит жилой массив. Существует потенциальная возможность расширения: соответствующие участки примыкают к автомагистрали и находятся к востоку от площадки. Сейчас они представляют собой возделываемые поля. Вблизи участка отсутствуют промышленные предприятия или зоны, нуждающиеся в МЛЦ. На расстоянии 3-4 км находятся несколько объектов логистики (экспедиторских компаний и складов), а также таможенный терминал ЧМТП. Развитие международных морских, автомобильных и железнодорожных грузоперевозок. Разработаны планы развития Черноморского порта, предусматривающие, в частности, увеличение пропускной способности по перевалке контейнеров в два раза до 1,7 млн. ДФЭ , с возможным наращиванием до 5 млн. ДФЭ.

Возможности дальнейшего развития МЛЦ на площадке

Предполагается, что рассматриваемый земельный участок станет зоной расширения и «тыловой базой» существующих мощностей по перевалке контейнеров Черноморского морского торгового порта. Основной задачей является снижение перегрузки автомобильных дорог при перевозке контейнеров в порт и из него через город. В то же время ЧМТП ищет организации, заинтересованные в развитии объекта. Чёткие стратегии и эскизные проекты пока не разработаны; не принято и официальное решение о создании сухого порта. Реализация проекта может потребовать немало времени.

Резюме и перспективы

Рассматриваемый сухой порт проектируется и поддерживается ЧМТП; по словам представителей администрации порта, проект пользуется поддержкой руководства города Черноморска. ЧМТП прорабатывает данную идею и сделал выбор в пользу рассматриваемой площадки, однако стратегия развития объекта пока не разработана.

Пока сухой порт существует лишь в виде идеи проекта. ЧМТП не заинтересован во владении земельным участком и его эксплуатации, но готов выступить в роли застройщика, координатора и организатора, если найдутся заинтересованные инвесторы. Частный сектор пока не проявил особого интереса к проекту.

138