Mensch und Fahrzeug

8 Anhang

265

Jahr

Erfinder

Erfindung

1680

Stefan Farfler

Dreirad mit Handkurbelantrieb

(Ritzel in Innenzahnkranz)

1813

Karl Friedrich Drais,

Laufrad

Freiherr von Sauerbrunn

1820

Denis Johnson

Laufrad (ähnlich Drais) Happy Horse

1822

Luis Gompertz

Hebel-Vorderradantrieb

1839

Kirkpatrick Macmillan

Pedale, die über Pleuel auf Kurbel an Hinterachse

wirken, deutlicher Nachlaufwinkel

Phillip M. Fischer

Tretkurbeln an Vorderachse

1855

Pierre Micheaux

Tretkurbeln an Vorderachse

1868

A. Guilmet

Pedale, Hinterradantrieb

1869

Ernest Micheaux

größeres Vorderrad

1872

James Starley und

Tretkurbeln an immer größeren Vorderrädern (1878

William Hillman

2.5 m Durchmesser)

1876

Shergold und Lawson

Niederrad mit Kettenantrieb

1879

H. J. Lawson

Kettenantrieb zum Hinterrad

1885

Humber

Stahlrahmen

1888

J. B. Dunlop

Luftreifen

1895

Fichtel & Sachs

beginnen Fabrikation

kugelgelagerter Fahrradnaben.

1900

Fichtel & Sachs

Freilaufnabe

8 Anhang

267

Jahr

Erfinder

Erfindung

1818

Ackermann

Lenkung, verweist auf Lankensberger

1863

Lenoir

gasbetrieben, Lenkschemel mit Innenzahnkranz,

Vorlauf!

1873

A. Bollée

L´Obeissant: Ackermann (Gabel)

1878

Mancelle

Dampfmotor vorn

1882

E. Delamare-Deboutteville

Dreirad mit Gasmotor (kein Bild erhalten)

1884

Delamare-Deboutteville

Patent für benzingetriebenes Fahrzeug,

Lenkschemel, Nachbau 1984

1886:

Benz und Daimler

1888

S. Marcus

1889

Maybach

Stahlradwagen Ackermann/Gabel

1891

Panhard & Levassor

Motor vorn, Achsschenkellenkung (?)

Peugeot

Achsschenkellenkung (?)

1893

Benz Patent

Achsschenkel, Viktoria

1893

Duryea

Achsschenkel

1894

Daimler

Riemenwagen Lenkschemel

1895

Knight

Ackermann/Gabel

1900

Gräf

Vorderradantrieb

Latil

Vorderradantrieb

Braun Favorit IX

Kardanwelle

1902

Mercedes Simplex

1. Daimler mit Achsschenkellenkung

>I 1

660 v. Chr.

In Ninive wird ein Denkmalquader auf einem Platten-

weg mit einem Hebel vorwärts geschoben. Brutal

angetriebene Arbeiter tragen die Platten nach vorn

während andere Baumaterial auf Karren heranschaf-

fen. Die Herrscher lassen sich mittransportieren, die

Last erhöhend statt mitzuhelfen.

>I 2

1680

Stephan Farfler

baut sich ein leichtes Fahrzeug mit Handantrieb um

seine Behinderung zu überwinden. Zwar ist nicht

bekannt, wie er gelenkt hat, aber die Dreirad Konfi-

guration sollte für vom Menschen gelenkte Fahr-

zeuge 200 Jahre Vorbild bleiben.

>I 3

1600

Simon Stevin

baut einen Segelwagen mit dem er am Strand in

zwei

Stunden 87.6 km zurücklegt. Anscheinend

hatte dieses Fahrzeug entsprechend seinem Vorbild

Schiff Hinterradlenkung statt Steuerruder.

>I 4

1769

Joseph Cugnot

baut einen dreirädigen Kraftwagen mit Vorderradan-

trieb. Der schwere Kessel vor dem gelenkten Vor-

derrad (bei negativem Nachlauf?) musste unweiger-

lich zu Instabilität führen. Das Ende des Projekts

ergab sich daher nach dem Zusammenstoß mit

einer Mauer.

>I 5

1801

Richard Trevithik

baut erfolgreiche Dampffahrzeuge. Das lenkbare

Vorderrad muss wohl einen stabilen Betrieb ermög-

licht haben.

>I 6

1817

Karl Friedrich Drais

fertigt für sich ein Laufrad an, das er auch bei Ge-

von Sauerbronn

schwindigkeiten von über 15 km/h beherrschen

konnte. Das Lenkrad muss er wohl krampfhaft fest

gehalten haben, wobei ihm die Unterarmstütze

(„Balancier“) geholfen hat.

>I 7

1839

Kirkpatrick Macmil-

Fahrrad mit Pedalen, die mit Kurbeltrieb auf die

lan

Hinterachse wirkt.

>I 8

1868

Ernest Michaux

mit seinem eisernen Tretkurbelfahrrad Michauline.

Ohne Zweifel bedurfte es einiger Geschicklichkeit um

dieses Rad oder die folgenden Hochräder zu bändi-

gen.

>I 9

1863–

Vorläufer

Jean Joseeph Etienne Lenoir hatte 1863 ebenso

1888

des Erfolgs

wenig Erfolg wie Edouard Delamare-Deboutville 1883.

Der zweite Wagen Siegfried Marcus von 1888 hatte

wenigstens eine nach hinten geneigte Lenkachse und

damit

einen stabilisierenden Nachlauf. Die selbst

8 Anhang

269

hemmende Schneckenlenkung weist darauf hin, dass

er trotzdem Lenkprobleme hatte.

>I 10

1885

Gottlieb Daimlers

Daimler hat seinen leichten und leistungsstarken

Petroleum

Motor in vorhandene Fahrzeuge, Schiffe und Luftschif-

Reitwagen

fe eingebaut. Die Lenkung lässt keine Rückschlüsse

auf fahrdynamische Einsichten zu.

>I 11

1886

Carl Benz Patent

Dieses Fahrzeug hat das Lenkproblem nach anfängli-

Motorwagen

chen Schwierigkeiten gelöst, es war wirklich das erste

fahrbare Kraftfahrzeug.

>I 12

1886

Gottlieb Daimler

hat seinen Motor in eine Kutsche eingebaut. Wie mag

es mit der Lenkunruhe auf schlechter Straße ausge-

sehen haben? Der Lenkrollhalbmesser ist gleich der

halben Spurbreite.

>I 13

1889

Gottlieb Daimler

schaffen für ihren V-Motor den Stahlradwagen. Er

und

hat Fahrrad-Vorderräder, deren gekrümmte Gabeln

Wilhelm Maybach

hier keinen Sinn haben. Kein Nachlauf aber eine

geheimnisvolle gestrichelte Linie, die bei einem

nach hinten geschobenem Vorderrad wieder keinen

Nachlauf ergibt.

>I 14

1891

Panhard & Levas-

längsliegender Motor vorn, Antrieb hinten, Achs-

sor

schenkellenkung.

>I 15

1893

Carl Benz

Patent einer Achsschenkellenkung, bei der das kur-

veninnere Rad stärker einschlägt als das kurvenäu-

ßere (Wiedererfindung der Ackermannlenkung und

der Faustachse?). Kein erkennbarer Nachlauf.

>I 16

1893

Benz Viktoria

(5 PS); vierrädig mit spurender Achsschenkellenkung.

>I 17

1893

Duryea

(4 PS), ein leichtes Fahrzeug mit Achsschenkellen-

kung und Reibradantrieb.

>I 18

1894

Benz-Velo

Neuer Motor (1.5 PS) Die Bremse ist noch nicht

überzeugend.

>I 19

1894

Daimler

(2.5 PS), trotz des Erfolgs des Stahlradwagens ein

Riemenwagen

Rückfall zum Lenkschemel.

>I 20

1902

Mercedes-Simplex

(4 Zylinder, 40 PS); was war in den 16 Jahren seit

1886 alles geschehen! Die „Standardbauweise“ war

gefunden: Motor vorn, Antrieb hinten, zwei gefederte

Achsen, Achsschenkel-Lenkung, Lenkrad. (Bremse

nur hinten) (MB-Museum S. 24/25)

>I 21

1911

Horch

Alle Merkmale des ersten Entwicklungsschubs sind

vorhanden: Standardantrieb mit noch getrennt gela-

270

8 Anhang

es Bergstützen zum leichteren Anfahren in der

Steigung.

>I 22

1928

Mercedes Benz

8 Zylinder, 4.6 Liter Hubraum, 80 PS, Starrachsen:

Nürburg

ein ausgereiftes Exemplar der ersten Autogeneration.

>I 23

1923

Tatra 11 von

Querlenker vorn (querliegende Blattfeder + Lenker),

Hans Ledwinka

Pendelachse hinten: ein beispielgebendes Auto.

>I 24

1931

Mercedes Benz

“Vollschwingachswagen”. Querblattfedern und Hebel-

>I 25

1934/3

Mercedes Benz

Querlenker vorn Pendelachse hinten, Heckmotor: das

130 H

war zu viel Übersteuern.

>I 26

1937

Tatra 87

Luftgekühlter Heckmotor, tiefliegendes Momentan-

zentrum vorn und hochliegendes hinten: das war das

Leitbild vieler Jahre, das erst nach dem Chevrolet

Corvair und Ralph Naders Buch „Unsafe at any

speed“ gelöscht wurde.

>I 27

Chrysler PT

das wohl am besten geglückte Retrodesign

(Werbeprospekt)

272

Historische Bilder

Historische Bilder

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