- •Рабочая тетрадь
- •Содержание
- •Введение
- •Организация работ по снегоборьбе.
- •1. Характеристика снежных заносов и средств защиты от них
- •Категории снегозаносимости участков и очередность их защиты
- •2. Механизация работ по снегоборьбе на перегонах.
- •3. Ограждение мест препятствий при работе снегоочистителей.
- •4. Механизация работ по снегоборьбе на станциях.
- •Основные характеристики снегоуборочных машин
- •Контрольные вопросы по теме «Снегоборьба».
- •Механизация работ по снегоборьбе на перегонах.
- •Ограждение мест препятствий при работе снегоочистителей.
- •Механизация работ по снегоборьбе на станциях.
Категории снегозаносимости участков и очередность их защиты
Категория снегозаносимости |
Характеристика участков по категориям снегозаносимости |
Очередность защиты |
1 |
Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более; Нулевые места на косогорах; Участки на перегонах с путями в разных уровнях; Территории станций и узлов |
Первая очередь |
2 |
Выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места |
Вторая очередь |
3 |
Насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах |
Третья очередь |
Степень снегозаносимости определяется расчетным годовым объемом в м3 метелевого снега, приносимого к 1 м пути с вероятностью повторения один раз в 15—20 лет. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную (не менее чем из 10 зим) до 100 м3/м, среднезаносимые 101—300 м3/м, сильнозаносимые 301—600 м3/м и особо сильнозаносимые более 600 м3/м.
Особо сильнозаносимой является Западно-Сибирская железная дорога, на территории которой в течении зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью. К сильнозаносимым относятся Южно-Уральская, Свердловская, Куйбышевская, Красноярская, Северная (выше Сыктывкара), Октябрьская (выше станции Беломорск) и Сахалинская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с очень сильной интенсивностью, а метели с сильной интенсивностью (или наоборот). К заносимым относятся
Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Горьковская железные дороги, а также южные части Северной и Октябрьской железных дорог, на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью. К среднезаносимым относятся Юго-Восточная, Приволжская, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели со значительной интенсивностью (или наоборот). Слабозаносимой является Забайкальская железная дорога, на территории которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью.
По степени снегозаносимости осуществляется выбор и проектирование типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений. Снегосборность защитных ограждений характеризуется объемом задерживаемого ими снега на каждом погонном метре. Для того, чтобы воспрепятствовать приносу снега к пути во время метелей, вдоль него устраивают стационарные или переносные ограждения.
Стационарная защита осуществляется лесонасождениями вдоль пути и вокруг территории станций, а там, где они не могут быть созданы, применяют снегозадерживающие или снегопередувающие постоянные заборы (рис. 1), снегосборность которых в зависимости от конструкций составляет от130 до 370 м3/м.
Рис.1 Типы и конструкции снегозадерживающих заборов:
а - постоянных высотой 4,5 м.: 1 – прогон; 2 - доска обшивки; 3 – полосовое железо (30 х 15 мм.); 4 – подкос; 5 – подкладка;
б - снегопередувающего забора: 1 – столбы; 2 – прогон; 3 – подкос; 4 – подкладка.
Рис.2. Конструкции щитов с равномерной просветностью по всей высоте (а) и с разряженной нижней частью (б)
При малых объемах снегоприноса к пути (на слабозаносимых участках), а также дополнение к стационарным защитам применяются переносные ограждения из решетчатых снеговых щитов снегосборностью 25—50 м3/м (рис.2). Кроме того, защита снегозаносимых участков может быть произведена системой снежных траншей и валков, нарезаемых в снежном покрове снегопахами. Лучшим средством защиты пути от метелевых потоков являются естественные леса в полосе отвода и искусственные лесонасождения, расположенные вдоль железных дорог.
В табл. 3 приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте, снегозащитные ограждения для участков различной степени снегозаносимости.
Рис. 3 Схематическая карта заносимых участков путей и существующий снегозащитных средств.
Таблица 3
Рекомендуемые снегозащитные ограждения заносимых участков.
Объем приносимого снега за зиму, м3/м |
Средства и способы защиты пути от снежных заносов |
|
Среднезаносимые участки |
101—300 |
Двух-трехполосные лесонасождения. |
|
Постоянный забор высотой до 5,5 м; забор облегченного типа высотой 4-5 м. |
|
Сильнозаносимые участки |
|
Трех-четырехполосные лесонасождения; один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м. |
301—600 |
|
|
Забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забор с просветностыо 60-70 % |
|
Особо сильнозаносимые участки |
|
Четырех- и более полосные лесонасождения. |
Более 600 |
Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой 5 м. |
|
Снегопередувающие заборы. |
|
Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна |
На рис. 3 приведен фрагмент схематической карты заносимых участков дистанции пути и используемых снегозащитных средств.
Текущая непрерывная очистка стрелочных переводов от снега производится стационарными устройствами, средствами автоматической, ручной обдувки или электрообогревом.
Очистка пути от снега на перегонах осуществляется снегоочистителями, а уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях - снегоуборочными машинами.
