- •2. Метеоособенности перехода с юга на север
- •2.1. Причины образования конденсата
- •2.2. Основные закономерности изменения гидрометеорологической обстановки
- •2.3. Краткая метеохарактеристика линии порты Юго - Восточной Азии - порты Черного моря
- •2.4. Краткая метеохарактеристика линии портыЦентральной и Южной Америки - порты Черного моря
- •2.5. Краткая метеохарактеристика линии порты Центральной и Южной Америки - порты Балтийского моря
- •3. Режимы вентилирования грузовых помещений
- •4. Параметры груза, наружного и трюмного воздуха
- •5.1. Работы, выполняемые после окончания погрузки
- •5. Порядок и периодичность выполнения замеров. Техника определения требуемого режима вентилирования
- •5.2. Характеристика процессов, происходящих в грузовых помещениях при вентилировании
- •Краткая характеристика зон номограммы
- •6. Дополнительные меры по предотвращению подмочки груза конденсатом
- •7. Вероятные зоны подмочки груза во время перевозки
2.3. Краткая метеохарактеристика линии порты Юго - Восточной Азии - порты Черного моря
Весь морской переход можно условно разделить на несколько климатических зон, разница метеоусловий которых более рельефно выражена в зимний период.
Зона 1 - выход из порта погрузки, продолжительность перехода - 0,5 - 1 сутки. Характеризуется некоторым снижением температуры наружного воздуха от 35 - 32 °C до 30 - 28 °C и незначительным повышением относительной влажности воздуха.
Зона 2 - тропическая зона - до входа в Суэцкий канал. Продолжительность перехода от нескольких суток до 2-х недель (в зависимости от месторасположения порта погрузки и скорости судна).
Общерейсовые изменения температуры в этой зоне незначительные. Зона характеризуется высокой относительной влажностью. Амплитуда суточных колебаний температуры 3 - 4 °C, точки росы - 2 - 4 °C, температурный запас воздуха, как правило, не превышает 3 - 4 °C. При приближении к Красному морю возможны несколько более резкие колебания температур (при северном ветре) и влажности воздуха. Характерно общее снижение относительной влажности вблизи берегов до 60 - 70%. Во время пересечения судном этой зоны возможна и целесообразна фумигация груза (лучше до входа в Красное море).
Зона 3 - Суэцкий канал. Продолжительность перехода - около суток. Характеризуется резкими колебаниями температуры, ее снижением. Амплитуда колебаний может достигать 15 - 18 °C в течение суток. Амплитуда колебаний температуры точки росы несколько меньше - 10 - 12 °C. Относительная влажность, как правило, небольшая - 50 - 70%. Температурный запас воздуха увеличивается до 7 - 12 °C. Зона опасная! Следует внимательно следить за изменениями параметров наружного воздуха. Возможна конденсация влаги в грузовых помещениях, особенно в твиндеках. При своевременном принятии мер конденсат не оставит серьезных последствий: с восходом солнца палуба и борта прогреваются и конденсат испаряется.
Зона 4 - Средиземное и Эгейское моря. Продолжительность перехода - 3 - 4 суток. Характеризуется стабильным снижением температуры наружного воздуха от 20 - 18 °C до 12 - 10 °C. Скорость снижения может достигать 2 - 3 °C в сутки. Суточные колебания температуры наружного воздуха - 5 - 7 °C, температуры точки росы - 4 - 5 °C. Относительная влажность может колебаться в довольно широком диапазоне: от 60% до 90%.
Вентилирование грузовых помещений, как правило, бывает необходимым и эффективным: позволяет снизить температуру груза и удалить излишнюю влагу из грузового помещения. Требуется постоянный контроль за изменением параметров наружного воздуха.
Опасность резкого снижения температуры наружного воздуха возрастает с приближением к берегу.
Зона 5 - проливы Босфор и Дарданеллы. Продолжительность перехода - 0,5 суток. Характеризуются резкими изменениями (в обе стороны) температуры и точки росы на 3 - 8 °C, что связано с близостью берега.
Требуется постоянный контроль за изменениями параметров наружного воздуха. При резком снижении температуры наружного воздуха возрастает опасность образования конденсата.
Зона 6 - проливы - порт назначения. Продолжительность перехода до 3 суток. Характеризуется возможными резкими эпизодическими колебаниями температуры и точки росы наружного воздуха. Наиболее вероятно снижение температуры при подходе к берегу. Требуется постоянный контроль за изменениями параметров наружного воздуха.
При резком снижении температуры наружного воздуха возрастает опасность образования конденсата.
