4.5 Расчет основных геометрических осевых размеров стрелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода являются:

- теоретическая длина стрелочного перевода ;

- практическая длина стрелочного перевода ;

- радиус переводной кривой R;

- длина прямой вставки перед математическим центром крестовины d.

Теоретическая длина стрелочного перевода- это расстояние от острия остряка до математического центра крестовины, мм, определяется по формуле:

(4.20)

Радиус переводной кривой R принимается равным радиусу остряка

=133900(0,084-0,026)+133900(0,14121-0,084)+21177*0,9899 =126772 мм

Величина прямой вставки d (мм) обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, определяется по формуле

d=(4.21)

d=(1520-133900(0,999-0,989948))/0,141421 = 2177 мм

где S- ширина колеи, мм

Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм

(4.22)

2665+14368+1528=18561 мм

Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимые для разбивки на местности, являются;

расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода Ц, мм;

расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм;

расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм;

расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм;

Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:

(4.23)

=14368-10704 = 3664 мм

(4.24)

1520/(0.142)=10704 мм

(4.25)

+2665= 6329 мм

(4.26)

10704+1528= 12232 мм

Предельный столбик располагается там, где расстояние между осями смежных путей равно 4100 мм. Следовательно, расстояние от оси прямого пути до предельного столбика 2050 мм.

Расстояния, определяющие положение предельного столбика устанавливаются по формулам

=(4.27)

=(2050-760)/0,71+10704 = 12520мм

В приложении 6 приведен стрелочный перевод.

4.6 Неисправности стрелочного перевода

Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

3) выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

4) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

7) излом остряка или рамного рельса;

8) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.