7 Короткий опис конструкції локомотива

При компонуванні обладнання тепловозу необхідно забезпечити наступні умови:

-рівномірність розподілення навантаження на рейки від колісних пар;

- мінімальну довжину екіпажної частини;

- зручність монтажу обладнання і доступність його для обслуговування;

-оптимальні умови для розміщення робочих місць для локомотивної

бригади;

-зовнішні обриси, що відповідають вимогам промислової естетики.

Проектований локомотив односекційний з двома кабінами машиніста, з несучим кузовом фермово-розкосного типу, без сферичних лобових поверхонь. Паливний бак розташовано посередені екіпажної частини і включено в конструкцію несучих елементів, шляхоочисників створюють єдину конструкцію з хорошими аеродинамічними якостями. Виконання лобової частини кузова без сферичних поверхонь і установка прожектора нижче вікон кабіни придають тепловозу сучасний вигляд. На боковій стінці бака встановлені кришки,які закривають нішу для установки акумуляторної батареї.

Тепловоз з електричною передачею змінно-постійного струму, призначений для ведення пасажирських поїздів.

Силова установка з піддизельною рамою 14, що складається з V-подібного дизеля 16ЧН26/26 і тягового генератора ГС504 встановлена на амортизаторах посередині тепловоза. Амортизатори зменшують динамічну дію на кузов, зменшують дію на кабіну машиніста. Центральне розташування силової установки спрощує розвіску локомотива.

На рамі кузова встановлені також високовольтна камера 11, випрямлю вальна установка 9, осьовий вентилятор 8, санітарний вузол з рукомийником, компресор 18 з електродвигуном, повітряні резервуари 19 та інше. Дах кузова з’ємний, блочного типа. Внутрішня сторона даху використана для розміщення резервуарів 10 протипожежної системи, фільтрів 7 очистки системи повітряного охолодження електричних машин, блоків 3 охолоджуючого пристрою, глушника 4 і баків допоміжних систем.

Встановлення основних агрегатів посередині рами кузова, використання даху для розміщення обладнання забезпечують бокові проходи необхідної ширини в машинному відділені, що освітлюються як і природним світлом через сім вікон з кожного боку, так і штучним освітленням . Машинне відділення відокремлено від кабін машиніста тамбурами 12, що утворені задніми стінками кабін, високовольтною камерою і шафою для одягу.

Кузов тепловоза спирається на дві тривісних візка 20, облаштовані двома

центральними опорами 13 маятникового типу, чотирма плоскими боковими опорами 17 і комбінованим ресорним підвішуванням.

Ресорне підвішування на тепловозі – збалансоване двухступінчате. Перша ступінь візка складається з циліндричної пружини і листових ресор, з’єднаних між собою за допомогою буксових і ресорних балансирів. Роль другої ступені підвішене для сприйняття сил при вертикальних коливаннях виконують резинові конуса головних опор, а при бокових -- пружинні бокові опори. Тягові електродвигуни підвішені до рами візка через резинові амортизатори, і їх маса входить в надресорну будову тепловоза.

Для забезпечення рівномірного перерозподілу навантажень по вісях і колесах локомотива в статиці і під час руху застосовують обєднання пружних елементів в групи шляхом зєднання їх між собою балансирами.