8 Охорона праці. Безпека та протипожежні заходи на локомотиві

При проектування локомотивів типовими вимогами по техніці безпеки і виробничій санітарії передбачені необхідність огородження небезпечних обертаючих частин машин, механізмів; розробка і введення надійних заходів щодо захисту обслуговуючого персоналу від пилу, пари, газу, шуму, вібрацій, пораження електричним струмом; створення нормальних санітарно-гігієнічних умов в кабінах локомотивів; примінення сучасних засобів технічної естетики і научної організації праці.

При проектуванні та побудові магістральних і маневрових локомотивів кабіни машиністів обладнують опаленням з терморегуляцією, механічною вентиляцією і приладами для кондиціонерування повітря;приладами природнього і штучного освітлення; приладами, які забезпечуючими хорошу видиміть з локомотивів колії та видимих сигналів, а також чуткість звукових сигналів при любих погодних умовах. На магістральних локомотивах передбачають санітарні вузли, умивальники з підігрівом води, шафи для зберігання одягу і продуктів харчування, електропідігрівачі для їжі і питної води, аптечки з медикаментами.

При обслуговуванні та ремонті тепловозів, необхідно проявляти велику увагу і обережність, та як локомотив є зоною підвищеної небезпеки.

Перед пуском дизеля слід перевірити стан вузлів дизеля і допоміжного обладнання, прибрати інструменти і пристрої, перевірити укладку половиць. Забороняється запускати дизелі на багатосекційних тепловозах при одночасно включених кнопках «Паливний насос» на пультах обох секцій, забороняється при працюючій силовій установці виконувати які-небудь монтажні й демонтажні роботи на локомотиві біля обертаючих деталей, входити в дизельне приміщення тепловоза при роботі дизеля на 15-й позиції, відкривати люки картера дизеля відразу ж після зупинки дизеля без витримки не менш 10-15 хв. Перед оглядом дизеля, допоміжного устаткування й електроустаткування необхідно

знеструмити всі електричні ланцюги, виключити рубильник акумуляторної батареї.

Забороняється розкривати й ремонтувати електричні прилади й апарати, що

перебувають під напругою. Установка й приєднання проводів до затискачів автоматичних вимикачів, електричних апаратів і машин, їхній огляд, а також заміна запобіжників, що вийшли з ладу, виконується при знеструмлених ланцюгах.

Забороняється підніматися на дах тепловоза на електрифікованих ділянках (при знаходженні під напругою контактного проводу).

У випадку якщо на одній із секцій тепловоза дизель не працює й вона пересувається іншою секцією, постійно з'єднаної з нею, на непрацюючій секції потрібно вжити наступних заходів безпеки:

• головна й реверсивна рукоятки контролера повинні бути в нульовому положенні, кнопки пульта керування, за винятком кнопок висвітлення, —відключені;

• вимикачі тягових електродвигунів повинні перебувати у відключеному положенні.

При зовнішньому огляді секцій холодильника привод жалюзі повинен стояти на засувці. Забороняється відкривати монтажні люки шахти холодильника й заходити в шахту при працюючому вентиляторі. Огляд тягових електродвигунів, тягового генератора й допоміжних електричних машин і зняття їхніх люків повинен відбуватися при зупиненому дизелі й тепловозі. Паливо, що накопичується у відсіках паливних насосів дизелів, необхідно видаляти за допомогою спеціальних шприців. Після набору палива пробки баків щільно закриваються. Не допускається влучення мастильних матеріалів, палива й води на мостини.

Тепловоз необхідно підтримувати в чистоті, то що бруд, що накопичується у важкодоступних місцях на тепловозі вбирає мастила і тому стає причиною пожежі. При появі пожежі необхідно зупинити дизель, загальмувати тепловоз. Гасіння пожежі виконується вогнегасниками, піском та системою протипожежної установки. Вогнегасники та відра з піском розташовані в спеціально призначених місцях. Протипожежне обладнання тепловоза складається з повітряної установки і системи автоматичної пожежної сигналізації для визначення пожежі і сигналізації про це звуковими і світовими ами локомотивній бригаді.

Протипожежне обладання тепловоза складається из воздухопінної установки, переносних вогнегасників и систе­ми автоматичної пожежної сигнализації для виявлення пожежі и сигнализации звуковыми и световыми сиг­налами . Система автоматичної сигнализації складається из пожежних сповіщувачів, реагирующих на повышение температуры в ме­стах их установки. Сповіщувачі разташовані в дизельному приміщенні і у високовольтній камері. Засобом сигнализації служать сигнальні лампи, що вказують на місце пожежі. Одночасно с загорянням сигнальної лампи вмикається звуковий сигнал.Противопожарная установка (рис.9) складається из резервуа­ра 2 для вогнегасної рідини, генератора піни 7 с гнучкими шлангами 10, кранів на повітряному и гид­равличному трубопроводах 8 и 9 и інших елементів. Гнучкі шланги 10 с генераторами укладні в ящики 4, розложені в кожному тамбурі. Установка має два поста, що діють при пожежі роз­дільно або одночасно

Пуск установки здійснюють одним из разобщувальних кранів 2. Відкриттям одного чи двох кранів можливо гасити вогнь одночасно с двох постів. Піна по своєму складу безпечна и не має ніякої шкідливої дії на одежду и шкіру людини.

При прийманні тепловоза бригада зобов’язана переконатся в наявності пломб, а також перевірить, чи закриті крани, за виключенням крана продувки повітряної магістралі, первірить рівень розчину в резервуарі, який повиен знаходиться не нижче ниж­ної риски щупу.

/ — горловина заправочна; 2 — резервуар; 3 — кран спускний; 4 — ящик; 5 — кран для продувки; 6 — кран разобщувальний; 7 — генератор піны; 8, 9 — трубопроводи; 10 — шланги гнучкі ;

Рис.8.1 Розташування протипожежної установки на тепловозі.

Література

1. Методичні вказівки до курсового та дипломного проектування з дисципліни “Теорія та конструкція локомотивів”. Вибір та визначення основних параметрів локомотивів. № 656. Харків. 2002 р. 26 с.

2. Методичні вказівки до курсового і дипломного проектування з дисципліни “Теорія та конструкція локомотивів”. Розрахунок основних параметрів електричної передачі локомотивів. № 3671. Харків. 2002 р. 26 с.

3. Методичні вказівки до курсового і дипломного проектування з дисципліни “Теорія та конструкція локомотивів”. Розрахунок охолоджуючого пристрою. № 3226. Харків. 1996 р. 38 с.

4. Н.И. Панов, И.П.Бородулин, В.Д. Кузьмич, В.Н. Иванов и др. Тепловозы. Под ред. Н.И.Панова.-М.;Машиностроение,1976.-544с.

5. А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.АКамаев и др.Конструкция расчет и проектирование локомотивов. Под ред А.А. Камаева.-М.: Машиностроение, 1981,315 с.

6. В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Е.А. Пахомов и др. Тепловозы. – М.: Транспорт, 1991. – 352 с.

7. Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтяров, Т.К. Ефремова и др. Охрана труда на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.

– М.: Транспорт, 1996. 354с

49