ГЛАВА 5. Влияние объема перевозок и условий работы на себестоимость перевозок
5.1. Основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок
Для определения влияния на эксплуатационные расходы объемаперевозок, новойтехники, внедрения прогрессивных технологий, изменения объемных и качественных характеристик эксплуатационный работы, а также для совершенствования системы планирования и анализа расходов, оценки резервов снижения себестоимости перевозок необходимо изучать зависимость эксплуатационных расходов от условий и характера работы железных дорог.
Разнообразиефакторов, влияющихнарасходыисебестоимость перевозок, их взаимосвязь между собой делают сложным процесс изучения закономерности и зависимости расходов от объема и условий работы дорог. Для решения этой задачи применяется системный подход, позволяющий комплексно изучать и оценивать взаимосвязь различных факторов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог непосредственно зависит от объема и характера перевозок, условий работы дорог, от качественных показателей работы подвижного состава, степени совершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления всеми видами
153
деятельности предприятия. Из общего количества факторов, влияющих на расходы, можно выделить:
а) народнохозяйственные (внешние); б) внутриотраслевые, зависящие от характера, условий, орга-
низации и качества работы железных дорог. Народнохозяйственные факторы зависят от общего экономичес-
кого положения страны и благосостояния народа. К ним относят:
-размеры производства и потребления продукции различных отраслей хозяйства страны; развитие и размещение производительныхсил, транспортнойсети; численностьизанятостьнаселения; размещение производства материальных ресурсов, потребляемых железнодорожным транспортом;
-уровень цен на материалы, топливо, электроэнергию;
-развитие экономических связей регионов;
-уровень расходов на социальные нужды, охрану окружающей среды и др.
Эти факторы влияют на размер и структуру объема перевозок, их неравномерность, на дальность перевозок грузов и пассажиров, структуру расходов по элементам затрат. В целом эта группа факторов оказывает существенное влияние и на размер инвестиций в развитие материально-технической базы железных дорог, обновление основных фондов и тем самым определяет степень их взаимосвязи
со второй группой факторов.
154
В группу внутриотраслевых входят факторы, характеризующие степень технического оснащения и технологии работ, внедрения новойтехники, механизациииавтоматизации, мощностьверхнегостроения пути и сложность его профиля, устройств СЦБ и связи, типы подвижного состава и т.д. Эти факторы влияют на эксплуатационные расходы и себестоимость не непосредственно через объем перевозок, а через размеры количественных и качественных показателей эксплуатационной работы дорог.
К внутриотраслевым также относят факторы, характеризующие состояние и качество кадровой политики, организацию и формы управления отраслью: систему организации и мотивации труда; численностьконтингента, егоквалификацию; техническиобоснованныенормы выработки; форму оплаты труда и материального поощрения.
Влияние этой группы факторов проявляется в росте производительноститруда, снижениирасходовпофондуоплатытруда, улучшении материального и социального положения работников.
Реформа на железнодорожном транспорте изменит формы собственности; скажется наразвитиирынкатранспортных услуг, совершенствовании законодательно-правовой и нормативной базы; приведет к выделению обособленных хозяйствующих субъектов в производственном процессе. В этих условиях возникнут особые требо-
155
вания к совершенствованию информационной базы, методики расчета и анализа себестоимости отдельных видов работ, а также к внедрению управленческого учета и обеспечению прозрачности финансовых потоков во всех структурных подразделениях отрасли.
Для решения этих задач в отрасли создана и апробируется на ряде дорог Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).
ЕК АСУФР базируется на модели АСУ перевозочного процесса, включающей систему натуральных показателей работы отрасли. Через ЕК АСУФР будет обеспечена вся финансово-бухгалтерская и хозяйственная деятельность отрасли в целом, ее предприятий, организаций и служб.
Во ВНИИЖТе выполняется работа по созданию типового классификатора затратосновной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Классификатор должен содержать нор- мативно-справочную информацию для одного из модулей автоматизированной системы SAPR/3 — модуля контроллинга затрат («СО»), предназначеного для планирования, учета и контроля затрат предприятия на всех уровнях управления и по всей номенклатуре продукции или услуг в реальном режиме времени.
На железнодорожном транспорте формируется основа управленческого учетазатрат, ихпланирования, анализа, контроля ипри-
156
нятия управленческих решений. В отрасли создается система механизма управления затратами, финансовыми результатами и ресурсами железнодорожного транспорта на всех уровнях управления.
В перспективе необходимо предусмотреть возможность применения и адаптации ЕК АСУФР к управлению затратами отдельных субъектов управления, обособляемых на разных этапах реформирования отрасли, в том числе и управлению расходами инфраструктуры железных дорог.
Факторы, формирующие величину расходов, могут быть сгруппированы также и по признаку их влияния на отдельные элементы затрат.
На расходы по заработной плате влияют уровень и темпы роста производительности труда, фонд рабочего времени и его использование, объем и структура перевозок, протяжение сети железных дорог и ее техническая характеристика, структура управления, эксплуатационный контингент и степень квалификации работников, уровень тарифных ставок заработной платы, система оплаты труда, величина начислений на фонд оплаты труда.
Расходы по материалам, топливу и электроэнергии зависят от объемаиструктурыперевозок; техническогооснащенияипротяженности дорог; структуры управления; объема и структуры потребности в отдельных видах ресурсов и уровня цен на них; условий длительности хранения и регулярности поставок.
157
На амортизационные отчисления влияют размер и структура основных средств, их стоимость, сроки службы, интенсивность их использования, степень морального и физического износа, размеры обновления и выбытия, уровень цен, формы начисления амортизации и совершенствование амортизационной политики.
При оценке влияния различных факторов на себестоимость перевозокнеобходимоучитывать, чтоонивзаимодействуютмеждусобой. Существует корреляционная зависимость между объемом перевозок и размерами работы, технической оснащенностью и уровнем качественных показателей использования подвижного состава и т.д. В связи с этим необходим комплексный подход к оценке влияния отдельных факторов на расходы железных дорог.
Актуальной и острой экономической проблемой в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и высокой степени износа основных средств железных дорог является изучение связи эксплуатационных расходов с основными фондами железных дорог, степени их взаимного влияния на отдельные статьи расходов и основных средств, особенно по активной группе основных фондов.
Одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатационные расходы железных дорог и себестоимость перевозок, является объем перевозок.
158