8.5. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поездов

374

Участковая скорость движения может измениться за счет сокращенияилиувеличения времени простоя поезда настанциях, изменения числа остановок и времени на остановки, а также за счет изменения техническойскоростидвижения. Вовсехэтихслучаяхимеютсясвоиособенности в расчете отдельных измерителей и связанных с ними расходов.

Например, если причиной изменения участковой скорости является простой на промежуточных станциях, то изменяется условный пробег локомотивов и, в связи с этим, измерители — «локомотиво-кило- метры», «расход топлива или электроэнергии», «вагоно-часы», «время работы локомотивных и поездных бригад на прохождение участка».

При изменении числа остановок и времени на остановки нужно дополнительно учесть изменение энергетических затрат на разгон и замедление поезда.

Приизмененииучастковойскоростизасчетизменениятехнической скорости движения поезда требуется особый подход к оценке влияния рассматриваемого показателя на расходы и себестоимость перевозок.

Техническая скорость связана с эксплуатационными расходами сложной зависимостью. С одной стороны, с увеличением технической скорости ускоряется оборот вагона и может быть выполнен в течение определенного времени одним и тем же парком подвижного состава больший объем перевозок. В связи с этим, расходы на содержание ло-

375

комотивных и поездных бригад, ремонт и амортизацию вагонов, приходящиеся на 1 т·км, снижаются. С другой стороны, увеличение технической скорости приводит кростуосновного сопротивления движению вагонов и соответствующим дополнительным затратам топлива или электроэнергиинатягупоездов. Поэтомуэкономиюэксплуатационных расходов от повышения технической скорости определяют сопоставлением снижения затрат на содержание локомотивных и поездных бригад, ремонт и амортизацию подвижного состава с дополнительными затратами на топливо или электроэнергию на тягу поездов.

Снижение затрат может быть определено методом укрупненных расходных ставок. Для этого необходимо определить экономию по- ездо-часов от повышения технической скорости при тех же размерах движения, которые рассматривались на конкретном участке, и умножить ее на укрупненную расходную ставку на 1 поездо-час. Величина этой ставки исчисляется по схеме расчета ставки на 1 поездочас простоя на промежуточных станциях ( см. гл. 10).

Для определения дополнительного расхода топлива или электроэнергии исчисляют величину удельного сопротивления до и после повышения скорости, а также дополнительную затрату механической работы на разгон поездов. Затем механическую работу переводят в условное топливо или электроэнергию по норме расхода топлива или электроэнергии на 1 т·км механической работы. На рассматриваемой

376

дороге на 1 т·км механической работы затрачивается 1,639 кг условного топлива, при электротяге — 3,002 кВт·ч электроэнергии.

Рассмотримпримеропределениязависимостисебестоимостигрузовых перевозок от участковой скорости движения поездов на участках с электровозной тягой. Участковая скорость V изменяется за счет сокращения простоев на промежуточных станциях.

В этом случае, при изменении V измерители «вагоно-километ- ры», «локомотиво-километры», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов», «маневровые локомотиво-часы» и «количество грузовых отправок» не изменяются. Остаются постоянными и связанные с ними зависящие от объема перевозок расходы.

Как уже отмечалось, условно-постоянные расходы при изменении качественных показателей при рассматриваемых вариантах анализа остаются стабильными.

Остальная группа зависящих расходов, связанная с измерителями «вагоно-часы», «бригадо-часы поездных» и «бригадо-часы локомотивных бригад», «локомотиво-часы», «локомотиво-километры», «расход топлива или электроэнергии» уменьшается замедленно.

Особенности расчета этих измерителей при среднедорожных условиях перевозок рассматриваются при расчете измерителей.

377

Расчет калькуляционных измерителей на 1000 т км

Вагоно-километры:

nS = 53,611000 (1+ 0,637) = 30,54.

Вагоно-часы при изменении V изменяются только в части времени движения с учетом простоя на промежуточных станциях:

nSV = 4230,3 = 0,72.

Остальные вагоно-часы останутся неизменными. Их можно определить из общей затраты вагоно-часов на 1000 т·км, равных

скорости, т.е. 4,65 – 0,72 = 3,93.

Вагоно-часы в зависимости от участковой скорости равны:

3,93 + 30,54V .

Бригадо-часы поездных бригад. Общая затрата бригадо-часов поездных бригад:

0,49 0,036 1,35 = 0,00084,

30

где0,036 — удельныйвеспробегасборныхпоездоввобщемпробегегрузовыхпоездов; 30

— участковаяскоростьсборногопоезда, 1,35 — коэффициентнаприемисдачупоездабригадой:

378

а) Plбрв = 1000 + 24,5 · 30,54 = 1748; б) NS = 1748 / 3570 = 0,49.

Бригадо-часы поездных бригад на участке:

0,49 0,036 = 0,018 = 0,0006,

30 30

или они могут быть выражены как

0,018 kсб V ,

где kсб — коэффициент, учитывающий соотношение участковой скорости движения сборного и грузового поездов; 30:42,3=0,71.

Бригадо-часы на прием и сдачу поезда не зависят от V и состав-

ляют: 0,00084 – 0,0006 = 0,00024 бригадо-часов.

Зависимость бригадо-часов поездных бригад от участковой скорости движения имеет вид:

Бригадо-часыэлектровозныхбригад. Общаязатратабригадо-часов:

0,56442,5 1,6 = 0,02123,

MSлин′ = NSлин′ (1 +β′лин) = 0,49 1,152 = 0,564,

где β′лин — линейныйвспомогательныйпробегэлектровозовбезпробегапосистемемногих единиц.

379

Бригадо-часы на участке:

0,56442,5 = 0,0133.

Бригадо-часы на прием и сдачу локомотива не изменяются и со-

ставляют: 0,02123 – 0,0133 = 0,0079.

Бригадо-часынаучасткеприизмененииучастковойскоростидви- жения поезда изменяются обратно пропорционально скорости и выражаются в виде:

где kучлок — коэффициент, учитывающий соотношение участковой скорости движения

локомотива и поезда, 1,005.

Зависимость бригадо-часов электровозных бригад от участковой скорости:

0,0080 + 0,V561.

Электровозо-часы. Общая затрата измерителя:

0,578466,4 24 = 0,0297 ,

где 0,578 — линейный пробег локомотива, равный 0,49·1,18=0,578; 466,4 — среднесуточный пробег локомотива.

380

Электровозо-часы в движении, равные042,578,5 = 0,0136 , изменяются

обратно пропорционально скорости:

1,0050,578V = 0,575V .

Время простоя локомотивов в основном, оборотном депо и пунктах смены не меняется при изменении V и составляет:

0,0297 – 0,0136 = 0,0161 ч.

Зависимость электровозо-часов от участковой скорости:

0,0161+ 0,575V .

Электровозо-километры. Участковая скорость изменяется за счет простоя на промежуточных станциях, поэтому вначале необходимо определить время простоев на промежуточных станциях в расчете на

1000 т·км:

MSлин − MSлин = 0,578 − 0,578 =

Vучл Vтехнл 42,5 47,7

= 0,0136 −0,0121= 0,0015 локомотивочасов.

381

Принимается, что 1 час простоя локомотива в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега. Эта часть условного пробега изменится обратно пропорционально скорости движения поезда:

где kтехнл — коэффициент, учитывающий соотношение технической и участковой

скоростей движения.

Из этого уравнения определен параметр b при V=42,3 км/ч: b = 0,0015 · 42,3 = 0,063.

Тогда часть электровозо-км, изменяющаяся обратно пропорцио-

нально скорости движения поезда, составит 0,063V .

Величина электровозо-километров, не меняющаяся при изменении скорости, включает пробег локомотивов во главе поездов и общий вспомогательный пробег без условного пробега в части простоя на промежуточных станциях.

Общий условный пробег на дороге составляет на участках с электровозной тягой 3,7 % от пробега во главе поездов, а часть условного пробега, зависящая от V, равна:

382

Процент вспомогательного пробега электровозов, за исключениемпростоевнапромежуточныхстанциях, будетравен21,7 – 0,3=21,4 % от пробега во главе поездов, 21,7 — общий вспомогательный пробег локомотива. Электровозо-километры, не изменяющие от V, составят: 0,49·1,214=0,595 локомотиво-км.

Зависимостьэлектровозо-километровотучастковойскоростииме- ет вид:

0,595 + 0,063V .

Расход электроэнергии. При изменении участковой скорости останется постоянной величина расхода электроэнергии на передвижение вагонов, локомотивов и на условный пробег, не зависящий от V.

Расход электроэнергии на простой локомотивов в рабочем состоянииизменится тольковдолезатрат, связанныхспростоемнапромежуточных станциях, т.е. изменится расход электроэнергии на часть

условногопробега, зависящегоотучастковойскорости, равного 0,063V .

383

Зависимость расхода электроэнергии отучастковой скорости имеет вид:

где 1,2 — коэффициент потерь электрической энергии в линиях электропередач, 0,0166=0,49 0,034.

Маневровые локомотиво-часы:

=1000 0,365 2,247 = 0,030.

372,4 53,61

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:

Plбрв.л = 1748 +190 0,578 = 1858,0 .

Количество отправок:

O = 1000 0,365 = 0,013. 372,4 75

384

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поезда приведен на участках с электровозной тягой для перспективного варианта анализа в табл. 8.7.

Как видно из табл. 8.7, удельный вес расходов, изменяющихся обратно пропорционально скорости движения, составляет 3,5 % общей величины расходов и 8,0 % в сумме зависящих расходов.

Аналогично рассчитывается зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов на участках с тепловозной тягой при перспективном варианте анализа.

Зависимость себестоимости перевозок на участках с электрической тягой от участковой скорости движения поездов при годовом варианте анализа выражается формулой:

При Vср = 42,3 км/ч относительная величина себестоимости, меняющаяся обратно пропорционально участковой скорости, составля-

ет 1413,46,78 100 = 2,4 % . В части себестоимости, состоящей из зависящих от объема перевозок расходов, эта величина составляет 8,2 %.

385

Таблица 8.7

Расчет зависимости себестоимости перевозок от участковой скорости V (электровозная тяга, перспективный вариант анализа)

386