Ревизия букс

Полная ревизия – при полном освидетельствовании колесных пар. После полной ревизии, верхними болтами крепительной крышки закрепляется бирка, на которой указывается номер оси и данные о проведении полной ревизии.

Промежуточная ревизия – производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар ТО-2 и ТО-3. При промежуточной ревизии снимаются смотровые и крепительные крышки. На крышках букс ставится трафарет и данные о выполненной ревизии.

Причины трения букс:

1. Излишнее количество смазки. Проверить по срокам ревизии и выброса смазки из корпуса букс. Такой нагрев может прекратиться после пробега 300-500 км.

2. Неправильный монтаж буксового узла. Нагревается задняя часть буксы.

3. Недостаточное количество смазки.

4. Разрушение подшипников.

Контроль за нагревом букс осуществляется СКНБ (система контроля нагрева букс).

В верхней части корпуса буксы установлены термодатчики, а в служебном купе проводника на электрощите смонтированы мигальная лампочка и звонок. При чрезмерном нагреве загорается лампочка и звенит непрерывно звонок.

Проводник вагона обязан остановить поезд стоп- краном => вызвать поездного механика (ПЭМ) => проверить буксы на нагрев => совместно решить о движении.

При прерывистом звонке сигнализации нужно вызвать поездного электромеханика. Стоп- кран НЕ срывается. Но за буксами устанавливается особый контроль. Нужно подтвердить в письменном виде в журнале.

2. ПРИЕМКА И НАБЛЮДЕНИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ЗА АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ.

Не должно быть подтекания электролита. Вытяжные дефлекаторы должны быть чистыми внутри. На торцевой стене ящика смонтирована металлическая коробка с отрицательным предохранителем, должна быть закрыта. Проверить исправность аккумуляторной батареи по показаниям сигнализации замыкания на корпус и вольтметры: изоляция батареи исправна, напряжение аккумуляторной батареи при отправлении из депо не должно быть ниже допустимого. В пути следования следует контролировать зарядно-разрядный режим аккумуляторной батареи. Показания измерения приборов записываются в специальный журнал 2 раза в смену.

На стоянках 10 минут и более осматривать батарею. Если дефлекторы в порядке (выделяется пар), сообщить ПЭМу.

После отправления со станции Владивосток или Москва, когда включится в работу генератор – батарея будет заряжаться. Первый час зарядки, ее зарядный ток максимальный. После часа зарядки, в течение 12-15 часов, зарядный ток нормальный, а затем зарядный ток минимальный.

3. ПОЛЗУН 3 ММ – ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЛЕДОВАНИЕ.

От 2 до 6 мм разрешается довести вагон со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции.

СИГНАЛ «ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА»

Подается один длинный, два коротких.

Действия:

1. Разбудить напарника

2. Остановить поезд стоп-краном, за исключением мест, когда поезд находится в туннеле, на мосту, над обрывом, путепроводом, виадуком, акведуком.

3. Сообщить о случившемся начальнику поезда по цепочке. Каждый проводник, получив и передав сообщение, должен отнести огнетушители к месту пожара (разбудить напарника).

4. Организовать эвакуацию пассажиров. Если невозможно остановить поезд, то пассажиров следует эвакуировать в соседние вагоны, при этом учитывать направление распространения огня. Прежде чем сообщать пассажирам о необходимости эвакуации нужно открыть и зафиксировать все двери на пути движения пассажиров. После проезда места препятствия и остановки поезда открыть боковые двери тамбура на правую сторону по ходу поезда.

5. После эвакуации закрыть двери соседних с горящим вагонов.

6. Одновременно с эвакуацией пассажиров приступить к тушению пожара. Тот, кто будет тушить пожар должен применить самоспасательный изолирующий противогаз СПИ-20, т.к. с момента возникновения пожара через 5 минут в вагоне невозможно находиться без средств защиты дыхательных органов.

7. При необходимости, если пожар возник в электрооборудовании или по неизвестной причине, обесточить электрошкаф (днем полностью, ночью – полное обесточивание после эвакуации пассажиров).

4. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ НА Ж/Д ПУТЯХ

5. СРОКИ ГОДНОСТИ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ

6. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ РУЧНОЙ КЛАДИ И МЕЛКИХ ЖИВОТНЫХ

Ручная кладь – это легко переносимые вещи и предметы, которые без затруднения размещаются на местах для ручной клади.

Размещать ручную кладь в тамбурах, проходах запрещено, только под сидением можно. Во всех вагонах разрешен провоз 36 кг, в вагоне СВ – 50.

Размер провозимого багажа не должен превышать по сумме трех измерений 180 см. Вид и род упаковки значения не имеют.

В счет веса ручной клади пассажира разрешается провести байдарки, детские коляски, велосипед без мотора (в сложенном виде), если они по своим размерам без затруднения помещаются на местах для ручной клади.

Пассажирам разрешается сверх установленной нормы провозить бесплатно портфели, дамские сумки, т.е. мелкие вещи.