2. Кондиционер – принцип работы

3. Гашение билетов. Билет ф.6

Гашение поездных документов производится проводниками вагонов после отправления поезда. Гашение производится путем сложения билета пополам и отрывам верхнего уголка на сгибе не более 1 кв. см. Билеты АСУ «Экспресс» гасятся путем надрыва голограммы.

Не гасятся разовые ж/д билеты формы 6, с прямой плацкарта, служебные годовые, а так же билеты пассажиров, которые желают сделать остановку в пути следования.

6 ФОРМА – выдается один раз в год всем железнодорожникам для проезда по личным надобностям через 11 месяцев после трудоустройства. Разрешен проезд в купе. Доплата за скорость 50 %, за мягкость – 100 %. В билет вписывается не более двух иждивенцев до 18 лет. Разрешен провоз ручной клади – 36 кг на каждого и 35 кг в багажном вагоне. Срок годности билета 3 месяца со дня выдачи. Проезд разрешен в самую отделенную точку России и некоторые страны СНГ.

На двух детей до четырех лет предоставляется одно спальное место, а на каждого от 5 до 18 – отдельное спальное место.

4. МАНЕВРОВЫЕ СВЕТОФОРЫ. ПРОКАТ НА ДАЛЬНИХ ПОЕЗДАХ

5. ШАГОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. МЕРЫ ЗАЩИТЫ

6. РАЗМЕЩЕНИЕ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ

Билет №13

1. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ, ИХ УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ

Колесные пары несут на себе массу всего вагона и направляют его движение по рельсовому пути. Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее колес.

Под пассажирскими вагонами используются колесные пары РУ-1-950 (роликовая, унифицированная) и РУШ-1-950 (боковое крепление шайбой), 950-Д колеса.

1. Шейка оси

2. Торец шейки оси

3. Предподступечная часть

4. Подступечная часть

5. Ступица колеса

6. Поверхность катания колеса

7. Гребень колеса

8. Средняя часть оси

Поверхность колеса, соприкасающаяся с поверхностью рельса, называется поверхностью катания колеса.

2. НАЗНАЧЕНИЕ, РАСПОЛОЖЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Генератор – устройство, способное превращать механическую энергию в электрическую.

Выпрямитель - для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором в постоянный ток, необходимый для заряда батареи и питания потребителей. В качестве выпрямителя применяют полупроводниковые кремневые диоды, они имеют маленькие размеры, высокий КПД (коэффициент полезного действия) – до 98 % и нормально работают при температуре до 180⁰. Выпрямитель расположен:

- в отечественных вагонах – в электрошкафу

- в немецких – в приборном ящике, возле генератора.

Преобразователи тока - для питания люминесцентных ламп и электробритв на вагонах установлены электромашинные и полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный.

Электрические сети - служат для передачи электроэнергии от источников тока к потребителю.

Электрораспределительные устройства - служат для распределения электроэнергии по потребителю и контроля над режимами контроля электрооборудования.

3. КАКИЕ ПРОЕЗДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ НЕ СОБИРАЮТСЯ У ПАССАЖИРОВ

Не гасятся разовые ж/д билеты формы 6, с прямой плацкарта, служебные годовые, а так же билеты пассажиров, которые желают сделать остановку в пути следования.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ (ГЛ. 9 ПТЭ). РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ У ПРОВОДНИКА ВАГОНА

5. КАК ВСТРЕТИТЬ И ПРОВОДИТЬ СТАНЦИЮ С ПРАВИЛАМИ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

6. В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРИ ПОЖАРЕ ОБЕСТОЧИВАЕТСЯ ЭЛЕКТРОЩИТ?

Билет №14

1. ДЕФЕКТЫ КОЛЕСНЫХ ПАР

• Прокат на поверхности катания (равномерный) – естественный износ колеса при взаимодействии его с рельсом. Допускается на местных поездах не более 8 мм, на дальних – не более 7 мм, на поездах, следующих со скоростью не более 120 км/ч – не более 5 мм.

• Неравномерный прокат – допускается не более 2 мм. В пути следования можно определить по частым вертикальным перемещениям кузова и резкому стуку деталей рычажной передачи.

• Вертикальный подрез гребня – допускается не более 18 мм высотой.

• Остроконечный накат – не допускается, т.к. может привести к сходу вагонов с рельсов.

• Толщина гребня колеса допускается на поездах, следующих со скоростью до 120 км/ч, не менее 25 и не более 33 мм. При скорости выше 120 км/ч – не менее 28 и не более 33.

• Толщина обода колеса допускается не менее 30 мм.

• Протертости средней части оси допускаются глубиной не более 2,5 мм.

• Сдвиг колеса на оси не допускается. Признаком сдвига колеса является разрыв краски по всему периметру. Выделение ржавчины и масла из-под ступицы колеса.

• Выщербина на поверхности катания допускается глубиной до 10 мм и длиной до 25 мм. Расслоение в металлических выщербинах не допускается. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины.

• Местное уширение обода допускается не более 0,5 мм.

• Ползун образовывается на поверхности катания. Допускается до 1 мм. При ползуне

• от 1 до 2 мм допускается довести вагон со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО.

• от 2 до 6 мм разрешается довести вагон со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции.

• от 6 до 12 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции.

• свыше 15 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции с исключением колесной пары из движения. Под эту колесную пару подкладываются башмаки.

Причиной образования ползуна является заклинивание колесных пар и движение их по рельсам юзом. При обнаружении ползуна проводник обязан остановить поезд стоп – краном, вызвать начальника поезда, определить совместно размер ползуна и решить вопрос о дальнейшем движении.

Ползун может привести к излому рельса и крушению поезда. Его можно определить по частым жестким ударам колеса о рельс.

• Навар – допускается не более 0,5 мм. Чем больше навар, тем меньше скорость. Все неисправности колесных пар измеряются абсолютным шаблоном. При смене колесных пар предъявляются следующие требования:

- тип колесной пары

- разность диаметров колес в одной колесной паре допускается не более 1 мм

- на вагоне разность не более 20 мм

- на одной тележке не более 10 мм.