7. Выбор муфты.
Исходя из условий работы привода, используем муфту упругую с торообразной оболочкой (ГОСТ 20884-82). Муфта выбирается по диаметру вала редуктора d = 20мм, диаметру вала электродвигателя d = 22мм и по величине расчетного момента.
где k – коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия для ленточных транспортеров при нагрузке спокойной, k = 1,3…1,5.
Нм
Муфта состоит из двух полумуфт: 1-я - с коническим отверстием на короткий конец вала, 2-я - с цилиндрическим отверстием на длинный конец вала (на вал электродвигателя).
Основные параметры муфты упругой с торообразной оболочкой:
Т =40Нм, D = 125мм, lцил=52мм, lкон=26мм.
Принимаем:
Муфта упругая с торообразной оболочкой 40-20.4-22.1 ГОСТ 20884-82
8. Выбор смазки.
При минимальном количестве масла смазывание редуктора осуществляется погружением колеса на высоту зуба в масло - картерное смазывание. Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. При смазывании колёс погружением на подшипники попадают брызги масла, стекающего с колёс, валов и стенок корпуса.
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в смазку (масло), заливаемую внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 1/3. Объём масляной ванны V определяется из расчёта 0,3..0,8 дм3 масла на 1кВт передаваемой мощности: V = (0,3…0,8) Р
V = 0,321…0,856 дм3.
По таблице устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях до 600 МПа и скорости V до 5 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34 м/с. По таблице принимаем масло
И –Г –А 32 (ГОСТ 101413 – 78).
Контроль масла, находящегося в корпусе редуктора осуществляется с помощью фонарного маслоуказателя.
9. Сборка и регулировка редуктора.
Перед сборкой полость корпуса редуктора подвергают очистке и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида.
На входной вал насаживают подшипники 304, предварительно нагретые в масле до 80 - 100˚С.
На промежуточный вал насаживают подшипник 304 предварительно нагретый в масле до 80 - 100˚С. Затем закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала. Насаживают подшипник 304 предварительно нагретый в масле до 80 - 100˚С.
На выходной вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо, насаживают подшипники 307, предварительно нагретые в масле до 80 - 100˚С.
Валы устанавливают в корпус. Для центровки устанавливают крышку редуктора на корпус с помощью конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку редуктора с корпусом.
На конический хвостовик входного вала закладывают шпонку и надевают муфту. На конический хвостовик выходного вала закладывают шпонку.
Ввёртывают пробку маслоспускного отверстия. Устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляя крышку винтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе установленной техническими условиями.