2.16. Объясните, как и почему изменяется коэффициент наполнения с уменьшением нагрузки в ДсИз и дизелях?

ДсИЗ: при снижении нагрузки дроссельную заслонку прикрывают, вследствие уменьшения проходного сечения гидравлические сопротивления во впускной системе возрастают, что приводит к понижения давления ра- давления в цилиндре в начале сжатия. В этом случае в процессе впуска давление в цилиндре понижается, вследствие чего коэф. Наполнения уменьшается.

2.17. Назначение процесса сжатия (2-3)

Назначение такта сжатия- хорошо перемешать, окончательно испарить горючее и уплотнить смесь, что необходимо для увеличения скорости ее сгорания( при сжатии частицы горючего сближаются друг с другом, повышается давление и вследствие этого возрастает температура смеси).

2.18. Чем определяется (ограничивается) выбор степени сжатия в ДсИз?

Степень сжатия двигателя- это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc). Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом ( для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива. Увеличение степени сжатия ограничивается появлением детонации вследствие роста температуры рабочей смеси в конце хода сжатия, в результате чего двигатель перегревается, наполнение цилиндров безвоздушной смесью ухудшается, износ основных деталей двигателя повышается в 2-3раза. Сильная детонация может привести к прогорания днища поршня.

2.19. Как и почему влияет повышение степени сжатия в ДсИз на 1)индикаторный кпд 2) выделение азота с ог?

Повышение степени сжатия до определенных пределов приводит к росту индикаторного КПД, а следовательно, к улучшению мощностных и экономических показателей .Степень сжатия поднимает температуру в цилиндре до достаточной для воспламенения, следовательно кол-во теплоты вводимой в цикл уменьшается, что увеличивает индикаторный КПД.

При снижении степени сжатия уменьшается выделение оксида Азота, так как при это снижается максимальная температура цикла и горение смещается в сторону процесса разширения.

2.20 Чем объясняется повышение экономичности ДсИз с повышение степени сжатия?

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

2.21 Чем определяется и чем ограничивается выбор степени сжатия в дизелях?

Степень сжатия у дизеля в 2 раза выше, чем у бензинового дизеля. Высокая, не менее 14( достигает 25), степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизелях степень сжатия составляет 21-22 и ограничивается лишь прочностными хар-ми двигателя.

2.22 Объясните причины подвода (отвода) теплоты к свежему заряду( от свежего заряда) в процессе сжатия.

Для воспламенения топливовоздушной смеси необходим подвод теплоты извне либо ко всей массе свежего заряда, либо к небольшой ее части за счет местного разогрева до высокой температуры. Этой энергии должно быть достаточно, чтобы в некотором объеме горючей смеси обеспечить за счет химических реакций превышение скорости тепловыделения над скоростью теплоотвода в окружающую более холодную горючую смесь.

Обязательный нормированный отвод тепла от поршневых двигателей обусловлен необходимостью поддержания определенного температурного состояния их деталей при различных режимах и условиях работы. Известно, что в процессе сгорания рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 1700-2500С, и хотя к концу процесса (такта) выпуска она резко снижается но все таки остается достаточно высокой и составляет около 700-900С. В результате этого детали двигателя сильно нагреваются и не успевают охладиться за время впуска в цилиндры относительно холодного свежего заряда. А перегрев любого двигателя в лучшем случае приводит к снижению весового наполнения цилиндров и сопровождается понижением мощностных и экономических показателей.