2.55) Назовите причины необходимости изменения угла опережения зажигания с уменьшением нагрузки?
На участке от максимальной мощности до максимальной экономичности , уоз быстро увеличивается (т.к. состав горючей смеси обедняется). Дальнейшей прикрытие дроссельной заслонки, сопровождаемое ухудшением условий сгорания смеси, также, как правило приводит к некоторому увеличению оптимального уоз. И лишь при малых нагрузках, близких к холостому ходу (ХХ) , уоз может вновь уменьшится в связи с ухудшением условий воспламенения смеси.
2.56) Назовите причину необходимости обогащения смеси при выходе на полную нагрузку по НХ. (при работе ДсИЗ без трехкомпонентного нейтрализатора)
1) Из-за неидеального перемешивания смеси полное использование воздуха возможно только при некотором избытке топлива.
2) Обогащенная смесь сгорает быстрее, что способствует более полному превращению теплоты в работу.
3) Снижаются потери теплоты из-за диссоциации продуктов сгорания.
2.57) Что называется внешней скоростной характеристикой (ВСХ) дизеля? В чём ее назначение?
ВСХ называется зависимость от частоты вращения показателей дизеля энергетических ( Ne,Mk,pe) и экономических ( часового GT,ge) в диапазоне от минимальной рабочей частоты вращения до номинальной частоты при полной подаче топлива. ВСХ двигателя позволяет определить максимальные энергетические показатели двигателя автомобиля, движущегося при полной подаче топлива при выбранных регулировках его систем. По данным этой характеристики оценивают важнейшие технические показатели двигателя.
2.58) Чем объясняется необходимость установки регулятора частоты вращения на дизеле?
Регуляторы:
-ограничивают максимальную частоту вращения, обеспечивают стабильность частоты вращения в зоне минимальной частоты;
-обеспечивают повышение устойчивости работы двигателя;
-облегчают труд водителя.
2.59) Чем вызывается увеличение ge дизеля с увеличением частоты вращения на основном участке регуляторной ветви?
Ухудшением теплоиспользования, при более высоких частотах –из-за снижения механического КПД и уменьшения среднего индикаторного давления.
2.60) Чем вызывается необходимость увеличения угла опережения впрыскивания топлива в дизеле с увеличением частоты вращения по ВСХ.
2.61) Что называется нагрузочной характеристикой (НХ) дизеля? В чём её назначение?
НХ двигателя называется зависимость расходов топлива от нагрузки, выражаемой эффективной мощностью, крутящим моментом или средним эффективным давлением при постоянной частоте вращения, неизменном угле опережения зажигания и тепловом состоянии двигателя. Определение потерь на газообмен, определение механических потерь прокручивания двигателя.
2.62) Оптимальное сочетание, каких КПД определяет нагрузку дизеля по НХ, соответствующую минимальному значения удельного эффективного расхода топлива?
Уменьшение удельного расхода топлива с ростом нагрузки связно с тем, что механический КПД возрастает в существенно большой степени, чем снижается индикаторный КПД.
2.63) Объясните причину резкого увеличения величины ge с уменьшением нагрузки по НХ дизеля на режимах близких к холостому ходу.
Уменьшение механического КПД по мере снижения мощности вызывает быстрый рост удельного расхода топлива, который стремится к бесконечности. Это связано с тем , что все большая и большая часть теплоты топлива тратится на преодоление внутренних потерь двигателя, а не на полезную работу.
Растет величина механических потерь, при уменьшении индикаторной мощности.
Ухудшение сгорания , вследствие увеличения количества остаточных газов ( при уменьшении мощности – уменьшается весовое наполнение двигателя ) .