221_МКП DS085
.pdf
Электродвигатель гидронасоса
встроен в гидравлический блок, в состав которого входят также гидроаккумулятор, бачок для рабочей жидкости, электромагнитный клапан привода сцепления и датчик давления.
Устройство и принцип действия
Электродвигатель гидронасоса включается при открытии двери водителя и при падении давления в системе и выключается при достижении предельного давления в ней.
При возникновении неисправности, например, при выходе из строя датчика давления,
продолжительность непрерывной работы двигателя ограничивается пятью минутами.
Электродвигатель гидронасоса
221_036
41
Электронная система управления
Электромагнитный клапан N255 рабочего цилиндра привода сцепления
Этот клапан установлен на гидравлическом блоке.
Электромагнитный клапан рабочего 
цилиндра привода сцепления
221_037
Устройство и принцип действия
Посредством данного электромагнитного клапана производится управление процессами выключения, включения или пробуксовывания сцепления.
42
Для заметок
43
Электронная система управления
Электронный блок управления коробкой передач
связан посредством шины данных CAN с блоками управления
–системой впрыска топлива,
–антибокировочной системой и
–комбинацией приборов.
Через шину CAN производится обмен данными между блоками управления. Благодаря этому возможно использование сигналов одного датчика несколькими блоками управления и соответствующее управление исполнительными устройствами.
Блок управления коробкой передач активизирует и контролирует процессы ее переключения в соответствии с сигналами датчиков частоты вращения вала двигателя, скорости автомобиля, нагрузки двигателя, давления в приводе тормозов и т. д.
Обмен данными между шиной данных CAN и блоком управления коробкой передач
–Информация о процессе предпусковой подготовки двигателя
–Частота вращения вала двигателя
–Крутящий момент двигателя
–Положение педали акселератора
–Возможность превышения предельной частоты вращения вала двигателя
–Сигнал с педали тормоза
221_038
Блок управления двигателем получает, например, с блока управления коробкой передач сигнал о необходимости снижения крутящего момента при выключении сцепления.
44
Обмен данными между шиной данных CAN и блоком управления двигателем
–Сигналы о необходимости изменения крутящего момента двигателя
–Сигнал на выключение двигателя
–Положение педали акселератора
Обмен данными между шиной данных CAN и блоком управления в комбинации приборов
–Сигналы с контактных датчиков коробки передач с электронным управлением
–Вывод на дисплей данных о включении экономичного режима переключения передач, расходе топлива, включенной передаче и т. п.
Обмен данными между шиной данных CAN и блоком управления АБС
– Сигналы датчиков частоты вращения
Аббревиатура CAN образована от Controller Area Network (Сеть приборов управления).
221_039
Блок управления системой подачи топлива дизелей с непосредственным впрыском
Блок управления с дисплеем в |
221_040 |
|
комбинации приборов |
|
|
|
|
|
221_041
Блок управления АБС
45
Электронная система управления
Функция “стоп-старт”
Чтобы исключить бесполезный расход топлива при остановках у автомобилей Lupo 3L при эксплуатации в экономичном режиме действует функция “стоп-старт”.
При действии этой функции двигатель автоматически выключается после остановки автомобиля, если педаль тормоза остается нажатой дольше 3 секунд.
Условия автоматического выключения двигателя:
рычаг селектора находится в положении “E”,
активизирован экономичный режим “ECO”,
педаль тормоза удерживается в нажатом состоянии более 3 секунд,
давление в тормозной магистрали превышает 4...6 бар,
датчики АБС на колесах сигнализируют об остановке автомобиля,
температура охлаждающей жидкости превышает 170C,
температура воздуха на впуске в двигатель выше 00C,
нагрузка генератора не превосходит 55%.
Условия продолжения движения:
нога водителя снята с педали тормоза,
блок управления коробкой передач подает команду на пуск двигателя,
блок управления коробкой передач подает команду на выключение стартера после пуска двигателя,
блок управления коробкой передач управляет сцеплением и производит включение первой передачи,
водитель нажимает на педаль акселератора, в результате чего автомобиль разгоняется.
STOP
221_042
START
221_043
46
Переключатель E262 режимов коробки передач с электронным управлением
Этот переключатель позволяет включать и выключать режим экономичной эксплуатации.
Он расположен в средней части панели приборов.
Контрольная лампа K14 стояночного тормоза
ECO |
Она мигает, если при положении рычага селектора в позиции “STOP” не был затянут стояночный тормоз.
ECO |
|
|
|
ECO |
1 |
2 |
3 |
|
|
|
||
0 |
|
|
4 |
|
|
0 |
221_044 |
|
|
|
47
Функциональная схема электрооборудования
G239 |
G240 |
N284 |
N285 |
N286 |
N287 |
30
J 510 |
V180 |
N255 |
G270 |
J514
G272 |
F257 |
F258 |
F259 |
E262 |
переключатель режимов |
G38 |
датчик частоты вращения |
|
|
коробки передач с электронным |
|
первичного вала коробки передач |
|
|
управлением |
G162 |
датчик хода сцепления |
|
F207 |
контактный датчик на капоте |
|||
|
|
|||
|
|
G239 |
потенциометр включения передач |
|
F257 |
контактный датчик кулисы |
G240 |
потенциометр выбора передач |
|
|
ручного управления, на селекторе |
|||
F258 |
контактный датчик нейтрального |
G270 |
датчик давления рабочей жидкости |
|
|
положения рычага селектора |
|
в гидравлической системе коробки |
|
|
|
|
передач |
|
F259 |
контактный датчик положения |
G272 |
потенциометр продольного |
|
|
перемещения рычага селектора |
|||
|
рычага селектора в позиции |
|
||
|
|
|
||
|
“Stop” |
|
|
|
F270 |
датчик давления в тормозной |
|
|
|
|
магистрали |
|
|
|
F271 |
контактный датчик положения |
|
|
|
48 |
рычага селектора в позиции “E” |
|
|
D |
|
|
|
|
N110 |
G162 |
G38 |
F270 |
F207 |
J514 |
|
F271 |
E262 |
221_048
J510 |
реле включения гидронасоса, на |
|
коробке передач |
J514 |
блок управления механической |
|
коробкой передач с электронным |
|
управлением |
N110 |
электромагнит блокировки рычага |
|
селектора |
N255 |
электромагнитный клапан рабочего |
|
цилиндра привода сцепления |
N284...287 электромагнитные клапаны выбора и |
|
|
включения передач |
V180 |
электродвигатель гидронасоса |
входной сигнал выходной сигнал “плюс” “корпус”
49
Самодиагностика
Функции системы самодиагностики
Посредством диагностической, измерительной и информационной системы V.A.S 5051 могут быть выполнены следующие команды:
01 вывести данные о версии блока управления,
02 вывести данные из памяти регистратора неисправностей,
03 произвести диагностику исполнительных устройств,
04 произвести базовую регулировку,
05погасить данные в памяти регистратора неисправностей,
06 завершить вывод данных,
07 закодировать блок управления,
08 вывести блок данных измерений.
V.A.S 5051
Abb.8 221_045
Диагностическая колодка находится в центральной консоли за пепельницей.
221_046
50