Устройство и функции ESP
Гидравлический блок |
рекомендуется заменить устройство |
|
управления. |
Он расположен на специальном носителе в моторном отсеке. Более точное расположение зависит от модели автомобиля.
Устройство
Гидравлический блок последовательно работает с двумя тормозными контурами. По сравнению со старыми блоками ABS новый расширен на один клапан переключения и всасывающий клапан на тормозной контур.
Гидравлический блок располагает следующими клапанами переключения: Клапан переключения –1- регулировка динамики N225,
Клапан переключения –2- регулировка динамики N226.
Гидравлический блок располагает следующими высоконапорными клапанами переключения:
Высоконапорный клапан переключения – 1- регулировка динамики N227, Высоконапорный клапан переключения – 2- регулировка динамики N228.
Различают три системные позиции:
-увеличение давления,
-поддержание давления,
-снижение давления.
Последствия выхода из строя
Если функционирование клапанов отклоняется от заданного режима, система отключается.
Диагностика
Все клапаны и насосы постоянно контролируются электроникой. При возникновении ошибок в электронике
54
ITT-Automotive
Функциональная схема
Для простоты рассмотрим одно колесо тормозного контура.
Его составные части – это: Клапан переключения N225 (а), Высоконапорный клапан N227 (b), Впускной клапан (c),
Выпускной клапан (d),
Цилиндр колесного торможения (е), Возвратный насос (f), активный усилитель тормозного усилия (h).
Увеличение давления
Бустер повышает начальное давление, чтобы обеспечить всасывание тормозной жидкости. N225 - закрыт, N227 – открыт. Впускной клапан остается открытым, пока колесо основательно не затормозит.
Поддержание давления
Все клапаны закрыты
Снижение давления
Выпускной клапан открыт, клапан N225 открыт или закрыт в зависимости от желаемого уровня давления. Клапан N227 и впускной клапан открыты. Тормозная жидкость по N225 направляется в первоначальный резервуар, снижая, тем самым давление в гидравлическом блоке.
55