- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •1.1 ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
- •1.1.1 ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
- •1.1.2. ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
- •1.1.3. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
- •1.1.4. ЕМКОСТИ СИСТЕМ САМОЛЕТА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО И МАСЛО
- •1.2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА (ПРИВЕДЕННЫЕ К СТАНДАРТНЫМ АТМОСФЕРНЫМ УСЛОВИЯМ)
- •1.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
- •Крыло
- •Элерон
- •Посадочный щиток
- •Горизонтальное оперение
- •Вертикальное оперение
- •Шасси
- •Общие данные
- •2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
- •РЕЖИМЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
- •ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА НА ЭТАПАХ ПОЛЕТА (С КОЛЕСНЫМ И ЛЫЖНЫМ ШАССИ)
- •МАКСИМАЛЬНАЯ ПРАКТИЧЕСКАЯ ДАЛЬНОСТЬ И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ЕЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА (ВЫСОТА ПОЛЕТА 500 М, ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 55%)
- •3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ
- •3.1. ОСМОТР САМОЛЕТА
- •3.2. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ САМОЛЕТА
- •3.3. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ САМОЛЕТА
- •3.4. ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ
- •3.4.2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.
- •3.4.3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ.
- •3.6. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА РАДИОСТАНЦИИ
- •3.7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ОДНИМ ЛЕТЧИКОМ
- •4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
- •4.1. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
- •4.2. ВЗЛЕТ
- •ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ
- •ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА САМОЛЕТА С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
- •ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЗЛЕТЕ
- •4.3. ПОЛЕТ ПО КРУГУ
- •ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ
- •ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТА
- •ПОЛЕТ ОТ ПЕРВОГО ДО ВТОРОГО РАЗВОРОТА
- •ВТОРОЙ РАЗВОРОТ
- •ПОЛЕТ ОТ ВТОРОГО ДО ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА
- •ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ
- •ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО ДО ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА
- •ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ
- •СНИЖЕНИЕ ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА
- •ИСПРАВЛЕНИЕ РАСЧЕТА
- •УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
- •ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ЗАХОДЕ И РАСЧЕТЕ НА ПОСАДКУ, ПРИ ИСПРАВЛЕНИИ РАСЧЕТА И УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
- •ВЫДЕРЖИВАНИЕ
- •ПРИЗЕМЛЕНИЕ
- •ПРОБЕГ
- •ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ
- •ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С ЛЫЖНЫМ ШАССИ
- •ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПОСАДКЕ, ИХ ПРИЧИНЫ И ПОРЯДОК ИСПРАВЛЕНИЯ
- •РУЛЕНИЕ ПОСЛЕ ПОСАДКИ
- •4.5. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
- •ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА АЭРОДРОМАХ С МАЛОПРОЧНЫМИ ГРУНТОВЫМИ И ЗАСНЕЖЕННЫМИ ВПП
- •4.6. НАБОР ВЫСОТЫ
- •4.7. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ И СНИЖЕНИЕ
- •БОЕВОЙ РАЗВОРОТ
- •ПИКИРОВАНИЕ
- •ГОРКА
- •СПИРАЛЬ
- •СКОЛЬЖЕНИЕ
- •ПЕРЕВОРОТ УПРАВЛЯЕМОЙ ПОЛУБОЧКОЙ
- •ПЕРЕВОРОТ ШТОПОРНОЙ ПОЛУБОЧКОЙ
- •4.8.21. Характерные ошибки при выполнении переворота штопорной полубочкой:
- •ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА
- •При выполнении петли Нестерова внимание распределять:
- •4.8.23. Характерные ошибки при выполнении петли Нестерова:
- •ПОЛУПЕТЛЯ С УПРАВЛЯЕМОЙ ПОЛУБОЧКОЙ
- •4.8 25 Характерные ошибки при выполнении полупетли с управляемой полубочкой
- •ПОЛУПЕТЛЯ СО ШТОПОРНОЙ ПОЛУБОЧКОЙ
- •Распределение внимания при выполнении полупетли со штопорной полубочкой:
- •4.8.27. Характерные ошибки:
- •ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ БОЧКА
- •4.8.29. Характерные ошибки:
- •ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ШТОПОРНАЯ БОЧКА
- •4.8.31. Характерные ошибки.
- •ШТОПОР
- •При вводе в штопор внимание распределять:
- •4.8.33. Характерные ошибки при выполнении штопора:
- •4.9. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ СО СНЯТЫМИ АВИАГОРИЗОНТАМИ И ГИРОАГРЕГАТОМ
- •ПЛОСКИЙ ШТОПОР
- •ПЕРЕВЕРНУТЫЙ ШТОПОР
- •5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
- •5.1. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
- •5.2. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
- •5.3. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ БЕНЗИНА
- •5.4. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ТРЯСКИ ДВИГАТЕЛЯ
- •5.5. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ РАСКРУТКЕ ВИНТА
- •5.6. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА В ВОЗДУХЕ
- •5.7. АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
- •5.9. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОСВЯЗИ
- •5.11. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ГЕНЕРАТОРА
- •5.12. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ
- •5.13. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ВЫСОТОМЕРА
- •5.14. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ВАРИОМЕТРА
- •6.2. ШАССИ
- •6.3. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
- •6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ
- •6.1. УПРАВЛЕНИЕ
- •Рис. 7 Принципиальная схема воздушной системы
- •6.4. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
- •6.5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА
- •6.6. КУРСОВАЯ СИСТЕМА ГМК-1А
- •6.7. МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13
- •6.8. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ КРИТИЧЕСКИХ УГЛОВ АТАКИ ССКУА-1
- •Срабатывание сигнализаторов «Опасная скорость» и «Срыв» в зависимости от конфигурации самолета и режима работы двигателя
- •6.9. РАДИОСТАНЦИЯ «БАКЛАН-5» («ЛАНДЫШ-5»)
- •6.10. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-9
- •6.11. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-15М
- •ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАДИОКОМПАСА В ПОЛЕТЕ.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-52 6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ
6.1. УПРАВЛЕНИЕ
Управление самолетом состоит из управления рулем высоты, элеронами, рулем направления и триммером руля высоты.
Управление рулем высоты и элеронами осуществляется с помощью ручек управления, установленных в первой и второй кабинах на валу управления.
Управление рулем высоты смешанного типа: жесткое - между шпангоутами 2 и 10 и гибкое (тросовое) - за шпангоутом 10 до сектора на руле высоты.
Управление элеронами осуществляется с помощью ручек управления и жесткой проводки, состоящей из тяг и качалок.
При отклонении ручек управления поворачивается качалка, жестко закрепленная на горизонтальном валу, а также тяги и качалки, установленные в крыле, которые передают усилие на качалки управления элеронами.
На левой половине руля высоты установлен триммер, предназначенный для уменьшения нагрузок на ручки управления. В кабинах на левом борту установлены штурвалы управления Проводка управления триммером смешанного типа: в фюзеляже - гибкая (тросовая), в руле высоты - жесткая.
Управление рулем направления - тросовое, осуществляется с помощью ножных педалей.
Педали параллелограммного типа установлены в первой и второй кабинах и могут регулироваться под рост летчика. Диапазон регулировки: вперед - 40 мм, назад - 60 мм.
Проводка управления рулем направления состоит из восьми тросов, заделанных на секторах педалей и прикрепленных вилками к кронштейну руля направления.
|
6.2. ШАССИ |
Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме с передней опорой, убирается в полете, имеет |
|
жидкостно-газовые амортизаторы и состоит из передней опоры с колесом 400х150 мм и двух главных опор с |
|
тормозными колесами 500х150 мм. |
|
Передняя опора шасси установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в полете под фюзеляж |
|
назад, по потоку. |
|
Главные опоры шасси установлены в консолях крыла и убираются в полете под крыло вперед, |
|
против потока. |
|
В убранном положении опоры шасси удерживаются замками. |
|
Уборка и выпуск шасси производится из первой и второй кабин кранами шасси, через которые |
|
сжатый воздух поступает в цилиндры замков и подъемников. |
|
Контроль положения опор шасси осуществляется с помощью механических указателей и ламп |
|
сигнализации «Шасси убрано» красного света и «Шасси выпущено» зеленого света. |
|
Для обеспечения эксплуатации на заснеженных аэродромах вместо колес на самолет |
|
устанавливаются неубирающиеся лыжи. Фиксация лыж в полете обеспечивается установкой на каждую |
|
лыжу двух пружинных амортизаторов. |
|
Главные лыжи оборудованы тормозами. Тормозные устройства лыж выполнены в виде |
|
отклоняющихся секторов (гребенок). На каждой лыже установлено по два сектора. Приводом тормозных |
|
гребенок служит пневматический цилиндр, питание которого осуществляется от тормозной системы |
|
самолета. Управление тормозами лыж аналогично управлению тормозами колес. |
|
Основные данные лыж |
|
Длина лыжи, мм..................................................... |
1035 |
Ширина лыжи, мм................................................. |
450 |
Площадь рабочей части лыжи, м2 .................................... |
0,42 |
Масса лыжи передней опоры с |
|
деталями установки, кг ......................................... |
21 |
Масса лыжи основной опоры с |
|
деталями установки, кг ......................................... |
25 |
Примечание. Размеры всех лыж одинаковые.
6.3. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
Воздушная система самолета обеспечивает запуск двигателя, уборку и выпуск шасси, управление посадочными щитками, а также управление тормозами колес шасси. Принципиальная схема воздушной системы приведена на Рис. 7.
Воздушная система состоит из двух автономных систем: основной и аварийной, связанных общей магистралью зарядки сжатым воздухом на земле.