3.6 Составление ведомости затрат труда и машинного времени по техническим нормам

После определения фронтов основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решетки и их увязке между собою, составляется ведомость затрат труда и машинного времени на участок равный фронту работ по замене рельсошпальной решетки.

В современных условиях щебнеочистительные машины работают по очистке балласта шесть дней в неделю (а часто и на закрытых перегонах). В некоторых случаях очистка балласта производится в совмещенные “окна”, т.е. впереди по фронту работ могут выполняться другие работы (например, замена рельсошпальной решётки), что приводит к сокращению фронта работ по очистке балласта из-за пропуска рабочих поездов в начале "окна".

В курсовом проекте приняли, что фронт работ по замене рельсошпальной решётки будет кратен фронту работ по очистке балласта и в день «окна» по замене рельсошпальной решётки совмещённого «окна» по очистке балласта не будет.

Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам составляется в табличной форме. В ведомость заносятся все работы с единицами измерений, техническими нормами на единицу измерения в чел-мин. и маш.-мин. Объемы работ для определенного вида ремонта пути и для расчетного участка в курсовом проекте можно принимать из типовых технологических процессов (в пересчете на свой фронт работ).

Затем определяется время на выполнение объемов работ с использованием машин и учетом коэффициента потерь рабочего времени (графа 9). Это время не может быть уменьшено или увеличено при выполнении работы одной машиной или рабочим поездом.

При выполнении работ вручную или с использованием механизированного инструмента темп выполнения работы может увеличиваться или уменьшаться за счёт изменения количества монтёров пути в бригадах.

3.7 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки

Согласно технологической цепочке выполняемых основных работ по замене рельсошпальной решётки и принятой расчётной схеме (рисунок 2.3 и 2.4), время на укладку рельсошпальной решетки, Т_ок, мин., определяется по формуле

Т_ок = t_раз + t_в.м. + t_св ,

где	tраз	–	время на развертывание работ (время от начала “окна” до начала работы укладочного или разборочного поезда), мин;
	tв.м.	–	время работы ведущей машины, мин;
	tсв	–	время на свертывания работ по замене рельсошпальной решетки (от окончания работ ведущей машины до открытия перегона), мин.

Условные обозначения

Х-Д	−	выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторных вагонов;
ВПО	−	выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000;
ВПР	−	выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02;
u1	−	интервал по технике безопасности между работающими машинами (в расчётах принимается u1=100 м пути).
u2	−	интервал по технике безопасности между работающими машиной и группой монтёров пути (в расчётах принимается u2 =50 м пути).
u3	−	интервал по технике безопасности между работающими группами монтёров пути (в расчётах принимается u3 = 25 м пути).

Рисунок 2.3 – Технологическая цепочка по замене рельсошпальной решётки

Время развертывания работ, , мин., определяется как

,

где		–	время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;
		–	время приведения укладочного крана в рабочее положение, мин; (= 10 мин.)
		–	время между началом работ по разборке и укладке пути, мин.

Время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, , мин., определяется по формуле

,

где	Lпер	–	длина перегона, км;
	Vр.п.	–	скорость рабочих поездов, км/ч (=60 км/ч)

Время между началами работ по разборке и укладке пути, ,мин, определяется

,

где	l	–	фронт работ землеройной техники (бульдозера и автогрейдера), м (примем в курсовом проекте l= 200м);
		–	длина головной части укладочного поезда, м (в курсовом проекте принимаем 150 м);
		–	длина разбираемого звена;
		–	норма времени на укладку одного звена, маш.-мин/зв.

мин

мин

Принимаем =70 мин.

Время свертывания работ, , мин., согласно расчетной схеме определяется как

,

где		–	время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок и сболчиванием стыков, мин.;
		–	время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;
		–	время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, мин.;
		–	время между окончаниями работ по постановке временных противоугонов и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин.;
		–	время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой щебня, мин.;
		–	время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправке пути машиной ВПР, мин.;
		–	время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (== 17 мин).

Длина разборочного или укладочного поезда , L_р(у).п., м, определяется по формуле

,

где	lкр	–	длина укладочного крана, м, (lкр =43,86 м);
	lпл	–	длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, м, (lпл =14,60 м);
	nпл	–	количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;
	lм.пл	–	длина моторной платформы, м, (lм.пл =16,20 м);
	nм.пл	–	количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт;
	lлок	–	длина локомотива, м.

Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяют по формуле

,

где	Lф	–	длина фронта работа по замене рельсошпальной решетки, м;
	lзв	–	длина сменяемого звена, м;
	Кпак	–	количество звеньев в пакете, шт, (Кпак =7 шт);
	2	–	количество платформ, на которые грузится пакет звеньев.

Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсошпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение n_пл округляется в большую сторону до четного числа.

При замене путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» длина укладочного поезда () разделяется на головную часть (= 150 м) и хвостовую часть (-).Разборочный поезд также делится на части.

Технические нормы () принимаем из ведомости затрат труда и машинного времени технологического процесса ремонта пути, принятого за основу.

= 43,86 + 14,60×(22+1) + 16,20×2 + 17,40 = 430 м,

430 – 150 = 280 м

Время между окончаниями работ по укладке новой путевой решётки и постановкой накладок, , мин.,определяется из выражения

,

где	lп.н.	–	фронт работ группы монтеров пути по постановке накладок, м;
		–	техническая норма времени на монтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км).

мин

Время между окончаниями работ по постановке накладок и постановке пути на ось с грубой рихтовкой, , мин.,определяется из выражения

,

мин

Время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, , мин, определяется

=,

=мин

Время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выправкой пути машиной ВПО-3000, , мин., равно

,

Длина выправочного комплекса ВПО определяется как

,

где		–	длина машины ВПО (=27,87 м);
		–	длина локомотива (= 17.40 м);
		–	длина жилого вагона (= 25,0 м).

м

мин

Время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО и выгрузкой щебня,, мин., определяется

,

,

где	lлок	–	длина локомотива (lлок = 17,4 м);
		–	длина хоппер-дозаторного вагона (= 11,42 м);
		–	объём щебёночного балласта необходимый для ремонта одного километра, м3/км;
	Lз.р.	–	фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км;
		–	объём одного хоппер-дозаторного вагона, м3;
	lваг	–	длина жилого вагона (14,6 м).

=133 м

мин

Время между окончаниями работ по выгрузке щебня и работы машины ВПР, , мин., определяется

,

где		–	длина машины ВПР-02 (= 23,5 м);
	Шкм	–	количество шпал на одном км пути (Шкм =1872 шп./км);
	βшп	–	коэффициент, учитывающий долю шпал выправляемых в местах зарядки и разрядки машины ВПО (βшп = 0,12);
		–	техническая норма времени на подбивку одной шпалы, (=0,103 маш.-мин./шп.);

3 мин

мин

Время работы ведущей машины по укладке рельсошпальной решетки, , мин, определяется

,

мин

Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решётки, Т_ок, мин.

Т_ок = 70 + 166 + 84=320 мин