3.8 Построение графиков основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решётки

Графики основных работ строятся на миллиметровой бумаге в масштабе: горизонтальный – в зависимости от фронта работ в “окно”, обычно принимают 1 см – 50 или 100 метров пути, масштаб времени - час – 60 мм (при небольшом количестве работ иногда можно принимать и 30 мм).

Данные для составления графика берутся из ведомости затрат труда и работы наносятся в последовательности их выполнения. В произведенных ранее расчетах знаем начало или окончание работ какой-либо машины или рабочего поезда, а в ведомости затрат труда продолжительность работы данной машины. Построение графика производится в следующей последовательности: определяются точки начала работ путевых машин при развертывании работ или наносятся точки окончания работы машин при свёртывании работ; затем проводятся линии работы машин (из точки начала или окончания работы откладывается время работы машины, которое берётся из ведомости).

После этого на график наносятся все работы, имеющиеся в ведомости затрат труда на основные работы. Продолжительность этих работ зависит от того, как они выполняются. Если работы выполняются в темпе, какой либо машины, то их продолжительность должна равняться времени работы машины, в других случаях продолжительность работ может быть принята близкой к типовым процессам, но в любом случае должны быть соблюдены интервалы по безопасности производства работ.

Условные обозначения к графику должны быть четкими и соответствовать всем работам, имеющимся в ведомости затрат труда. Если в ведомости затрат труда несколько работ объединены, то это означает, что на графике они показаны одной линией, а в условном обозначении перечислены все эти работы.

Графики основных работ по очистке щебеночного балластного слоя и по замене рельсошпальной решетки приведены в Приложении 1 и 2.

В некоторых случаях после открытия перегона для движения поездов могут выполняться и основные работы после "окна". Это зависит от вида ремонта и применяемых машин на основных работах в "окно". В этих случаях ориентируются в соответствии с типовыми процессами, принятыми за основу.

После выполнения основных работ в "окно" монтеры пути продолжают выполнение работ или на основных работах после "окна", если такие есть, или на выполнение подготовительных и отделочных работ на соседних участках. Выполняемые ими объёмы работ на подготовительных или отделочных операциях учитывается при разработке проекта организации работ по дням.

3.9 Составление графика работ по дням и описание организации работ

3.9.1 Особенности построения графика работ по дням

При проектировании графика работ по дням необходимо учитывать следующее:

- график должен давать наглядную картину о количестве участков, ежедневно находящихся в работе;

-должна строго соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ;

-состав бригад по выполнению отдельных путевых работ должен быть технологичным и оптимальным;

-график должен быть составлен таким образом, чтобы обеспечивался ежедневный равномерный выход рабочей силы (отклонение в неравномерности выхода не более 1-2 чел.);

- работы подготовительного и отделочных периодов, связанные с закрытием перегона должны производится под прикрытием "окна" для основных работ, и в исключительных случаях предоставляются окна" продолжительностью 1,5 – 2 ч, но не в день основного "окна" (в курсовом проектировании, когда "окна" предоставляются ежедневно это исключено).

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути, одновременно находящихся в работе.

Периодичность производства основных работ (∆n) для капитальных ремонтов пути по замене рельсошпальной решётки задается или принимается (∆n=3).

Количество участков (n_уч) одновременно находящихся в работе, определяется зависимостью:

,

где N – количество дней нахождения каждого участка пути в работе.

N = N_подг. + N_осн. + N_отдел.

N = 3 + 3 + 5 = 11 дней

При существующих технологиях производства работ в передовых ПМС можно рекомендовать принимать N = 6 – 10 дней, без учета работ по замене или укладке рельсовых плетей.

Общее количество монтеров пути для выполнения подготовительных и отделочных работ, , чел., подсчитывается как

,

где		-	затраты труда и времени монтеров пути в подготовительных работах с учётом пропуска поездов, чел.- мин.;
		-	затраты труда и времени монтеров пути в отделочных работах с учётом пропуска поездов, чел.- мин.;
		-	количество монтеров пути для работ по замене рельсошпальной решетки, чел.;
		-	продолжительность окна для работ по замене рельсошпальной решетки, мин.;
		-	количество монтеров пути для работ по очистке щебеночного балласта, чел.;
		-	продолжительность окна для работ по очистке щебеночного балласта, мин.;
		-	количество участков по очистке щебеночного балласта.

Ежедневный выход монтеров пути, , чел., определяется по формуле

<

41<45

Так как необходимое количество монтеров пути на основные работы по замене рельсошпальной решетки превышает ежедневный выход монтеров пути, то в день работ по замене рельсошпальной решётки 4 монтера пути приглашаются с базы.

График работ по дням строится на миллиметровке, на котором по вертикали в удобном масштабе откладывают принятое количество дней нахождения каждого участка в работе (без учета дней отдыха), а по горизонтали также в удобном масштабе откладывается количество участков, одновременно находящихся в процессе ремонта пути. Далее, в пределах принятых участков для выполнения подготовительных и отделочных работ, в условных обозначениях наносят выполняемые операции, используя для этой цели уже составленную ведомость затрат труда и машинного времени выполнения отдельных работ.

При определении (в первом приближении) количества монтеров пути, необходимых для выполнения каждой операции, рекомендуется считать, что эти работы ведутся в течение полного рабочего дня. В том случае, когда количество монтеров пути оказывается меньшим, чем это необходимо для выполнения рассматриваемой операции по сложившейся технологии, принимаем минимально необходимое количество рабочих и по завершению этой работы переводят бригаду на ближайшую операцию.

Для обеспечения ежедневного равномерного выхода монтеров пути на работы по дням необходимо производить регулировку выполнения первоначально намеченных операций, смещая отдельные из них со дня, имеющего перегрузку по трудовым затратам, на день менее загруженный. При этом следует помнить, что регулированию не подлежат основные работы. Вследствие этого в день основных работ может оказаться количество монтеров пути, занятых на основных работах, большим, чем в остальные дни. В этом случае разницу между количеством монтеров пути занятых на основных работах и количеством работающих в другие дни дополняют за счёт привлечения монтеров пути только на основные работы с производственной базы ПМС.

График производства работ по дням приведен в Приложении 3.

Численный состав ПМС, в который входят: колонны подготовительных, основных и отделочных работ; механизированная колонна производственной базы; цех или бригада по лечению земляного полотна; цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; командный и обслуживающий персонал принимается согласно разработанного процесса и установленных норм по штатному расписанию.